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【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】4

1 :名無し野電車区:03/12/03 20:22 ID:1iXLyvlN
前スレ
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053698667/

消えた前々スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047478313/l50

2 :名無し野電車区:03/12/03 23:03 ID:eeF837hN
211系1500番台
JR西日本が京阪神地区に投入した211系。
4両編成と6両編成と8両編成がある。
6両編成は4M2Tで、8両編成と4両編成はMT比半々となっている。
車内は0番台と同じ固定クロスシート。
主電動機はMT61であるが、後期製造分には221系と同様のWMT61Sを搭載した車両もある。
最高速度は最初110km/hであったが、221系登場時に全車120km/h対応に改造され(WMT61S搭載車は当初から120km/h対応)、一時期新快速運用に就いていたが、現在は快速運用に就いている。
編成は以下の通り。
4両編成:クハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+クハ210-1500
6両編成:クハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+クハ210-1500
8両編成:クハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+サハ211-1500+サハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+クハ210-1500

3 :名無し野電車区:03/12/03 23:56 ID:eeF837hN
キハ120-900番台
JR西日本が製造したキハ120ベースのボットン便所試験車。
従来の垂れ流し便所は水が流れるが、この車両は何と水が流れずに汚物がそのまま線路に落ちるようになっている。
もちろん便器から線路がよく見える。
誤って便器内に物を落としたら2度と取れない。
もちろん停車中は使用禁止。

4 :名無し野電車区:03/12/04 00:06 ID:E92WoumB
DF51形液体式ディーゼル機関車
しЯ貨物が老朽化したDD51形の置き換えを安価に行うため
余剰となったDE10形2台を背中合わせの形(キャブ部は新製)で改造した液体式ディーゼル機関車。
軸配置 A・A・A−2−A・A・A、自重84.0d、出力1350PS×2、最高速度95Km/h。

5 :名無し野電車区:03/12/04 16:12 ID:yxiowPzZ
819系
JR九州の開発した817ベースの単行運転用近郊電車。
むろんほかの81xシリーズとの併結が可能だが、久大線や大村線、豊肥線で使うためキハ200・220との併結もできるようになっている
ちなみに900番台は2WAYシートをつんでいる。

6 :名無し野電車区:03/12/04 16:44 ID:gXwa1V07
東海道線東京口にE233系
グリーン車以外座席は収納式(朝10時までは立ち席)
熱海方 クハE232−モハE232−モハE233−サロE232−サロE233−サハE233−モハE232−モハE233−サハE233−クハE233 →東京(基本)
    クハE232−モハE232−モハE233−サハE233−クハE233                                       (付属)

7 :名無し野電車区:03/12/04 20:36 ID:Ef95if3I
新潟支社にE511系とE505系
2004年3月15日のダイヤ改正で老朽化した485系の置き換えに投入。
特急いなほを快速にして新潟〜酒田間を運転
511系は特急仕様で座席指定車として使用
505系は海側ボックスシート、山側ロングシート。自由席車と村上〜酒田間のローカルで使用

クロハ511+クモハ511−クハ510+クモハ505−クハ504+クモハ505−クハ504



8 :名無し野電車区:03/12/04 21:20 ID:kMlVSuZG
東武鉄道70000系
東武鉄道の3直車両第二世代。
30000系の延長線上の車両だが、「走ルンです」の技術を取り入れて低コスト化と軽量化を実現した。
車体は4ドアロングシート。
主電動機は狭軌最大の300kwの物が搭載され、起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度130km/hを実現。
速度種別はA95。

6M4T、IEGT-VVVFインバータ1C1M、300kw誘導電動機、減速比5.31、起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度130km/h

フルノッチ起動すれば4.5km/h/sの加速度を叩き出せるが、変電所容量の影響で3ノッチまでとなっているらしい。

9 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

10 :名無し野電車区:03/12/04 23:40 ID:tN1aecY4
サハ211-6000番台
JR東海が静岡の211系6000番台を3両編成にするために製造した中間車。
3両編成の5000番台は2M1Tであるが、6000番台は1M2Tとなったため加速が悪くなってしまった。

