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飯田線スレッドPart2

1 :名無し野電車区:04/11/02 01:24:11 ID:VQ1vzXKj
前スレ
飯田線スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095835344/

その他関連スレ等は>>2以降で



2 :名無し野電車区:04/11/02 01:25:35 ID:75XyCTV+
2なら高崎線にグモられる

3 :名無し野電車区:04/11/02 01:30:30 ID:vtq5nE4I
>>1
乙です。

4 :名無し野電車区:04/11/02 01:35:29 ID:VQ1vzXKj
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077929042/l50
(事実上の南部スレ)

【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/l50


5 :名無し野電車区:04/11/02 02:25:03 ID:+yUiPu6H
涙○ 見てるか? 新スレたったぞ

6 :名無し野電車区:04/11/02 14:24:34 ID:GJJxO9f9
○目 見てるか? 新スレたったぞw

7 :名無し野電車区:04/11/02 22:18:55 ID:U6A3gfjL
>>1
乙可憐。



8 :名無し野電車区:04/11/03 09:43:39 ID:6QoW693n
前スレおしまい

9 :名無し野電車区:04/11/03 10:08:33 ID:IU05equ2
/  ̄ )
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   ` -∩_|_ (_・) (_・) _   | ∩_ノ
    ⊂_ _つ`z――y´ ノ~⊂_ _つ   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     {  }`-/⌒⌒i-´   {  }  < >>1 糞スレ立てるな!蛆虫氏ね!
      ` -|  |  |  |    `i -´    \________________
       | `ー‐ ´     `−〜,〜
      ヽ ___, -−〜´


10 :名無し野電車区:04/11/03 11:00:51 ID:o1dBZ2jK
伊那路の沿線住民の50KM以内の利用ってどんなもんなんだろ?豊橋から本長篠とか平岡から飯田とか。
やっぱり少ない?

11 :名無し野電車区:04/11/03 11:50:33 ID:wSZHEpil
前スレの話題引きずってスマソだが・・・

伊那路に名鉄8800を貰ってきたらどうだろう?
団体用除いて3本あるから、いまみたいに2本でカツカツ且つ「ながらの間合い」故の
スジ制約もなくなるんでは?名古屋延長も可能になるでしょうし。

「国鉄型全廃」掲げてる会社が足回り・機器の古い車両を入れるわけないだろうし、
なにより倒壊が中古を買うなんてありえんだろうなぁ。

12 :新スレおめ:04/11/03 13:46:39 ID:zqZf1Vs8
>>10
平岡〜飯田はあるよ。
漏れの親戚は平岡在住なんだが、少し大きな買い物は飯田まで行ってる。
飯田まで行かないと店がないのが現状だと。
水窪からは豊橋まで買い出しに行く人もいるらしいが...。

>>11
確かにコンパートメントなどは理にかなった車両だと思うけど...。
車両限界大丈夫?

13 :名無し野電車区:04/11/03 13:51:48 ID:8ypILOiA
>>11
373など新車を入れたってあの乗車率のところに
お下がりのような古い車両を入れたってイメージ悪くするだけ。
119のハッタリである程度証明されているはずだが。

14 :名無し野電車区:04/11/03 14:36:19 ID:0y7ZbKxr
本社としては特急「伊那路」をどう見てるんだろう?
北部と違って南部を走る特急列車だし、ある程度は力入れていると思いきや
ほとんど試作を講じてないんだよね。多客期の臨時停車くらいか。

15 :名無し野電車区:04/11/03 14:55:09 ID:0y7ZbKxr
一応、過去スレ貼っておきますね。

【豊橋】飯田線全区間活性化専用スレ【辰野】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/
【豊橋】飯田線南部スレッド【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064378927/
■□■ 新生 飯田線北部スレ ■□■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071586350/
【豊橋】飯田線活性化について【辰野】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041077692/
辰野☆★飯田線活性化スレ★☆豊橋
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505289/
【豊橋】飯田線活性化について【辰野】2号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1047478544
飯田線次スレの分割方法を議論するスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068465108/
【辰野】飯田線北部活性化スレ【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064376788/
【辰野】飯田線北部活性化スレ part2 【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067359048/
【辰野】飯田線北部活性化スレ part3 【天竜峡】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068484745/
飯田線スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095835344/


16 :名無し野電車区:04/11/03 19:55:19 ID:o1dBZ2jK
>>12
情報サンクス。
でも今飯田駅前なんてとても寂しい状況になってるんだよね、アップルロードに皆出てっちゃって。
うちのばぁちゃんが言うには昔はアップルロードの辺は嫁に行くなと言われたほどの弩田舎だったらしい。
アップルロードの近くを走っていれば買い物客で飯田線も結構賑わっていただろうに。

ここまでクルマ社会の都市が環境文化都市などと名乗れるのだろうか>飯田市

17 :名無し野電車区:04/11/03 21:41:59 ID:QyOcV4wv
ワイドビュー伊那路の名古屋延長&辰野延長きぼんぬ

18 :名無し野電車区:04/11/03 22:04:34 ID:6j9Ss0fU
>>17
名古屋延長はともかく、辰野延長は無意味では?
生活圏の違う地域を直通させても仕方ないし、辰野で何する気?

19 :名無し野電車区:04/11/03 22:29:06 ID:hlybwMbQ
age

20 :名無し野電車区:04/11/03 23:57:10 ID:jXIG9JYa
飯田線は死んだのか?
伊那!はじまりなのだ!

21 :名無し野電車区:04/11/04 00:10:16 ID:t06Nvf80
>>17
辰野止まりにするのは人間の流動性からして理解不能。

>>18
どちらも無意味
そもそも直通列車にする事が無駄。


22 :名無し野電車区:04/11/04 01:18:20 ID:DPTX8tj4
>>17
せめて岡谷か小野経由で塩尻…しなのがあるかw

23 :名無し野電車区:04/11/04 16:24:00 ID:t06Nvf80
>>22
必ずしも通し客をターゲットとして考える必要は無いと思う。
そりゃあしなのになんか当然太刀打ちできるわけないし。
考え方としたら区間利用客の確保だな。

しかし今の飯田線の規格のままでは走らせるだけ無駄だと思うけど。

24 :名無し野電車区:04/11/04 16:44:32 ID:6Jdx5n/Q
ワイドビュー伊那路は以前臨時で駒ヶ根まで延長運転していたような・・・。

25 :名無し野電車区:04/11/04 17:39:08 ID:3f0b2Hrg
地元のバックアップが皆無だから飯田線も伊那路も厳しいね。
意外に飯田市周辺から廃止が進んでいくかもナ。別にあの辺は廃止にしてもSN交通がお高いバスを走らせるだろうから問題なさそう。
でももしこの廃止で飯田市が弩衰退して鉄道の重要性が各地で再認識されるようになれば名誉の戦死になるがw

26 :名無し野電車区:04/11/04 20:16:45 ID:Kkg6yc0Z
飯田線を路面電車として甦らせよう

先ず、国道153号線バイパス上と伊賀良ー切石間に軌道を建設する。
伊那八幡ー切石間は軌道を本線とする。
更に、伊那上郷で軌道と飯田線を連結する。
最終的には飯田市内線として
伊那上郷ー(軌道)ー切石ー伊那上郷で環状運行する。

27 :名無し野電車区:04/11/04 20:36:38 ID:3NMG6dhY
辰野―塩尻間には二駅あるが、その一方の廃止が議論されたことがあるという
じゃないか。

28 :名無し野電車区:04/11/04 20:55:48 ID:t06Nvf80
>>27
スレ違い、そこ中央本線。sage

29 :名無し野電車区:04/11/04 21:00:40 ID:ra3+zsxM
辰野駅を信越組合飼料だかの跡地に移転しる!


30 :名無し野電車区:04/11/04 21:04:44 ID:xLkD5An6
>>25
確かに鉄道のない街の衰退は必至だよ。
イメージダウンの他にも交通機関がバスだけでは
万が一の時に代替輸送が効かないからね。これは地方経済にとって致命的。

まぁそもそもバスでは高校生輸送は絶対に無理だとは思うが。

31 :名無し野電車区:04/11/04 21:09:48 ID:t06Nvf80
>>29
飯田線の繋ぐ方向を岡谷方面ではなく塩尻方面にするということかい?
それによるメリットは?

32 :名無し野電車区:04/11/04 22:32:00 ID:3f0b2Hrg
>>30
地方経済かぁ、今度の飯田市長は経済云々言ってるから飯田線のことにも目を向けて欲しいな。
確かにバスで高校生は不可能だな、119系3両に150%=60人乗りのバス10台

飯田線は倒壊交通事業の路線になるとかいう妄想が以前あったが、今の城北線の運賃からするとJR時の約2倍。
代替バスの運賃も約2倍、バスのほうが経費がかからんということで交通事業委託はまずないような気がしてきた。

33 :名無し野電車区:04/11/05 03:16:25 ID:uXWovZHe
ちよage

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004103010423432070.jpg

34 :忍者:04/11/05 10:35:24 ID:v4OXnXhO
伊那谷から静岡方面に進学するやつは飯田線乗ってくのかな?

35 :市民:04/11/05 19:22:03 ID:WkELZTxb
>>33
思いつかなかった俺は…orz

36 :名無し野電車区:04/11/06 00:34:08 ID:ArH3HIOm
53 :名無し野電車区 :04/11/04 20:35:17 ID:Gr+ebgBw
倒壊、MT55検査ライン潰したいらしくそろそろ119もそろそろだぞ。

なんで倒壊と西は仲悪いのスレより

37 :名無し野電車区:04/11/06 00:57:51 ID:ZmvFtBYv
小学生の頃119系が一番好きな車両だった。
113よりモーターうるさかったけど
スルガシャトルに使われたときは嬉しかった
105系って119系と性能違うの?