11 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

12 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

13 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

14 :名無し野電車区:03/12/05 21:09 ID:K30pupVU
国鉄261系急行形電車
東海道線の急行「東海」の165系置き換えのために開発された、211系をベースとした急行形電車。
車体の基本的な設計は211系と同じステンレス製。
211系の平屋グリーン車をベースとした、2ドアデッキ付きとなっている。
車内は乗客の高級志向に呼応し、また路線バス・マイカー、及び競合路線に対抗するため普通車も回転リクライニングシートを採用。
シートピッチは普通車が980mm、グリーン車が1100mm。
編成は6M4Tの10連で、ビュッフェ形式ながら食堂車も連結。
足回りは211系と同じく界磁添加励磁制御+MT61だが、将来の速度向上に備え減速比を4.82として120km/h走行に対応している。
ヨーダンパ、アンチローリング装置も搭載。

6M4T、界磁添加励磁制御、MT61形主電動機、減速比4.82、起動加速度2.2km/h/s(実測)、最高運転速度120km/h(当初110km/h)、曲線通過速度本則+25km/h

15 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

16 :名無し野電車区:03/12/06 00:57 ID:WLLjjrn3
【西日本旅客鉄道 交直流寝台特急形電車 685系】

285系の交直流バージョン
床下は683系に準じておりMT比率は原則1:2
編成は6連と3連も用意され6両から12両まで自由に組成することが出来る。
なおM車は原則としてノビノビ座席となっている。

まずは試験的要素を持たせて博多あさかぜに投入(現在のあさかぜは廃止)
以後、思わしい結果が期待できれば北陸方面へも投入することとしている。

17 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

18 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

19 :名無し野電車区:03/12/06 04:43 ID:DAeLEybC
EE10形直流電気機関車
DE10形液体式ディーゼル機関車を(無理矢理)改造した入換用電気機関車。
キャブ屋上にシングルアームパンタが1台載ったスタイルがご愛嬌。
軸配置A・A・A―B、出力1200Kw(240Kw×5)、最高速度85Km/h

20 :名無し野電車区:03/12/06 12:56 ID:LeD5QuAt
旧国鉄 キハ65 1500番台 2500番台
キハ65系を東北地区の急行用に対寒対雪装備を強化した特化型。
側窓は2枚窓でなく普通の1枚窓であること、折り戸ではなく普通の引き戸
式であることから外見上にはキハ58系と見分けがつかない。500hpから
600hpのエンジンに強化したのは急勾配のある線を使用するため。冷房電源も
4両まで使用できる。急行月山・陸中・リアスなど東北の気動車急行に君臨したが
快速への格下げなどで活躍の舞台を失い、一部はジョイフル化された他は汎用に改造された。
2500番代は急行以外に快速・普通といった汎用仕様になり冷房電源は用意してるが冷房準備
の非冷房車。2512以降は屋根回りがキハ40系と同様になり、冷房電源も省略された。
台車もキハ40系同様になる。花輪・釜石・山田・岩泉・北上・磐越西・陸羽東・陸羽西・只見・
米坂などで使われた。一部両運転台化されてキハ53形2500番代(1500からの改造は3
500番代)化された仲間もいる。

21 :名無し野電車区:03/12/06 17:52 ID:gfqPS/vB
サハ211−6500
モハ211−6500
211系6000番台の先頭車を中間車化改造した車両。

22 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

23 :E655系(改):03/12/06 21:49 ID:WuDSiTRR
E655系交直流特急型電車
JR東日本が老朽化した「スーパーひたち」用651系の置き換えのために開発した特急電車。
JR東日本としてはE351系以来の振子式車両である。
E351系をベースとした車両だが、車体構造・重量配分の大幅な見直しが行なわれ、曲線通過速度は本則+45km/hまで強化された。
車体はアルミニウム製。FSW溶接により歪みの少ない車体である。
主電動機はMT69を改良したMT79型。定格出力は250kw、最大回転数は8500rpmとなっている。これにより、160km/h運転に余裕のある性能を確保している。
全車フルアクティブサスペンション・フルアクティブヨーダンパを装備。車体間ダンパは在来線初の採用である。
車内は普通車が2-2配列(シートピッチ1000mm)、グリーン車が1-2配列(同1250mm)でカンチレバー型一体成形リクライニングシートが展開。
レールブレーキも実装し、160km/hからの600m制動が可能である。
速度種別は在来線電車最速のS95。