38 :名無し野電車区:04/11/06 15:04:04 ID:YD8bnduB
>>32
今度当選した飯田市長はどうなの?

駒ヶ根市長はまで飯田線に興味があるようだけど、
伊那市長は全然興味がなさそう。一応、あずさ飯田線乗り入れは決議してるが。

39 :名無し野電車区:04/11/06 15:41:22 ID:ArH3HIOm
>>38
今のところ飯田線に関するコメントはまだ出してないから分かりませんなぁ。まぁ早稲田卒だったと思うから鉄道が消えた街の将来くらい考えられると思うが。
飯田市民は飯田線に関心なしだが、市役所の方では公共交通機関に関するアンケートを取るなど一応の関心はあるやうだ。

40 :名無し野電車区:04/11/07 00:00:12 ID:wpIQZ/tW
伊那市は、ナイスロード沿いの商業開発に力を入れてるし
飯田市も飯田線とは関係ない地域(インター沿い)の開発に精を出してる。

駒ヶ根駅を改築し、駅前駐車場を作った駒ヶ根市を見習う、。

41 :名無し野電車区:04/11/07 00:54:24 ID:p4sv+JrA
>>40
なのに何で駒ヶ根駅は一番衰退しちまったんだろうなwもうすぐ交通事業委託だろw
飯田線には悪いが、人口がそれなりにある地域で鉄道が消えた場合のモデルケースになってもらうしかなさそうだ、今後の鉄道全体の為に。

そうそう、倒壊関係者このスレ見てるか??
一つ言わせて頂きたいんだが、飯田駅の男子トイレにトイレットペーパー置いてくれねぇかな?
駅前の市が作ったトイレ2箇所にはあるのだが飯田駅の構内のトイレにないなんでまずいでしょ。
でも切石駅みたいにトイレットペーパーの代わりに新聞紙置くなんてのはなしねw

42 :名無し野電車区:04/11/07 06:45:00 ID:agvMW4Wx
>>40
駒ヶ根はそもそも街作りが上手いよね。綺麗に整備されてていい街だと思う。

43 :名無し野電車区:04/11/07 07:05:32 ID:U6ztM4mx
>>41
新聞紙でもないよりはマシ。
竹ベラやヒモで拭くことを考えたら……

44 :名無し野電車区:04/11/07 12:46:41 ID:B/rJJQob
なのに 駒ヶ根市の市民税は高いし ごみは結構文句言うのが日常ですよ
あと パークアンドライド化をしないとは もったいない駐車場ですよ
岡谷駅を見習いましょうよ

45 :名無し野電車区:04/11/07 18:18:58 ID:FSyUwOlk
駒ヶ根って伊那市駅が管理してるんでしょ。もう委託とほぼ同じ。
朝晩は駅員のいない日勤駅になってるし。

46 :名無し野電車区:04/11/07 19:12:53 ID:EZ6EyWZh
>>44
パークアンドライド化さらたら利用したいな。
ただ飯田線自体が不便だから、何とか便利なダイヤにしてほしいけど。

47 :名無し野電車区:04/11/07 19:49:45 ID:p4sv+JrA
今の駒ヶ根駅前の状況を見てると、ほんとにこの街から新宿行きの高速バスが毎時1本出てるのかと疑いたくなる。
飯田からの便を含めると実質毎時2本になるわけだが。

48 :名無し野電車区:04/11/07 23:37:19 ID:hPtVaed1
>>41
駅員に言えば、出してもらえるよ。駅員がトレベ持って走ってるから何かと
おもったら、トイレ前にいる人に、渡してたよ。


49 :名無し野電車区:04/11/08 00:36:33 ID:TfURW7+0
>>47
高速バスはよく利用するが、駒ヶ根で半分、伊那で半分乗って
かなり盛況だよね。駅前からは想像できないくらい。

飯田線衰退の原因って、住民のモータリゼーションという意識変化というよりも
飯田線が長距離輸送を完全無視したのが主な原因のような気がしてきた。
まぁ確かに中央道開通で飯田線急行は運賃と利便性で敗北したわけだが、
もう少し施策があったよかったのではないかと思うよ。

50 :名無し野電車区:04/11/08 01:03:35 ID:mB/43cE9
>>48
まじか!サンクス!でもそれならそうとトイレの入り口に書いておいて欲しいな。

>>49
なるほど確かにそうだな。
つまり元を辿ると駒ヶ根以北は束の管轄にすればよかったってことには結びつかないかな?
駒ヶ根をまたがって利用する短距離利用者には迷惑かけることになるが、
あずさの乗り入れや松本方面への直通列車も数多く設定できたはず。

飯田のあたりが衰退することなんか中津川線がダメになった時点で決まったようなものだったし。
こうしてたほうが良かったと思う。

51 :名無し野電車区:04/11/08 01:05:34 ID:O53dQd17
>>49
時間帯にもよるが確かに伊那市を出た段階で混むときは9割方席は埋まるだろうな。
時期によっては2本で続行便として運転される時もあるし。

JRも考えようによれば需要なら得られるはずだけどな。
特に高速の本線上のバス停利用者ならバス停まで車で行く必要がでてくるから、
その対策をきちんと施せば、駅とバス停を比べて立地条件は鉄道の方が有利なんだし。
バスや電車を降りた先の行動だって電車の方が便利な場合が多い。

52 :名無し野電車区:04/11/08 01:07:39 ID:vaPoDgi5
国鉄時代は静鉄局と長鉄局の連携がマズー
JR化後は倒壊と束の連携もっとマズー

ついでに言えば、伊那谷は「名飯急行」(名古屋−飯田、5時間弱、日3往復、S13〜S50)
や「みすず急行」(長野−飯田、5時間強、日3往復、S25〜S53)があったおかげで、
長距離バスというものに抵抗がなかったのでは?
上記の急行バス、結局は高速バス化されたもんね。

53 :名無し野電車区:04/11/08 01:23:10 ID:TfURW7+0
>>50-52
確かに飯田線北部(特に伊那・駒ヶ根・箕輪周辺区間)の衰退は
会社の違いがあるだろうね。

もし仮に飯田線全線が倒壊ではなく、束管轄だったら、
南部の名古屋直通の特別快速が飯田線に乗り入れなかった可能性があるわけで、
逆説的に言えば>>50氏の指摘する通り、駒ヶ根以北が束管轄だったならば
北部に普通列車の乗り入れは増えただろうし、もしかして優等列車も乗り入れたかも。

仮に飯田線の普通列車が岡谷行きではなく、松本ないし長野行きだったならば
飯田線はもっと活発な利用がされただろうと思う。
今でも松本までだったならばバスよりも飯田線が優位なわけだし。(マイカーには勝てないが)

54 :名無し野電車区:04/11/08 01:26:35 ID:TfURW7+0
飯田線北部に関していえば、倒壊管轄の唯一の利点であった
「どんなに赤字を垂れ流しても、新幹線の利益で路線は維持される」というのがあるけど、
今回の減便ダイヤ改正で、その魅力も薄まってしまったね。

まぁ西日本のように「保線運休」がないだけマシと思わなくてはならないかも知れないけど…。

55 :名無し野電車区:04/11/08 01:50:38 ID:O53dQd17
>>54
確かに。でも東だったらたとえ赤字でもそんな廃線が騒がれたりするほどまでは
落ち込まなかったかもとの見方がやっぱり強いと思うけどな。
人間の流動を考えてあの位置に会社境界線があるのは少々違和感を感じるし。
しかし実際この先も>>54の言うとおり東海は新幹線の利益で廃線にはしないと思うけど。

56 :名無し野電車区:04/11/08 03:00:26 ID:61OyD/+L
飯田線が東日本だったらE127だね。

57 :名無し野電車区:04/11/08 07:18:59 ID:hiVJ5aNx
>>44
岡谷駅前のあずさ駐車場狭すぎ。
いつもほとんど満車。

58 :名無し野電車区:04/11/08 13:59:59 ID:Jh1p+1B9
>>40
ナイスロード?何それ?

どうしても村西氏の顔が浮かんで・・・

59 :名無し野電車区:04/11/08 20:39:14 ID:mB/43cE9
>>54
倒壊は今まで一つも廃止路線を出してないがもう分からんくなってきたのかもな。
JR発足から今年で17年、さらにあと17年後の2021年に飯田線北部は残っておるか分からんなぁ・・。
駒ヶ根〜辰野をとっとと束に無償提供してくれるといいのだが。そうすれば収入も減るが赤字も減るだろ。

60 :名無し野電車区:04/11/08 22:13:38 ID:RzVVoMZm
たられば、は聞き飽きた

61 :名無し野機関区:04/11/09 14:10:17 ID:oCYQhaGI
飯田線を数年間運休にしてみたらよくない?んでその間は普段は飯田線に使う金をリニア恵那山トンネルにまわす。んでリニアが全通するまでは中津川線として走らせる

62 :名無し野電車区:04/11/09 18:50:04 ID:MoskSt6w
>>61
実現しそうにないが面白い話だな。
それをやることによって沿線住民が飯田線の大切さに気付いてくれるといいんだが。
ただ、運休しても変わんねーってことでほんとに廃止になる可能性もありそうだなw

63 :名無し野電車区:04/11/09 19:53:27 ID:kLlAf/MR
>>59
そうなると駒ヶ根以北が以前として倒壊管轄になるわけで。
飯田線北部の赤字の大部分は駒ヶ根〜上片桐間らしいし、もし移管するにしても
辰野〜飯田(もしくは天竜峡)になると思われ。

64 :名無し野電車区:04/11/09 21:36:31 ID:ZBoAhcOf
中津川線如きで飯田線を運休にするのであれば、飯田近郊のみしたほうが良いよ。
駒ヶ根以南かな・・・?駒ヶ根以北は中津川線が出来ても大きな恩恵は得られないし、
駒ヶ根以北は線形もましだし多少は需要も考えられる。
要は>>63にも出たが、駒ヶ根〜上片桐間が一番のお荷物なんだから、
お荷物区間と中津川線恩恵見込み区間を運休させて、
駒ヶ根以北や南は・・・(わからん)以南は存続させる方が適切だと思う。
そうすれば運用上駒ヶ根以北の東移管も有りうると思うが。

65 :名無し野電車区:04/11/10 02:56:33 ID:82k6Tf5p
よくローカル線の衰退理由であげられるのが、県境をはさんだ区間の
利用者が激減している事らしいけど、
それに加えて飯田線北部の場合は、上伊那郡と下伊那郡の境界区間での
利用がかなり落ち込んでいる事なんだよね。

そもそも上下伊那の交流が少ない上に、中川村の判断ミスで
あんな急勾配・急カーブの路線になって高速化ができていない事が大きいと思われる。

66 :名無し野電車区:04/11/10 03:47:58 ID:82k6Tf5p
10 :名無しさん@お腹いっぱい。 :04/08/28 22:18 ID:fw7s/Z+1
バス路線
飯田〜横浜
湘南ラインが開通してから需要が減ってしまったが、乗り換えなしで横浜にいけるのがうれしい
休憩は2回

箕輪〜大阪
駒ヶ根までは国道、駒ヶ根インターから高速ぶっ飛ばし
運がいいと30分早着もありえる
休憩は恵那峡SA、多賀SA

飯田、駒ヶ根〜新宿
j箱路線、休日にはバス3台もありえる。伊那市民は30分に1本という便利な路線
休憩は双葉SA

箕輪、飯田〜名古屋
ライバルのいいなかライナーを廃止に追い込んだj箱路線2
栄停車になってから、定刻に着くことはほとんどなくなった
鈍足便のみ、恵那峡SAにて休憩

長野、松本〜駒ヶ根、飯田
快速みすずに勝った、バス路線
月曜日の早朝飯田発に知事が乗っていることも

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093459388/l50

67 :名無し野電車区:04/11/10 18:59:46 ID:+hHUA9He
この際、中津川線スレも飯田線スレも統合したらどうよ?
同じ香具師しかいないようだし

68 :名無し野電車区:04/11/10 21:23:05 ID:1f41BOVg
>>67
確かにそうだが、中津川線の問題と駒ヶ根以北の問題に大きく分かれてしまいそうなのでこのままでよいかと

69 :名無し野電車区:04/11/10 23:10:10 ID:A2+9q93L
>>68
 ま、どっちも、伊那谷の一般人にはどうでもいい問題だからな

70 :名無し野電車区:04/11/10 23:54:39 ID:o8yjVNqF
質問させて下さい。

乗り換えについてなのですが、岡谷駅の構内の様子が分からないので
JR中央本線→快速みすずへの乗り換えは2分で出来るでしょうか?
9:04岡谷着 (中央本線)
9:06発 (快速みすず)
ホームが同じならおそらく可能なのでしょうが・・・。

もし分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

71 :名無し野電車区:04/11/11 18:03:31 ID:G/IxAH25
>>70
同一ホーム

ここではスレ違いになるな

72 :名無し野電車区:04/11/11 20:03:07 ID:9vElb9Cm
>>71
実質岡谷までが飯田線のやうなもんだからいいんじゃないでつか

73 :飯田出身者:04/11/11 21:54:56 ID:dmONmkMO
もし漏れが飯田市長になったとしても今の姿の飯田線は不要と思う。
むしろ、丘の上をエコタウン化してLEVと電気自動車のみの街にして、
周辺地域に巡回バスを走らせるな。トヨタあたりと提携して。
どうせ、車社会になるなら、それにあえて逆行させるような施策を
取るのも面白いかと。

74 :名無し野電車区:04/11/12 00:36:34 ID:iz8nT7ME
>>73
丘の上ねぇ・・はっきり言ってもう回復の見込みはないと思うよ。
確かに出店してくる店もあるが、アップルロードに出てく店の方が多いのが現状かと。

逆行してみたところで得られるものはないかと

75 :名無し野電車区:04/11/12 02:01:13 ID:8PZ0XNSi
リニアが開通すれば、飯田以北は平行在来線で、3セクか廃止でしょ。

76 :名無し野電車区:04/11/12 03:24:27 ID:ONObYle3
>>72
言い出せんって実質茅野までぢゃ無かったんでつか?w

77 :名無し野電車区:04/11/12 10:48:34 ID:RDYIybXG
>>75
平行在来線といふ理由での廃止はないだろ、リニア開通のせいで飯田線の利用者が減るとは思えないし、むしろ接続駅ができれば利用者は増えるのでは。
まぁリニアの開通する前に廃止になることが考えられるがw

78 :名無し野電車区:04/11/12 11:02:51 ID:ftKp4PTv
確か前、列車が転覆?したでしょこの路線。
あれって復旧に何日くらいかかったの?

79 :名無し野電車区:04/11/12 12:48:52 ID:w12VPfvO
>>78
3日間。最初は一週間と言われてけど。

80 :名無し野電車区:04/11/12 13:56:03 ID:ZRNsygHR
クモハ119-5324はどうなった?

81 :名無し野電車区:04/11/12 20:16:40 ID:QPfRb30E
>>80
伊那松島運輸区で緊急修繕。

82 :名無し野電車区:04/11/12 20:31:42 ID:iz8nT7ME
飯田駅前やばいね。

83 :名無し野電車区:04/11/12 20:33:09 ID:eRtd3to8
>>81
代わりに115系B編成が応援にくるよ

84 :名無し野電車区:04/11/12 20:53:22 ID:sTn2e9TN
>>83
馬路っすか?

85 :名無し野電車区:04/11/12 22:59:53 ID:QPfRb30E
>>82
衰退具合でしょ?あれはひどいね。

86 :名無し野電車区:04/11/13 05:31:11 ID:xFWulMg2
結局ひっくり返った119は解体?復活?

87 :名無し野電車区:04/11/13 09:53:00 ID:uiC5D5d2
飯田駅前で賑わってるのはユニーだけだな。
まあ、車で買物にくる人がほとんどで飯田線利用者はほとんど無いが。

88 :名無し野電車区:04/11/13 10:20:02 ID:zWKXuHBW
>>87
確かに。でも飯田での長時間停車を利用して高校生で結構賑わっていることもある。
あーそうそう、飯田駅前でユニーと肩を並べて賑わっていた全国チェーンのドーナツ店がアップルロードに移転してしまった。
確かに飯田駅前の頃は車での利用は駐車場がなく難しかったが高校生でかなり賑わってたから採算取れてただろ?
アップルロードに移転すれば自動車利用の客が来てくれるようにはなるが、高校生の利用が減るのは確実。
何でもアップルロードに行けばいいってもんじゃないね。

89 :83:04/11/14 07:17:11 ID:t/zFLZKk
>>84
17日までの予定

90 :名無し野電車区:04/11/14 07:54:44 ID:l2XH2z/P
なんで飯田線って電車とホームの間にあんなに段差があるんだ?
階段2段分くらいのかなり高い段差だった気がするが
年寄りとかには辛いだろ。バリアフリー化しる。

91 :名無し野電車区:04/11/14 11:23:49 ID:ZMp7XFch
>>89
関係者の方でつか??
>>90
階段1.5段分くらいの段差がありまつよね。飯田駅なんかは嵩上げ工事が済んでまつが。


地元の自治体は倒壊に対して要望なんかはやってるんでつかね?
全く新聞とかにも載らないんでつが

92 :名無し野電車区:04/11/14 13:38:46 ID:0/4K/hDT
115B編成の代走は、119事故車の直接の代わりとではなく
さらに大垣へ入場した編成がいるので、其の分を補うためだと言える。

93 :名無し野電車区:04/11/14 22:17:19 ID:ZMp7XFch
人件費はなかなか削れなそうにないね。
飯田と伊那市に新入社員が来なくなった時飯田線は・・

94 :名無し野電車区:04/11/15 01:03:21 ID:HHIsQ9Us
そのうち飯田や伊那市も交通事業に委託か?