4M4T+2M2T、IEGT-VVVFインバータ制御(個別制御)、MT79型誘導電動機(250kw)、減速比3.5、起動加速度2.7km/h/s、最高運転速度160km/h、曲線通過速度本則+45km/h
現在勝田電車区に8編成が在籍。

なお、この電車の投入に伴い在来の651系もVVVF化改造とレールブレーキ実装改造を行ない、160km/h対応化された。
(651系(改)は起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度160km/h、速度種別S25)

24 :名無し野電車区:03/12/06 21:55 ID:WuDSiTRR
江ノ島電鉄3000系電車
江ノ電初のVVVF制御車両。
日本初の量産形DDM駆動営業車である。
編成両端の台車に190kwのDDMを搭載する。
起動加速度は3.6km/h/s、最高運転速度は95km/hと高めに設定された。
車体はステンレス製の2ドアセミクロス構造(2両連接)。
制御装置は三菱IPM-IGBT2レベルインバータ。

25 :名無し野電車区:03/12/06 23:02 ID:Mwm3g/JR
>>23
>E351系をベースとした車両
文句を言おうって趣旨ではないんだけど
E351自体が失敗作だからそれはあまりに…
むしろ束はE257をベースにしようと考えているわけだし…(特急版E231)



26 :名無し野電車区:03/12/06 23:25 ID:NI3HyAI9
>>19 補足
交流用 EE40
交直両用EE30がある。

27 :名無し野電車区:03/12/06 23:28 ID:SnXTxyuX
モハネ582−800番台

中央線対応、低屋根車。

28 :名無し野電車区:03/12/06 23:33 ID:SnXTxyuX
のろっこ号5000番台

120km/h対応

29 :名無し野電車区:03/12/06 23:35 ID:SnXTxyuX
C62-300番台

関門対応ステンレス車体。

30 :名無し野電車区:03/12/06 23:57 ID:gSo7q6g2
>>29
発想はワラタけど関門トンネル内の排煙対策を考えないと・・・

31 :名無し野電車区:03/12/07 00:19 ID:67Xm5m27
山形新幹線にMMXを投入。

MMXとはミニMAXのこと

32 :名無し野電車区:03/12/07 01:02 ID:k31yqIL5
モハ213・サハ213-5000番台
JR東海が213系5000番台を4両編成化するために製造した車両。
同時に120km/h対応化改造が施され、中央西線の「セントラルライナー」に投入される。

33 :名無し野電車区:03/12/07 04:14 ID:qJwIuxfK
JR貨物、カ204
JR貨物が、家畜輸送用にJR東から、サハ204を購入し、社畜車から貨車に改造。


JR貨物、Eウー4
新幹線での貨物輸送開始に伴い、JR貨物が、豚運搬用にちょうど2段
になっていたE−4系に着目し、購入して貨物電車に改造。




34 :名無し野電車区:03/12/07 11:00 ID:fzvmx7LB
JR西日本131系電車
JR西日本が広島地区のN40延命改造車に見切りをつけるために開発した車両。
しかしその実態はまさしく「核弾頭級のDQN車両」である。
車体は223系をベースとしているが、足回りと電装品は103系・113系・115系の廃車発生品を流用している。
そのため性能と乗り心地は恐ろしく悪い。
編成は1M1Tの2連。
車内はオールロングシートで、しかもトイレが無い。
勿論長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からも凄まじい非難を浴びている。

ステンレス車体、3ドアロングシート(トイレ無し)、抵抗制御、MT54/55、減速比6.07、起動加速度1.6km/h/s程度(実測)、最高運転速度100km/h。
ちなみに補助電源装置は今更になってMGである。(勿論流用品)

口の悪い鉄道ファンは「ゴミタイプ」「究極の嘘タイプ」「現代の105系」「電車版キハ32(キハ120以下の車両ということだとか)」などと呼んでいる。

35 :名無し野電車区:03/12/07 11:29 ID:zqBpNH22
717系1000番台
115系3000番台や117系のような転換クロスシートになった717系。

36 :名無し野電車区:03/12/07 11:37 ID:zqBpNH22
115系7000番台
JR東日本で長野・新潟地区の115系を「2WAYシート」に改造した車両。
ラッシュ時はロングシートに、閑散時はクロスシートに転換できる。

37 :名無し野電車区:03/12/07 11:46 ID:03CmpBco
クハ103−61
スハフ12−61


改造御料車

38 :名無し野電車区:03/12/07 11:59 ID:zqBpNH22
711系1000番台
JR北海道で711系を津軽海峡線用に改造した車両。
青函ATCを搭載し、弱め界磁制御と回生ブレーキの追加で120キロ運転を実現。

39 :名無し野電車区:03/12/07 12:13 ID:9+QpZzRt
NNキハ82
JR北海道がキハ82を130km/h対応に改造した車両。
ブレーキ装置は電磁直通ブレーキに改造された他、滑走防止弁が付けられた。
エンジン、変速機、逆転機はキハ283系と同じ物に換装されたが、発電用エンジンは種車のまま。
台車はキハ261系と同等の物に換装されたが、当然、車体傾斜機能は無い。
車体には手は加えられていないが、車内は大幅にリニューアルされた。
車番は原番号+5000である。
キシ80も同等の改造を受け、現役で活躍している。

40 :名無し野電車区:03/12/07 14:11 ID:zqBpNH22
E231系2000番台・2500番台
仙石線仕様のE231系。
半自動ドアやレールヒーター、耐雪ブレーキが搭載されている。
2000番台がロングシートで、2500番台が2WAYシート。

41 :名無し野電車区:03/12/07 16:14 ID:WqbxTYSK
M700系貨物電車
JR貨物が東海道、山陽新幹線でのコンテナ列車のために
酉700系レールスター車を全て改造した車両。
種車と同じく8両編成で使用され、中間車はISO規格コンテナ2台、
先頭車は1台搭載可能。
最高速度は東海道が270`、山陽が285`。
これにより、貨物輸送のスピードアップとレールスター廃止によって
山陽新幹線のひかりが16両化されて混雑が解消された。

42 :名無し野電車区:03/12/07 23:19 ID:X9XXM3/C
>>29 >>30
おそらく電熱ヒーターでボイラを加熱すると思われ


43 :名無し野電車区:03/12/07 23:33 ID:+Jo+RJI+
>>42
で、その電気はキャブ上のパンタから(w

44 :名無し野電車区:03/12/07 23:43 ID:ZeGbadp2
キハ289系
北の281系横軽協調運転対応車

45 :名無し野電車区:03/12/08 03:08 ID:RCiMezrR
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          \________/


46 :名無し野電車区:03/12/08 18:25 ID:fjd67QwS
E231系920番台
JR東日本が開発した衝撃吸収材試験車。
衝撃吸収材を前面部やスカートに貼り付け、万一衝突した際の衝撃を緩和。
急停車試験車(前スレ参照)に採用されている電磁吸着レールブレーキも搭載。

47 :名無し野電車区:03/12/08 19:42 ID:fjd67QwS
922形3000番台
JR西日本が開発した100系V編成「グランドひかり」ベースのドクターイエロー。
足回りはV編成がベースとなっている。
トランスポンダの搭載により230km/hで検測可能。

48 :名無し野電車区:03/12/08 21:03 ID:GZdAP69J
キハE115・E116・E117系気動車
JR東日本が老朽化が始まったキハ110の置き換え用に開発したハイブリッド近郊形気動車。
キハE115が単行両運転台、E116・117が2両ユニット片運転台。
キヤE991系「NEトレイン」で実用化されたハイブリッド機構を採用しているが、主電動機は150kwの大容量の物が搭載され、エンジンも600psの大出力の物が搭載された。
これにより起動加速度は何と3.0km/h/s、最高運転速度は160km/hの性能を有する。
25パーミル均衡速度は125km/h程度。
車内は一般形ながら回転リクライニングシート(キハE116)と転換クロスシート(E115・E117)。
勿論近郊形なので運賃のみで乗車可能。