95 :名無し野電車区:04/11/15 17:44:03 ID:KWAyKYBi
飯田線北部のみに限れば第三セクター化した方が利便性が高くなる気がしてきた。
(ただ運賃は割高になってしまうだろうが・・・)

96 :83=89:04/11/15 19:03:11 ID:mpbs7ofC
>>91
内緒でつ

97 :名無し野電車区:04/11/15 20:17:10 ID:QDCkSYZg
>>94
もしそうなったら飯田線は確実にあぼーんするものと考えたほうがよさそうだ。
>>95
列車の運行に関して言えば確かにそうだね。
でも運賃が割高というより2倍や3倍にしないと採算が合わないと思う。
そうすると折角まともに運行したとしても客離れは確実・・。

漏れは駒ヶ根以北の束移管に一票だね。

98 :名無し野電車区:04/11/15 22:25:05 ID:m/w0dggB
愛環から廃車になった100系でももらえばいいんじゃない。
MT54に載せかえれば十分でしょ。

99 :名無し野電車区:04/11/15 23:55:18 ID:QhwRspu3
>>98
今更MT54は・・・。
119登場時も新車と見せかけて台車がボロかった。
あれは利用者に対するハッタリでもあり、客離れを起こした
一つの原因となったと思うけどな。事実俺も正直ガッカリした。
イメージを変えるのであればせめて313への置換え。

100 :名無し野電車区:04/11/16 04:42:46 ID:yNSsnC8c
115B編成は

豊橋(531M)岡谷(1438M)駒ヶ根(滞泊)駒ヶ根(1420M〜2524M)豊橋
と限定運用されています。

531Mでは、新城で上諏訪発の544Mと115系並びを見せてくれます。

101 :名無し野機関区:04/11/16 14:06:43 ID:w2qfw9L6
飯田線は長距離輸送完全に諦めてるね。
前に久々に飯田駅に行ったら窓口のところに『新宿、名古屋方面の拘束バスの乗車券はこの窓口では買えません、当駅から徒歩〇分の飯田バスセンターでお買い求めください。なお、電話予約が便利です…飯田バスセンターの電話番号』
と、本来は競争する相手の案内をする始末。
まぁ仕方のないことだが

102 :名無し野電車区:04/11/16 18:08:38 ID:vK1lifTI
115系B編成ってもしかして113系T編成の静岡地区専用化で余剰になったのか?
したらきっとそのまま115系を飯田線で使い続けて事故車の119系は廃車ってことか。

103 :名無し野電車区:04/11/16 19:47:40 ID:57RHY3E4
結局飯田線北部に新車が来る気配はなしかw

104 :名無し野電車区:04/11/16 20:00:21 ID:DCaTV7Di
>>101
飯田は特にね。
まだ駒ヶ根や伊那では対抗できるのか知れないけど、そこまで露骨じゃない。

むしろ飯田地方の活路としては中津川線の建(ry

105 :名無し野電車区:04/11/16 21:00:18 ID:m07068Jn
115系3両運用と119系3両運用ってどっちが安く済むの?
あと115系B編成って何両編成?

106 :名無し野電車区:04/11/16 23:50:39 ID:8yICvq4H


107 :名無し野電車区:04/11/17 01:33:50 ID:RmhGTR8q
>>105
たぶん、115-3Bの方が電気喰わないんじゃない?
同じ2M1Tでも、115は2両ユニット(1C8M)直並列制御なのに対し
119は単M(1C4M)永久直列だから、ムダが大杉では?
どうでもいいから、メトロ東西線5000系のお古を改造して持って来い!
高加減速車使わないと、駅間短い飯田線ではスピードアップできんぞ。

108 :名無し野電車区:04/11/17 01:44:22 ID:j9uozM8j
飯田線より木曽の西線の方が券売機が新型だったorz

109 :名無し野電車区:04/11/17 07:59:57 ID:x4tg6LVD
>>102
B編成は身延線用なんで余剰になった訳ではない

113系T編成も、RやLに比べると若番が多いので、先にアボーンされるだろう。


110 :名無し野電車区:04/11/17 12:43:12 ID:mCEEFdoS
>>108
そのうちに名古屋や金山で使っていた券売機を持って逝くよ。
名古屋、金山はつい最近にタッチパネル式に変わったから…。

111 :名無し野電車区:04/11/17 13:35:43 ID:jSbPJqq6
今日の2524Mで、B編成の運用は終了
531Mから119系です


112 :名無し野電車区:04/11/17 22:32:07 ID:2vtit1Uz
さっき飯田市と南信濃村、上村の合併に関する冊子を見ていたら
市民バスとリニア中央新幹線という言葉は出てきたのだが、飯田線に関することは何一つ書いてなかった。
裏表紙の地図の中に路線が描いてあったのみ。
倒壊が業績いいから飯田線も大丈夫という考えは大間違いだぜ飯田市民よ。

113 :名無し野電車区:04/11/18 09:04:41 ID:3AQMiQI6
世の中にはこんな人もいるので、凍解が経営を
あきらめたらこの人たちに買ってもらおう。

ttp://www.nakanoke.com/sakuradani/
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~bu1492/
ttp://www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/loco00.html

趣味と実益を兼ねられて好都合じゃないかな?

114 :名無し野電車区:04/11/18 11:43:25 ID:Bc0HLOIB
真ん中のページの椰子、すごいな。

その中の
> 横転・脱線・暴走など過去には様々な事故も起きています。
に禿藁。そりゃそうだろw

115 :名無し野電車区:04/11/18 19:07:21 ID:xrx9LyUY
今日雨が降り始めたころ飯田線に乗ったら空転ばっかしてた。モータが急に
高回転になって車輪がキーキーキーなってた。それからの運転は40キロ以下で
かなり遅れてた。

116 :名無し野電車区:04/11/18 20:21:00 ID:YHid9owU
撒砂装置つけろゴルァ!

117 :名無し野電車区:04/11/18 22:04:05 ID:LpWpIIFL
>>116
確かに。
でも313系、373系以外の飯田線を走る車両にいまさら手を加えるのは少し躊躇う。

118 :名無し野電車区:04/11/19 21:44:14 ID:ySyEV5uM
休日の夜の辰野発車時は結構乗ってるよね。
駒ヶ根までの話だが。

119 :名無し野電車区:04/11/20 18:24:09 ID:6gxxUY+Z


120 :名無し野電車区:04/11/20 18:27:18 ID:6gxxUY+Z
↑失礼。
地元の飯田線利用する高校生もよく伊那路は廃止にならんなぁ、って思ってるらしい。
とある乗務員も今回の改正で減便されるかなと思ってたと語りますた。


121 :名無し野電車区:04/11/21 18:39:16 ID:2TBSx6KN
みすずハイウェイバス こんな便利なものは無いな
ぼろな飯田線なんかとっとと廃止してしまえ

122 :名無し野電車区:04/11/21 19:42:59 ID:m2BOBxDL
↑SN交通工作員氏ね

123 :名無し野電車区:04/11/21 20:13:49 ID:XjMz+G0I
>>122
飯田線廃止→沿線衰退→路線、高速バス共に利用者減少→SNあぼーん
とまぁ結局SNは氏ぬ構図が待ち受けているのであえて言う必要はありませんよ。
列車代替バスで儲かるかもしれませんがそれは最初だけ、多くの人が伊那谷を離れるでしょうから結局はあぼーん。
今だって大学出て戻ってくるのは僅か2割程度です。

124 :名無し野電車区:04/11/21 22:55:53 ID:50nMMXsW
>>122
現実逃避をいつまで続けるのかな?
もはや飯田線は死んだも同然なのだよ

125 :名無し野運輸区:04/11/22 00:55:09 ID:WUkRD2ll
>>124
まぁ確かにそれは否定しにくいですが。でもいざなくなると困ると思いますよ

126 :名無し野電車区:04/11/22 01:22:46 ID:20ALWXph
そこで>>113の人達に買ってもらうんですよ

127 :名無し野電車区:04/11/22 09:56:03 ID:WUkRD2ll
>>126
何億かかるんだ…

128 ::04/11/22 11:27:10 ID:20ALWXph
タダでいいじゃん。倒壊が持ってても赤字生み出すだけでしょ?

129 :名無し野電車区:04/11/22 11:28:25 ID:Quo04UrC
>>124のSN交通工作員しつこい氏ね

130 :名無し野電車区:04/11/22 18:56:05 ID:1j65Qk/o
>>129のアンチSN交通厨しつこい氏ね

131 :名無し野電車区:04/11/22 19:28:30 ID:ivRo1tbJ
何で上田交通は話題に上るのに、飯田線は上らんのだ?

132 :名無し野電車区:04/11/22 20:16:37 ID:jQiH5B3c
田切〜伊那福岡で石垣崩落だってヨ

133 :名無し野電車区:04/11/22 20:20:48 ID:ivRo1tbJ
連続スマソ
中央西線古虎渓の1日の平均利用者数1046人
同飯田線駒ヶ根駅は970人
古虎渓に負けてるとは・・


134 :名無し野電車区:04/11/22 20:29:13 ID:lOeYhnnL
へえー。古虎渓なんて、幽霊の名所で、飯田線の駅前で言えば、
唐笠の駅前となんら変わりのないところなのになあ。
それは、廃れすぎというか、いかに地域住民にとって飯田線が無用のモノと
いうか、複雑だな。



135 :名無し野電車区:04/11/22 21:10:21 ID:yW3qcAlm
古虎渓の近くには宅地があるぞい。

136 :名無し野電車区:04/11/23 00:01:06 ID:983VKact
小和田駅(三県境)は山間の秘境駅と言う事で鉄ヲタの皆さんは写真を撮りに逝かれた事がおありかと思いますが
水窪駅前に車を停めて〜大嵐駅〜小和田駅と電車で逝かれてまつか?
それとも山の中の林道(佐久間線だったっけかな?)を登って山道に停めてそこから徒歩で山を降りまつか?
漏れは林道で車を停めて写真を撮ったまでは良かったのでつが帰りの登りの徒歩は死にそうになりますた(足がガクガク ブルブル震えますた)
あと、中井侍駅は未だ逝けず終いでつ。

ちょっと小耳に挟んだ情報では土讃線の窪尻駅も小和田駅に負けず劣らず秘境駅らしいっすね?
大歩危、小歩危駅の断崖絶壁を見るついでに逝ってみようかな18きっぷで。

137 :名無し野電車区:04/11/23 01:23:51 ID:u82owHgR
>>133
長野県内だとこんな感じ(利用者数)