この車両が投入された時、酉厨・倒壊厨は嫉妬心から大激怒したという。

49 :名無し野電車区:03/12/09 00:15 ID:25KNWdAM
>>48
しかし車体は相変わらず701ボディーのままで
束は走ルンですを椅子で誤魔化した!と
酉厨房や走ルンです厨ももはや暴徒化、
賛否両論が激しく葛藤し2ちゃんねる鉄道路線板も荒れているらしい。

50 :名無し野電車区:03/12/09 00:19 ID:G9XA5WKq
E583系
4段寝台車。
急行券・指定席券のみで乗車可

51 :名無し野電車区:03/12/09 18:18 ID:tXM1wlEE
ヽ( ´ー`)ノE531系が妄想じゃなくなったんだね!

52 :名無し野電車区:03/12/09 18:32 ID:Yepr1yzs
513系
JR九州初の交直流新型車両。
山陽本線に入れるように817系をベースに交直流仕様に変更。

53 :515系と819系の考案者:03/12/09 19:01 ID:/I+6bnUa
>>52
ホンじゃ便乗して・・・
517系
Qが関門用に817-1000を交直化した車両。
このためチクのV1xx編成はすべてモコへ転属。
基本は3連、通勤時間帯はこれを2〜3本併結して運転。
ちなみに900番台は2WAYシート搭載者

54 :名無し野電車区:03/12/09 21:24 ID:0w5dJ5iA
JR東日本E271系
JR東日本が開発した汎用形特急電車。
在来線版Maxとして開発された車両で、最大の特徴は全二階建て構造となっていることである。
編成は6M4Tの10連と、4M1Tの5連、4M2Tの6連が存在。10両編成のみグリーン車が存在。
主電動機は205系5000番台のMT74を改良(高出力・高回転化)したMT76。
電気系統の基本構造はE257系及び205系5000番台をベースとしているが全二階建て構造により重量が増加したため、主電動機の出力は180kwとなっている。
尚、先頭車のクモハE271・E271-500は床下に主用機器を詰めこんでいるため、この車両のみ1F部分の半室が機器室となっている。
座席は980mmピッチのリクライニングシート(G車は1100mm)だが、車端部にはセミコンパートメントが設けられている。
乗降時間の短縮のためドアは1300mm幅の両開き扉2ドアとなっている。
最高運転速度は130km/hだが、140km/h運転の準備工事がなされている。
ちなみに中央線の小断面トンネルにも対応。

6M4T・4M2T・4M1T、軽量ステンレス車体、IEGT-VVVFインバータ1C4M、MT76形誘導電動機(定格180kw/2310rpm 最大回転数7200rpm)
DT70形ボルスタレス台車(ヨーダンパ・アンチローリング装置搭載)、減速比5.19
起動加速度2.6km/h/s、最高運転速度130km/h(140準備)、曲線通過速度本則+20km/h、速度種別A53

中央線特急「かいじ」、東海道・伊東線特急「踊り子」で初陣を切った。

55 :名無し野電車区:03/12/09 21:28 ID:Jb/m98Ux
JR東日本E601系
営団千代田線・常磐緩行線から交流区間へ乗り入れる通勤型車両。
室内はE231系に準じたロングシート車。
営団千代田線用ATC搭載。
小田急乗り入れも可能。

56 :名無し野電車区:03/12/09 21:30 ID:0w5dJ5iA
JR西日本キハ223系
山陰本線での新快速運転用に開発された、223系ベースの快速用気動車。
車体は223系2000番台を元にしたステンレス製3ドア転換クロスシート。
足回りはキハ187系と同一の物が採用されているが、減速比を変更して130km/hに対応。
編成は2連。
基本性能は223系1000番台に準ずる。
(起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.3km/h/s)
簡易車体傾斜装置も搭載。

57 :名無し野電車区:03/12/09 22:37 ID:5b7KHPEr
>>51
ソースキヴォンヌ(キッコーマン、ブルドック、コーミ不可)

58 :51じゃないけど:03/12/09 22:54 ID:0iZyF1jE
>>57
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

59 :57:03/12/09 23:37 ID:5b7KHPEr
>>58
ありがとう。

ついでに妄想・・・・・。
南海電気鉄道60000系”スーパーズームカー”
高野線特急『こうや』空港特急『ラピート』双方に運用可能な車両で、
50000系『ラピート』を17mに短縮したような外観をしている。


60 :名無し野電車区:03/12/10 00:23 ID:ngClmezQ
西武鉄道 24000系電車
老朽化が著しい4000系電車の置き換え用として登場。
車体はアルミ製で20000系と同じく日立A-Train構造の20m3ドア転換クロスシート(車端部はロング)。
アルミ無塗装車体に4000系と同じくライオンズカラーと呼ばれる青・緑・赤の三色の帯が腰部に入る。
正面は4000系の使用実績から非貫通構造とされ、そのデザインは10000系特急車とよく似た印象を受ける。
編成構成は2M2Tの4連。IGBT素子使用のVVVF制御、HRDA電気指令制動(純電気ブレーキ仕様)と
性能については20000系とほぼ共通で、4000系との併結運転は考慮されていない。
20000系との差異はワンマン運転用デッドマン回路を装備している点と、飯能以西の勾配区間に備え
抑速回生制動と回生制動失効時のバックアップとして電気制動回路と専用抵抗器を装備している点。

起動加速度 3.0km/h/s
常用最大減速度 3.5km/h/s
最高速度 120km/h

飯能←         →池袋・西武秩父 
     <  > 
24101+24201+24301+24401

61 :◆BF5B/YTuRs :03/12/10 08:46 ID:bwU26yK5
EF68形直流電気機関車

日本国有鉄道貨物輸送事業部がEF82とともに投入した新型直流電気機関車。VVVF制御で
6000kWの大出力を誇る。東海道線を主とした貨物列車に向けて投入され、EF66を置き換えたり、
列車増発に対応して増備されたが、変電所容量の関係から出力は4100kW程度まで抑えねば
ならないほど無駄なものだったので、その後コンパクトな普及後継車としてEF69が登場した。


EF82形交直流電気機関車

日本国有鉄道貨物輸送事業部がEF68とともに投入した新型交直流電気機関車。VVVF制御で6000kW
の大出力を誇る。北海道から東北線および日本海側縦貫線、東海道から山陽および九州各線と、全国
運用を目標としたが量産されていない。交直流機関車としてはEH80やEF83が量産版として登場し、試作
のみにとどまり昭和76年に短命で廃車となった。




62 :名無し野電車区:03/12/10 18:57 ID:hktuja2J
>>61
昭和76年=平成13年?

63 :名無し野電車区:03/12/11 15:41 ID:4mxJ1wnw
E127系200番台
老朽化した中央東線・篠ノ井・信越線用115系を置き換えるため、
大糸線用のE127系100番台に準じた新型車両を投入。
・C10X編成 長モトC編成置換え用  6両編成 信州色
・N20X編成 長ナノN編成置換え用  3両編成 信州色
・N15X編成 長ナノN5X編成置換え用 2両編成 信州色 
・M10X編成 八トタM編成置換え用  3両編成 スカ色
・M14X編成 八トタM40編成置換え用 6両編成 スカ色
これらの編成は併結が可能。
例えばN20X編成+M10X編成(6両)という編成も組める。
なお115系M40編成で運転中の快速「むさしの」はM14X編成投入に伴い、E127系化される。




64 :名無し野電車区:03/12/11 17:55 ID:rb9Of+8l
>>63
(・∀・)イイ!!
是非とも東日本直流区間全域で113・115系を置き換えてください。

○中央本線高尾以西
○信越本線・上越線高崎以遠
○房総各線千葉以遠

65 :名無し野電車区:03/12/11 19:01 ID:pqNqaGjj
213系500番台
JR東日本が長野・新潟地区の165系の置き換え用に製造した車両。

66 :名無し野電車区:03/12/11 20:22 ID:0/KD28Dl
>>63
107系も一緒に置き換えてやってくれ!