中井侍(天龍村)6人
平岡(天龍村)200人
信濃境(富士見町)600人
元善光寺(飯田市)600人
伊那大島(松川町)600人
南木曽(南木曽町)600人
臼田(臼田町)600人
温田(泰阜村)700人
北松本(松本市)700人
戸狩野沢温泉(飯山市)800人
信濃国分寺(上田市)800人
梓橋(豊科町)900人
田沢(豊科町)1000人
聖高原(麻績村)1000人
テクノさかき(坂城町)1000人
富士見(富士見町)1100人
白馬(白馬村)1200人
黒姫(信濃町)1400人
西上田(上田市)1500人
柳原(長野市)1500人
木曽福島(木曽福島町)2500人
飯田(飯田市)3000人
信濃大町(大町市)3000人

138 :名無し野電車区:04/11/23 07:23:07 ID:E6bgk4nA
>>137
飯田がたったの3000人とは・・・
街の規模を考えればあまりに少ない。

139 :名無し野電車区:04/11/23 08:40:29 ID:BTUmNya+
利用者数 って言えない… 
                  りようしゃしゅう orz

140 :名無し野電車区:04/11/23 09:30:46 ID:fr8zrgU2
そう考えるとJR東海にとって飯田線の運営は
ボランティアどころか慈善事業といったところかな。
一日全線の収入を合計しても、東海道新幹線の1列車の収入もなかろう・・・


141 :名無し野電車区:04/11/23 10:00:30 ID:WGHWnMNw
>>139
かわいいよおまえ・・・

142 :名無し野電車区:04/11/23 10:43:07 ID:h9pdoB5Y
>>130
SN社員乙

143 :名無し野電車区:04/11/23 18:26:03 ID:K9gpYG6L
>>142
厨房鉄乙

144 :名無し野電車区:04/11/23 20:12:23 ID:IJUYYUQv
>>136
普通に豊橋から飯田線利用。帰りは平岡駅で温泉に浸かってから。

145 :名無し野電車区:04/11/23 20:44:06 ID:4icCo/HF
>>136
>土讃線の窪尻駅

坪尻駅

146 :名無し野電車区:04/11/23 22:23:19 ID:WvIVLaNX
長距離はみきるというより、
短距離に活路を見出す。
環状地下鉄を作って、
飯田駅、バスターミナル、インター、林檎道、
三遠、153、元善光寺あたりをつなぐ。
500メートル置きぐらいに駅を置く。
料金は一律200円にする。
入るときだけ払って出るときなにもしないパリの地下鉄みたいな感じ。
主な収入は乗車代と、テナント代(コンビニ、ファストフド)と広告収入(パチンコ)。
最終は0時くらい。

・・・・黒字化できますか?

147 :名無し野電車区:04/11/23 22:29:35 ID:wgxsBpHy
地下鉄1キロ300億円だからね。飯田市の予算1年分と一緒だろ。
まあ、それ以前に妄想だがなあ。

148 :名無し野電車区:04/11/24 02:16:08 ID:qMt4kSx1
>>147
そこで国からの助成金ですよ。あと市民からのカンパ。

まぁ仮に出来たとしても黒字化は中々難しいね。
そういえば伊那の循環バスは30分間隔に1本のダイヤだけど
黒字らしい。そのため伊那バスも自力で走らせているらしいし。

149 :名無し野電車区:04/11/24 04:41:16 ID:ts6BonXa
>148
バスでなら実現可能そうで嫌。
だって実際あったら便利そうで嫌。
いけ、新市長、気狂い公共事業、
どうせおまえなら、政治屋やらなくても潰しきくから
やり逃げろ。

150 :名無し野電車区:04/11/24 12:03:41 ID:Ovfz2XOq
>>143
粘着SN社員乙

151 :名無し野電車区:04/11/24 18:27:06 ID:76W6rwcJ
妄想もココまで来ると病気だな

152 :名無し野電車区:04/11/24 18:32:19 ID:t/0MPhbg
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153 :名無し野電車区:04/11/24 19:26:12 ID:gxApoyDk
>>137
そのデータ古くない?飯田市HP見てみなよ、平成13年の飯田駅の平均利用者は1513人と書いてあるのだが。
>>140
というより廃止すると評判が落ちるから仕方なく運営してるんだと漏れは思いまつ。
ということで必要最低限まで列車は減らされそうでつね。

154 :名無し野電車区:04/11/25 10:55:19 ID:9EQxxY3R
鼎駅併設の食堂ってもしかして閉店した?昨日通ったらなかった気がするのだが

155 :名無し野電車区:04/11/25 20:26:51 ID:cuGFu88C
>>154
情報遅いねぇ。今年の春には亡くなっていたよ。
食堂じゃあなくてソバ屋な。
ついでだけど、岡谷駅と上諏訪駅のソバ屋もアボーン(´・ェ・`)さ。


156 :名無し野電車区:04/11/26 13:09:15 ID:wkw5AswX
今も田切駅に「あ〜るノート」は存在するのでしょうか?

157 :名無し野電車区:04/11/26 13:40:34 ID:ijF9VYfJ
地元の女子校生に鉄ヲタキモいって書かれた、あのノートか。

158 :名無し野電車区:04/11/28 00:09:58 ID:yvj59uGx
さすがに土曜だったためか朝の辰野での運休による影響はほとんど関係なかったのか

159 :名無し野電車区:04/11/28 17:36:58 ID:1kArH4xM
>>153
たぶんそれは乗車人員だと信じたい。

160 :名無し野電車区:04/11/28 19:21:44 ID:Yfi8TmYh
>>159
たぶんそうでしょう。
飯田市の場合、飯田駅の他にも桜町駅とか色々あるから
相対的に乗車人員が低いんじゃ・・・。

161 :名無し野電車区:04/11/28 20:11:58 ID:eArFiHbF
>>155
天竜峡モナー

162 :名無し野電車区:04/11/28 20:39:54 ID:mGNitvab
転んだ119系が回送中。昨晩のうちに中天までやってきました。

163 :名無し野電車区:04/11/28 21:11:54 ID:rKk3+f7l
>>162
修理か?それともあb(ry

164 :名無し野電車区:04/11/28 21:40:47 ID:mGNitvab
>>163
修理の方向で話を進めているが、つかえるか否かは工場にいれて
細かく点検をして判断する。
あと二時間もすれば中天発車、2時には豊橋に到着

165 :名無し野電車区:04/11/28 21:54:50 ID:O/xaU/rZ
>>164
だからEF58-157+14系が走ったんだ

166 :名無し野電車区:04/11/28 22:21:32 ID:3TbryecG
浜工?名古屋工?

167 :名無し野電車区:04/11/29 11:47:51 ID:VxvAizlt
三遠南信道完成して交流が活発になり、飯田線の利用者も増えたりしないかな?伊那路だって中天くらいまではそんなに影響受けん氣がする。中天以北は快速増発で

168 :名無し野電車区:04/11/29 11:56:56 ID:MEy5dLqS
そもそも飯田線のダイヤに合わせて移動するライフスタイルはありません。


169 :名無し野電車区:04/11/29 22:13:47 ID:IIp27q6J
>>162
二両ともですか?

170 :名無し野電車区:04/11/30 00:15:29 ID:1+AXDXjv
クモハだけ

171 :名無し野電車区:04/11/30 02:16:49 ID:WwVLnS64
EF58-157+14系×2+Mc119+Mzc145でした。

Tc118は後日回送

172 :名無し野電車区:04/11/30 09:35:03 ID:aBdA3xUg
14系は何だ?

173 :名無し野電車区:04/11/30 09:45:45 ID:phwljjhq
>>170,171
サンクス!
って事はもう一度、豊橋からEF58+14系が走るわけですね!

174 :名無し野電車区:04/11/30 10:34:23 ID:fAUGX2a5
>>172
119系のブレーキが不動作な為
レールパークにキハ82が展示された際の回送も、両側を旧客で固めた。

175 :名無し野電車区:04/12/01 12:08:02 ID:/7Msm+rl
倒壊氏ね

176 :名無し野電車区:04/12/02 14:37:09 ID:GQiUe+NH
 

177 :名無し野電車区:04/12/02 16:27:38 ID:ieEH3XGq
>>175
漏れは氏ねとまでは思わんがもうちょっと力を入れてくれてもいいよね。、特に観光とかで

178 :名無し野電車区:04/12/02 17:00:25 ID:3jS+q2yx
>>156
今年の夏に行った時にはあったよ。
>>157
田切に行く人間は鉄ヲタばっかりじゃないと思うけどな。
ま、飯田線に乗る人間は物好きには違いないけど。

何のノートなのか知らないであろう女子中学生が「寝過ごしたので始めてこの駅で降りました」と書いていたのが印象的だった。

179 :名無し野電車区:04/12/04 08:46:31 ID:c8UC/FOX
飯田線活性化策へ(12/4シンマイにて)
飯田〜長野に特急列車(車両は不明)
1日1往復、料金は普通料金の2940円
運行費用、特急指定席料金2610円は長野県負担
停車駅は、飯田、駒ヶ根、伊那、岡谷、松本、篠ノ井、長野を予定
所要時間は3時間を切る

しなの鉄道に力を入れすぎという県民の声にこたえたらしいです

180 :名無し野電車区:04/12/04 11:29:43 ID:ggTxD24x
伊那松島も停めてくれ

181 :名無し野電車区:04/12/04 12:58:42 ID:cFx3mRCI
>>179
岡谷じゃなくて塩尻


182 :名無しの電車区:04/12/04 13:44:29 ID:uN1hQb8x
「いま、会いにゆきます」で、飯田線が何度か出てくるね。
119系の中で日記を書いている竹内結子がイイ!
この映画もロケ地めぐりツアーが当たっているらしいが、
119系飯田線乗車もつかないかな。

183 :名無し野電車区:04/12/04 14:05:38 ID:AJ27fBCL
飯田―長野に特急列車 試験運行を県が来年度計画
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20041204/mm041204sha6022.htm

2ch内での妄想も現実になることがあるんだな。

184 :名無し野電車区:04/12/04 14:46:49 ID:2KOGKDq5
北部特急厨は、走り始めたら毎日乗ってやれよ。
アンチなオレは、乗らずに外から撮ってやるから。

185 :名無し野電車区:04/12/04 16:14:36 ID:iYJoBdbH
蓋をあければ、乗客の殆どは興味本位でやってきた乗り鉄ばかりで、
本来の目的である一般人は皆無に近いだろうよ。


186 :名無し野電車区:04/12/04 16:20:56 ID:1EjIO8CL
>>185
禿胴

187 :185:04/12/04 16:21:29 ID:iYJoBdbH
いまリンク先見てきたが、まだまだ計画段階での話だな。
JRとの調整も済んでないし、
どうせ倒壊に難癖つけられて断られる結果になるのが目に見えてるような

>>184
涙○は、対東京を主張してるお上りさんなんで喜んでいないとおもうな(ゲラ



188 :名無し野電車区:04/12/04 16:55:05 ID:firzPT5e
漏れは賛成派。
だが一般人からは『高速バスがあるから別に特急なんかいいじゃん、税金の無駄』
SN交通からは『民業圧迫につながる』
とか言われそうな希瓦斯。
せっかくだから、駒ヶ根〜辰野の経営問題も浮上しないかな。あそこは束の管轄にすべきだろ、輸送実態から言って。

ほんと長野県の鉄道はかわいそうだよな、束と倒壊が仲悪くて。

189 :名無し野電車区:04/12/04 17:02:21 ID:BjQgIZFu
東京〜上松間の特急あずさ木曽が実現したんだから何とかなりそうだけどな

190 :名無し野電車区:04/12/04 17:39:10 ID:wVZzaiHC
試験運行期間中は運賃のみで乗れるわけでそんな時の利用状況なんてあてになるのか?
いざ定期運行開始となると特急料金とられるわけだし

191 :名無し野電車区:04/12/04 17:50:52 ID:7nv/IqqJ
車両が気になる。飯田線のホーム有効長からして4両以内か?
だとしたら
・373系3連(本命)
・E351系4連(運用数からして却下)
・E257系2連(簡易運転台に萌えるが却下)
・383系2連(運用数が限界なので却下)
・383系4連(グリーン付きという時点で却下)
・クモハ123-1を特急仕様に改造(ヲタ的には本望です)
・189系を4連化(以外に対抗馬?)
・しな鉄169系3連(大穴)
・引退予定の1号編成をED18で(ry

と、ざっと並べただけでこれだけの候補が挙がる訳だが。妄想スマソ。

192 :名無し野電車区:04/12/04 18:01:58 ID:Q8BiMM8i
涙目粘着さんまだいたんだねw

193 :名無し野電車区:04/12/04 18:40:29 ID:BjQgIZFu
>>191
373系って余ってないでしょ。
特急伊那路はMLながらの間合い運用だし

194 :名無し野電車区:04/12/04 19:25:35 ID:ZFVuTBE0
もう地元住民はほっといて、佐久間の車輌を動態保存でもしたら?
全国からヲタが寄ってくるだろ。

195 :名無し野電車区:04/12/04 20:56:23 ID:Z0WL/MIG
>>191
可能性としては、余裕のある長野の189か神領の381かな?
381なら、飯田線、篠ノ井線走行の実績があるし。

196 :名無し野電車区:04/12/04 21:15:31 ID:9KpWOYo8
EF58+14系第二弾はまだですか〜?

197 :名無し野電車区:04/12/04 21:37:43 ID:f3Gfdllo
>>181
岡谷に止まらないってことは、あずさとの接続は完全無視か・・・
それとも塩尻であずさ&しなの接続に対応するってことか?

198 :名無し野電車区:04/12/04 21:40:08 ID:XzGWL7/i
塩尻接続は はっきりいって 遠回りかと特にあずさ号(甲府・新宿方面)は
それに飯田線の住民って 一部だけど 諏訪方面に通ってる方ってけっこう
いますよね?

199 :名無し野電車区:04/12/04 21:55:47 ID:2KOGKDq5
>>195
神領の381だろうな。
これなら何も障害はないだろうし。

200 :名無し野電車区:04/12/04 22:05:50 ID:XzGWL7/i
その前に 381でもっとダメージ食らったらどうする?

201 :191:04/12/04 22:37:33 ID:7nv/IqqJ
>>193
ふじかわ組はどうよ?

つーかこの際371を御殿場線から頂いてこよう。
1M方式とユニット方式が混在してるからクモハ+モハ+クモハの3両でもいける。

202 :名無し野電車区:04/12/04 23:25:09 ID:5q4h61T1
>>189
あずさ木曽は、ヲタしかのらず空気輸送状態だった。

>>201
もちろんネタ?だよね


203 :名無し野電車区:04/12/05 00:30:08 ID:04Qf0Kc2
宮木から辰野の手前で短絡線→小野経由でFA?

204 :名無し野電車区:04/12/05 00:31:58 ID:gqLI/U/U
飯田―長野に特急列車 試験運行を県が来年度計画
http://www.shinmai.co.jp/news/20041204/mm041204sha6022.htm

205 :名無し野電車区:04/12/05 00:35:32 ID:Rgp1vZ2g
>>204

206 :名無し野電車区:04/12/05 01:18:20 ID:ZFJ5GD0G
>>203
もし走らせるとなれば辰野か岡谷は停車にすると思う。
わざわざ新たに線路を引く程の事でもなさそうだし。

207 :名無し野電車区:04/12/05 03:00:19 ID:dpePGsLX
>>203>>206
辰野は倒壊と束の会社境界駅(運転手交代)だし、飯田線と篠ノ井線とを
結ぶには辰野(小野経由の場合)か岡谷(塩嶺トンネル経由の場合)でスイッチ
バックしなければならないからどうしても辰野に停車しなければならない。
まさか辰野と岡谷の両駅で運転停車するのに両駅とも客扱い無しなんて
そんな莫迦なことはないよねと>>204に突っ込みたい。

208 :207:04/12/05 03:07:47 ID:dpePGsLX
>>204じゃなくて県職員と信毎の記者へでした。スマン。

209 :名無し野電車区:04/12/05 10:49:36 ID:MBnNVq61
特急試験運用か・・・おめでとう。

ところで192の名無しの○目ェは何怒ってるだ?
長野県内の連絡特急が不満なのか?
まずは始め一歩だ。

うまくいけばいつかは直通だって。。

210 :名無し野電車区:04/12/05 11:02:03 ID:X9d1CGar
んで、車両は何を使うんだろね?
余ってる189系?これじゃ篠ノ井線で特急スジに乗らないか・・・
じゃあ神領から381系持ってくるのかね?

211 :名無し野電車区:04/12/05 11:10:40 ID:tkvW6/so
189系が妥当だけど
381系は波動輸送用だしな・・・。
試験運用で短期なら381っぽくないか

212 :名無し野電車区:04/12/05 11:16:56 ID:djxgRM4d
58は元気?

213 :名無し野電車区:04/12/05 11:20:20 ID:FDFVEA1U
383が導入されたら うれしいね それもシステム的に313系の前の車両だけど
サービスは最高だよ あともしできるなら、篠ノ井線停車駅は 松本・篠ノ井だけど
辰野・岡谷は乗降扱いしないとね でも昔 東海の乗務員は岡谷まで乗り入れてたから
辰野の交代措置を岡谷で行うか? それで帰りの乗務員は便乗で辰野までとか
あと東海側も 特急用乗務服用意しないとね

214 :名無し野電車区:04/12/05 11:31:25 ID:FDFVEA1U
今考えたが 千葉支社のE257系500番借りるという手は?
一両サハ抜きで、あれも確か寒冷地対応タイプですよね

215 :名無し野電車区:04/12/05 11:45:35 ID:5mR0OHMm
>>214
直通特急を企画したのが長野県だから、そこまでしないだろう。

216 :名無し野電車区:04/12/05 11:48:56 ID:tkvW6/so
平日一往復期限2週間か・・・。
長野189系上魚沼の485系の4連貸し出しだな・・・。


217 :名無し野電車区:04/12/05 11:53:42 ID:STN574In
廃車予定の迷鉄パノDXをしな鉄に無償譲渡するという手がw



218 :名無し野電車区:04/12/05 12:15:30 ID:Rgp1vZ2g
>>213
伊那路は伊那松島でなく豊橋の受け持ちなの?