67 :名無し野電車区:03/12/11 20:27 ID:pqNqaGjj
105系1000番台
主電動機がMT57に変更された105系。
従来のMT55は端子電圧が375Vであるため永久直列制御であるが、MT57は端子電圧が750Vであるため1M車でありながら直並列制御が可能。

68 :名無し野電車区:03/12/11 21:19 ID:UQ2d4k4C
E353系直流特急電車
JR東日本が房総地区の老朽化した183系置き換え、及び特急「踊り子」の高速化の為に開発した暖地向け汎用型制御振子つき特急電車。
E351系、E231系、E127系の技術を元にした車両。1M1Tを基本とし、身軽な運用が可能となっている。
車体はJR西日本のキハ187系に似たフォルムのステンレス車体。
E351系の台車を元にした制御振り子つき台車を装備するが、超軽量車体・低重心に物を言わせ本則+35km/hの性能を有する。
主電動機は125kwと低出力ながら最大8500rpm(定格3290rpm)を誇るMT77。
減速比5.22により最高速度135km/h運転が可能。
VVVFインバータ装置は東洋IGBT。
普通車は980mmピッチで2-2配列、グリーン車は1160mmピッチで1-2配列のリクライニングシート。
1M1Tの0番台、2M1Tの100番台、3M2Tの500番台、5M5Tの1000番台、5M4Tの2000番台が存在する。
0、100、500、2000番台が房総特急「スーパーわかしお、しおさい、さざなみ、あやめ」運用に、500、1000番台が踊り子の速達列車「スーパー踊り子」運用に就く。

1M1T〜8M7T、IGBT-VVVFインバータ(1C4M)、MT77型三相交流誘導電動機(125kw)、減速比5.22、起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度135km/h、速度種別A50、TIMS/VIS実装
車体重量最大33t程度(Mc車)、制作費1.4億円/両。

補足 E353系「スーパー踊り子」の設定により、251系使用の列車は混同を避けるため「ビュー踊り子」に名称が変更された。

69 :名無し野電車区:03/12/11 21:25 ID:UQ2d4k4C
関東鉄道キハ5000形気動車
関東鉄道がつくばエクスプレス乗り入れ用に開発した高速気動車。
車体はE231系近郊形をベースとした4ドアセミクロスシート。
主機間は600psの物(小松製)を2基搭載し、電車列車以上の走りが可能。
編成は2連。
TX1000・2000系との併結も可能。

4ドアセミクロスシートトイレ付き、600ps機関*2、変速1段直結5段、最終段減速比1.867、起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度130km/h、速度種別A58

70 :名無し野電車区:03/12/12 23:07 ID:AWQiUxCy
クモハ415-700番台・クハ415-700番台
E531系の投入によって余剰になった415系を羽越本線に転用するために、415系700番台に先頭車化改造を施した車両。
羽越本線に投入される415系のうち、7両編成は700番台の車両を抜き取られて4両と3両に分割される。
クモハ415-700番台はモハ415-700番台から、クハ415-700番台はサハ411-700番台から改造。
廃車になった113系の運転台を接合しているのが特徴。

71 :名無し野電車区:03/12/13 10:39 ID:Tbrjy+iK
関東鉄道モハ1000系
関東鉄道の電化に伴い製造された新型車両。
直流電化だと地磁気観測所に影響を及ぼすため、常磐線やつくばエクスプレスのように交流電化することに決定。
JRの701系がベースとなっている。

72 :名無し野電車区:03/12/13 11:04 ID:I6B7dfhX
JR東日本821系、IGR8000系・青い森821系
東北本線とIGR・青い森鉄道の直通運転用に製造された車両。
2両編成、デッキ付き二つ扉、ボックスシート、トイレ付き、まるで475系を想像させるような車両。
問題なのは、全車喫煙車であること。嫌煙派からは徹底的に叩かれている。

JR北海道823系
711系をいっせいに置き換えるために製造された車両。
3両編成、デッキ付き二つ扉、転換クロスシート、トイレ付き、まるで711系を転換クロスシートにしたような車両。
問題なのは、旭川寄りの1両が喫煙車であること。これも嫌煙派からは徹底的に叩かれている。

JR東日本887系、JR北海道887系2000番台
青函トンネルを縦断する特急型。
ATC/ATO装置搭載、運転最高速度160km/h。
7両編成、喫煙車は函館寄りの半室指定席(残り半室はグリーン席)のみ。

73 :名無し野電車区:03/12/13 15:12 ID:Tbrjy+iK
701系300番台
701系の両運転台バージョン。
1両で運転可能。

74 :名無し野電車区:03/12/13 16:08 ID:TeRrSdvs
>>73
コラコラ、余計な事書くな!