219 :名無し野電車区:04/12/05 12:36:16 ID:pmth/XKp
>>217
明哲と倒壊が犬猿の(ry

そこでロクヨン+ユーロ3連ですよw

220 :名無し野電車区:04/12/05 12:43:29 ID:FDFVEA1U
昔からそうです 飯田まで直通運転だそうです。
ちなみに 伊那松島は中部天竜まで 豊橋は天竜峡までが運輸区間で
天竜峡〜中部天竜は 車掌は伊那松島・運転士は豊橋
もしくは 車掌は豊橋 運転士は伊那松島もあるそうです。
ちなみに 伊那路は、昔駒ヶ根までうんてんされたこともあります。

221 :名無し野電車区:04/12/05 12:47:39 ID:5mR0OHMm
>>220
伊那路の駒ヶ根〜飯田間は所用1時間という超鈍足ぶりだったな。

222 :名無し野電車区:04/12/05 12:53:29 ID:FDFVEA1U
伊那大島〜伊那福岡間の路線状態が 非常に難しいし
特に 与田切・田切川のΩが問題

223 :名無し野電車区:04/12/05 13:35:42 ID:dhH11eSP
時間短縮の為と言ってるがあれでは停車駅が少なすぎ
あれぢゃ、客は寄り付かないだろうよ


224 :名無し野電車区:04/12/05 13:42:13 ID:EvhDCAhI
>>223
あれくらいで適切なんでは?どうせみんなクルマで停車駅まで来るんだし、
駐車場を確保すればいいだけでしょ。

225 :名無し野電車区:04/12/05 13:57:24 ID:FDFVEA1U
共通点とすれば 市営がパークアンドライドの定期券化駐車場に協力するかどうかですね
あと あずさ用に一日500円化すれば より文句なし

226 :名無し野電車区:04/12/05 19:10:54 ID:9tRY2ThB
何でも特急でいいってもんじゃない。

227 :名無し野電車区:04/12/05 19:31:31 ID:KD7MsTMO
>>226
妙に説得力がある言葉だ、確かにそのとおりだと思う。

228 :名無し野電車区:04/12/05 20:15:12 ID:Rgp1vZ2g
快速じゃダメなのかな?どちらにせよ普通運賃で乗れるんでしょ?

229 :名無し野電車区:04/12/05 20:24:44 ID:DqytmohB
>>228
じゃあ、おまいは同じ料金で「特急」と「快速」に乗れるならどっちに乗る?

230 :名無し野電車区:04/12/05 21:04:11 ID:Z6ppA/Mo
>>229
特急料金が不要なのは、あくまでも試験段階での話だろ?
定期化になれば、特急料金が必要になるに決まってる。

飯田特急の為に、県が特急料金を負担し続けるなんて他の地方自治体が
黙っていないでしょ?

この案を出した担当者はその辺を考慮したんだろうか?

231 :名無し野電車区:04/12/05 21:22:07 ID:ZFJ5GD0G
>>228
形式上は快速と同じ感じになるのかな?普通運賃のみで乗車可能なので。
しかし、「特急」とした方が沿線利用者への宣伝力はある。
仮に快速としたら今の快速みすずの鈍足振りがイメージされてしまう。
と思うが・・・。

232 :名無し野電車区:04/12/05 21:27:23 ID:ZFJ5GD0G
車両問題だが、>>191を参考にしつつ消去法で探っていったが、
>>191にはリストアップされていない車両で神領の3814連が可能性として考えられそうだと思うが。
381系はあまり詳しくないが、振り子動作を止める事は可能なんでしょうか?
もし不可能となれば架線の引き直しとかが必要となり候補からは外れますが・・・。

233 :名無し野電車区:04/12/05 21:40:10 ID:HLTxJeGK
>>232
381は臨時伊那路や団臨、伊那松島撮影会などで運転実績あり。
但し、4連はとっくに廃車になったが。

234 :191:04/12/05 21:55:25 ID:pmth/XKp
>>232
381の振り子はロック可能。平日運行ならちくまもないから運用に入れるかと。
ただその場合はグリーンの扱いが問題になってきて、それで191には書かなかった、と。

今更381を使った所で一般客はボロいとしか思わんだろうがな。383キボ。

235 :名無し野電車区:04/12/05 22:03:04 ID:gqLI/U/U
そこで「○○ライナー」ですよ。

特急車両だけど、運賃+乗車整理券310円で乗れればいいんじゃない。

236 :名無し野電車区:04/12/05 22:29:13 ID:ZFJ5GD0G
>>233>>234
走行は可能ですか。ありがとうございます。
そういえば4連は廃車でしたね、すっかり忘れていました。
客へのイメージとなれば国鉄色の古い車両より383や373などのステンレス車の方が良いですね。


237 :名無し野電車区:04/12/05 22:36:41 ID:NOJLhJCi
現実的には長野の189系だよな・・・。
試験運用の結果が良好だった場合、晴れて定期格上げの場合
専用編成用意するにしても車両新造無理だよな。
383系の間合い運用って無理っぽだし。

房総地区で余剰になる189/183−1000で
4両編成組むしかねーのかな。
一日4往復くらいだと何編成必要なんだろうか。


238 :名無し野電車区:04/12/05 22:39:05 ID:NOJLhJCi
四往復は洩れの妄想ね。


239 :191:04/12/06 00:48:31 ID:BkzS6QYM
北長野にサロ183-1000やサロ189ってまだいたっけ?
あすこらへんから座席とか持ってきて廃車予定の房総183に取り付ければ
見事にハイグレードなリユーズ車両が作れそうなんだが。
もちろん 信 越 線 を 長 野 県 に く れ た 気 前 の い い 束 に頼んで無償譲渡でw

>>236
381系は1ユニット抜けばいつでも4連にできますぇ。

240 :名無し野電車区:04/12/06 03:04:39 ID:QepuCvxN
運行時間はどうするんだろ。
日帰りのビジネスユーザーを対象とするなら午前9時前後には長野に着き、
夕方長野を出るってダイヤが望ましいのか?

241 :名無し野電車区:04/12/06 16:34:03 ID:tnXTe2F5
飯田発の1番列車は塩尻以北はしなの1号の1時間程前を走らせて(ぴったり1時間だと長野着が
少々遅いように思うからその辺は微調整して)ビジネス狙いなんかが良いな。

長野発の1番列車は現在のしなの2号と4号とが2時間程空いているため、その間に入れて、
しかも松本でSあずさ6号と短時間で連絡出来るように組めば便利だと思う。乗り継ぎの需要があるかは別として。

その他はまだ考察中です。あくまで個人的な妄想です。

242 :名無し野電車区:04/12/06 17:13:59 ID:RIc29RcL
特急使用車両だがこの機会にしな鉄に新車を入れてそれを使うってのはどう?


243 :名無し野電車区:04/12/06 17:15:11 ID:RIc29RcL
特急使用車両だがこの機会にしな鉄に新車を入れてそれを使うってのはどう?


244 :名無し野電車区:04/12/06 20:52:22 ID:4M+6xGkv
>>241
篠ノ井線区間は1223Mと1535Mの間かな。朝は塩尻〜松本がネックだ。

245 :名無し野電車区:04/12/06 21:09:06 ID:dlo4BZS8
辰野悲願の特急復活がまさかこんな形で実現するとは・・・

246 :名無し野電車区:04/12/06 21:13:46 ID:Mp5aaDKf
>>237
長野の無駄に長い折り返し時間を見直せば、383でも何とかなるかも?

247 :名無し野電車区:04/12/06 21:36:06 ID:4M+6xGkv
>>246
でも飯田行って帰ってくる余裕はなさそう

248 :名無し野電車区:04/12/06 22:02:49 ID:BkzS6QYM
>>246
平日だけならなんとかならないか?
休日はすぐに増結するが。

249 :名無し野電車区:04/12/06 23:08:25 ID:MgQbaxah
>>245
実現はしていない。まだまだ検討段階

250 :名無し野電車区:04/12/06 23:12:53 ID:tnXTe2F5
>>243
県の金でやるとしたら逆に直通特急用車両をしなの鉄道でも借りる手法を希望する。
そもそも東北信、特に長野市周辺はオリンピックで金銭面・交通の便などでは優遇されたはず。
いい加減中南信(特に南信)にも金を回してもらわないと不平等。

251 :名無し野電車区:04/12/06 23:16:45 ID:7Q6DG/GY
南信は信濃国で一番早く高速道路が出来ただろうが。ワガママ言うな。

252 :名無し野電車区:04/12/06 23:28:51 ID:4ZUSI6Rb
拘束(゚听)イラネから新幹線呉

253 :名無し野電車区:04/12/06 23:29:39 ID:tnXTe2F5
>>251
ワガママではないぞ。あんなのもう四半世紀以上も前の話だ!
ここ10年で見れば東北信は上信越道・北陸新幹線(長野新幹線)・五輪の為の整備された道路等の交通網の整備や
箱物施設の整備など、五輪の恩恵とは言ってもはるか30年も昔の高速道路の整備とは比べ物にならない。
これからしばらくは長野市周辺以外の地域を中心に金を回すべき!!

254 :名無し野電車区:04/12/06 23:42:31 ID:BkzS6QYM
つっても無駄な公共工事はかえって地元のいい迷惑になる訳で。
それこそ山陰本線の高速化事業のみたく飯田線に使ってほしいもんだ。

255 :名無し野電車区:04/12/07 00:28:23 ID:EyZVZUoV
南信の発展考えたらやっぱ一番は中津川線だよ。実現の可能性はゼロだけど。

>>252
新幹線という言葉で思い出したよ。
リニアなんぞ建設費が大きすぎで実現の目途はたっていないとやふうのニュースでは言われてた。
倒壊では実用化できるとか言ってるけどね。

わりぃ話が逸れた。
この特急休日にも運転して観光にも利用できねぇかな?
まえのはとブスツアーみたく康夫乗車でw

256 :名無し野電車区:04/12/07 00:51:45 ID:Bbi60Z4E
189系の4両は萌えるね
ttp://homepage1.nifty.com/extra-t/s11-5-011_183189hrkawaguchiko1.jpg


257 :名無し野電車区:04/12/07 02:14:50 ID:MwOwOxrx
>>254
同感。もう箱物はいらないから
飯田線のみならず、既存の施設の改良等で十分だと思いまつ。
もちろん飯田線の高速化もしてもらいたいし。

258 :名無し野電車区:04/12/07 08:34:58 ID:s+r55HYU
山陰線の高速化は「高速道路の整備が絶望的」ということで、「仕方なしに」
鉄道高速化を地元が推し進めただけでっしょい。

伊那谷の場合は中央道があるから飯田線に手を入れる「理由がない」。

259 :名無し野電車区:04/12/07 12:01:51 ID:gZmWg0Ea
>>258
それを言ったらおしまい。
飯田線活性化を考えれば、特急列車が必要。でも、伊那路並に遅いスピードで特急料金・・・
停車駅を減らした快速が一番いいかもしれないが、実際は逆に停車駅が増えてるし。
個人的には、平日は長野への電車、休日はしんjy

車両は廃止になるあやめとか、雷鳥とか、本命は381系か?
2週間だから特急車両じゃなくてもいいような気もするが。

260 :名無し野電車区:04/12/07 13:58:49 ID:T7S8y9J3
>>258
伊那谷に中央道があって飯田線の改良が必要ないとなると
長野〜軽井沢間も信越本線という複線で高規格の路線が存在していたから
新たに新幹線や上信越道を建設する必要はなかったと言う事になりますが。

261 :名無し野電車区:04/12/07 15:12:09 ID:h4hnKJc1
>>260
国鉄(JR)在来線は「高速交通網」として認知されていませんが何か?

東信・北信はそういう意味で「高速交通網」から取り残された地域だったんだよ。
空港は中信だし、高速道路は諏訪・伊那谷(後に松本平)だし、何にもなかった。
だからオリンピックを契機に整備を推し進めて「他地域との格差をなくした」だけ。

南信は全国的に見ても早い時期に「高速道路」というものを作ってもらった事実を
忘れちゃいけないっしょ。企業誘致にしても東北信より優位だったんだしさ。

262 :名無し野電車区:04/12/07 15:36:19 ID:lGnOXUM+
>>261
県の税金で考えれば100倍ぐらい額が違う
オリンピック、新幹線(地元負担)、しなの鉄道など東北信ばかりの投資
そしてSO。松本以南の人間には何もメリットないですよ
中央道の開通が早かったが、県の税金とは全く関係無し

263 :名無し野電車区:04/12/07 15:44:41 ID:oZ5pnDvr
経済の衰退した時代に高速が通じても、企業誘致は上手くいかなかっただろうしな。
70年代に高速が開通したという点では非常に恵まれてる。
県政からはずっと疎かにされ続けたのかもしれないが、東京や名古屋の資本が伊那谷
に進出して受けた恩恵というのは、もの凄く大きいとは思うよ。

264 :名無し野電車区:04/12/07 16:56:44 ID:T7S8y9J3
そう考えると、現在の伊那谷地域は長野盆地・松本盆地と比べて栄えているのか?
俺には全くそのようには見えませんね。
いくらバブルの時代に栄えていたとしても今現在は明らかに衰退している。
そもそも30年前の事と比較するのはかなり強引に思えるが。

265 :名無し野電車区:04/12/07 21:43:30 ID:jOCLTuHm
> いくらバブルの時代に栄えていたとしても今現在は明らかに衰退している。

お金の使い方を単に間違えているだけのような希ガス
特に老人ホームばかり建ててるでしょ? 南信は。

266 :名無し野電車区:04/12/07 23:05:15 ID:mfRR61s7
>飯田線活性化を考えれば、特急列車が必要

君はこれしか考えられんのか・・・。
北海道の某ムネオ鉄道ファンクラブ員と同じだな

267 :名無し野電車区:04/12/07 23:15:55 ID:T7S8y9J3
>>266
飯田線沿線地域の活性化に特急が有効かはわからないけど、こういう捕らえ方はどう?
飯田線の路線自体の活性化には特急が走れば種別が増えて活性化されないかな?

268 :名無し野電車区:04/12/07 23:27:01 ID:bbNC8jbE
>>267
そんな捕らえ方じゃ乗客は捕まらんぞw

一般人には「特急」という響きのネームバリューが強いから、
長野県はそこら辺を狙ったのか? それとも束の入れ知恵か…。
どうであれ貴重な機会に違いはない。できる限りのことをやってほすぃ。

269 :名無し野電車区:04/12/07 23:28:13 ID:z+jpImnL
特急が意外に117系とか無理か。
ここはあえて119系4連だ!!
それか313系、311系。
っていうかそれより中津川線つくらんかボケ!!!!
長野新幹線いらねえ。オリンピックなんてやっんじゃあねえ!!
オリンピックの金南信に返せ。中津川線今すぐ作れ。

270 :名無し野電車区:04/12/07 23:33:53 ID:NdUtipvP
イパーン人にとって「トッキュー」という響きは非常に魅力的なんだろう。
所要時間が同じで313系使用の快速と189系使用の特急となら
恐らく特急に「当初は」惹かれるものだと思う。

そういう意味では「最初っから快速」は得策ではなく、はじめは
インパクト狙いで特急を設定し、そのグレード・利便性を維持して
快速に格下げできれば最強。

271 :名無し野電車区:04/12/07 23:39:19 ID:CaOqumaR
九州ではキハ140の特急がうまくいったみたいだから、飯田線でも117系にちょっと手を加えて特急
仕様にすればいけるかも。

272 :名無し野電車区:04/12/07 23:52:37 ID:NdUtipvP
>>271
展望座席付けたり女性アテンダント乗せたり、特製駅弁作ってみたり
地元とタイアップした大観光キャンペーンはってみたり、そこまでしたら
人気も出るだろうけどね。

273 :名無し野電車区:04/12/08 00:43:39 ID:lUeA83+J
束も117系に似た特急列車走らせてるしね

274 :名無し野電車区:04/12/08 01:50:54 ID:wRbz2oSR
>>273
似てるけど都落ちした惨めな本家に比べ
登場時と変わらない働きをしてるよね、

275 :名無し野電車区:04/12/08 03:54:46 ID:lUeA83+J
飯田−長野間 県が特急試験運行へ

 県は来年度、JR飯田駅―長野駅間で、特急列車を試験運行する検討を進めている。
中南信地域の公共交通の利便性向上が狙いで、停車駅を五つほどにし、所要時間三時間
以内の運行の可能性を探る。また飯田―長野間の高速バスの増便実験も来年度実施する
方針だ。
 特急列車の試験運行はJRの協力を得て、平日に一往復、二週間程度行う計画。停車
駅を駒ケ根、伊那市、塩尻、松本、篠ノ井の五カ所に絞る。現在は快速で四時間近くか
かっており、一時間程度の時間短縮を目指す。県が費用を負担して利用者数などを調べ、
通常ダイヤへの編入要望につなげたいとしている。
 高速バスの増便実験は、予約で満席となった場合や、一時間以上間隔の開いている時
間帯に増便。実験期間は一カ月程度とし、運行の赤字分を県が負担する計画。
 いずれも中南信地域の県議でつくる、中南信の公共交通の充実を求める協議会(木下
茂人会長)の要望に対し、計画を示した。
 同協議会ではこれを受け、六日の会合で県に対して両計画の精力的な推進を求めたほ
か、飯田―長野間の高速バスの一層の時間短縮への工夫や、リニア中央新幹線実現に向
けた取り組み、特急あずさの木曽への乗り入れなど五項目の検討をさらに要請。県議会
十二月定例会の委員会審議前の回答を求めた。

長野日報 2004.12.8

276 :名無し野電車区:04/12/08 03:57:46 ID:lUeA83+J
公共交通網整備で県に再要望 中南信選出の県議 

 中南信地域選出の県議三十人でつくる「公共交通網整備を目指す中南信地区協
議会」(木下茂人会長)は六日、飯田―長野間の特急列車の試験運行など、県が
まとめた交通政策取り組み案の内容が「不十分」として、あらためて具体策を示
すよう県に求めた。
 県議らは、中南信の利便性向上策として、JR中央東線特急の木曽、伊那方面
への乗り入れ、リニア中央新幹線の整備、松本から長野駅発の新幹線始発便に間
に合うような篠ノ井線の早朝運行などを列挙。実現に向けてどんな取り組みがで
きるかを示すよう県に要望した。
 飯田―長野間の特急列車案については、県の計画する二週間の試験期間では短
い、との声が出た。
 同協議会は、県の交通政策が第三セクターしなの鉄道(上田市)に偏って東北
信との格差ができることのないようにする目的で発足。木下会長は「県の回答を
見て(県が十二月県会に提出したしなの鉄道関連議案への)対応を考えたい」と
した。

信毎 2004.12.7

277 :名無し野電車区:04/12/08 08:24:31 ID:idoWOAtF
>>264
高速が無かったら飯田なんて、大町や飯山ぐらいの規模で留まっているでしょ。
戦前に飯田線が通じてなかったら、もっと悲惨だったかもしれない。
伊那谷は就職率が比較的高いそうだが、この時代に生まれた土地で就職できるなんて、
その土地が恵まれている証拠だよ。

278 :名無し野電車区:04/12/08 14:00:12 ID:EUCqjsLc
>>275
えっ高速バスも増便するの?まぁ増便したとしても飯田線の利用者が減るということはなさそうだが、
そんなことしたら特急の運行なんぞ無駄になってしまうのでは・・。

つーか、駒ヶ根以北の利用実態調査汁。明らかに束区間にすべきだから。

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