それは妄想じゃなくJR束が(ry

75 :名無し野電車区:03/12/13 17:01 ID:SJJe9WGE
>>71
さらに妄想
東京地下鉄16系
関東鉄道が交流電化されたことに伴い、東京地下鉄が千代田線に投入した交直両用車両。
JRのE531系と共通の交流機器を装備、外観は06系に準じているが屋根上の碍子類
がポイント。性能的には06系と同様。箱根湯本〜下館のロングラン運用に備え一部クロス
シートも装備されている。


76 :名無し野電車区:03/12/13 18:53 ID:Tbrjy+iK
165系1000番台
JR九州が475系・457系を建設中の琉球本線に転用するために改造した車両。
交流機器を撤去されたため165系に編入。

77 :名無し野電車区:03/12/13 19:07 ID:Tbrjy+iK
405系
403系の抑速ブレーキ搭載バージョン。

425系
423系の抑速ブレーキ搭載バージョン。

78 :E5系最終スペック:03/12/13 20:56 ID:FSg8x/st
E5系
JR東日本が北海道新幹線を見越して、同社の952/953型、E2系、E4系、及びJR西日本の500系の技術を元に開発した新幹線電車。
世界最速の360km/h運転を行なうためオールM方式を採用。
車体や台車などは500系を元にしているが、主回路機器はE2系を元にしている。車体は航空機などで使用されるリチウム合金製。
なお、VVVFインバータ装置はシーメンス社のIBAS32を使用。スイッチング素子はIEGTだが、大容量故電磁音も大きいため「音階」機能が付加されている。
全車フルアクティブサスペンション、フルアクティブヨーダンパを実装。車体傾斜装置の準備工事も行なわれている。
電動機はE4系のMT206を基本に、出力向上とE231系のMT73の高回転化技術を取り入れたMT207型。定格出力は日本の電車中最強の475kwを誇る。定格回転数4830rpm、最大回転数は9500rpm。
起動加速度は2.85km/h/s、最高運転速度は360km/hだが青函トンネル登り勾配(12パーミル)で525km/h以上の均衡速度を叩き出す。
普通車は2-2配列で1000mmピッチの、グリーン車は1-2配列で1200mmピッチのカンチレバー型回転リクライニングシートが展開。
シートはE351系の物を改良した一体成形リクライニングシートで、振動を吸収する機能を備える。
12M(将来16M)、VVVFインバータ制御(IEGT)、MT207型三相誘導電動機(475kw)、減速比32:60=1.875、車輪径810mm
起動加速度2.85km/h/s、最高運転速度360km/h、平坦線均衡速度685km/h以上、12パーミル均衡速度550km/h以上。
3両1ユニット方式(北海道新幹線乗り入れ時に編入される4両の増結車はMM'ユニット方式)
一両あたりの新製費用は3.5億円程度。

ちなみに上野〜大宮間でも210km/h運転を行なう。
将来は東北新幹線大宮〜盛岡間、及び北海道新幹線での420km/h運転も視野に入れているらしい。

79 :名無し野電車区:03/12/13 21:06 ID:FSg8x/st
JR東日本E995系高速曲線通過電車
JR東日本が非振子車での究極の曲線通過速度向上を目指して開発した試験車両。
車体は209系0番台に酷似している。
編成はオールMの3両。
クモハE995は通常の誘導電動機(出力240kw)、中間車モハE995がDDM(225kw)、クモハE994が同期電動機(200kw)を搭載。
主回路機器を極限まで小型・軽量化し、屋上機器もパンタグラフのみとなったことにより驚異的な低重心化が行なわれている。
台車にはアンチローリング装置が付加された。
車輪には直径760mmの超小径車輪を採用。
このため曲線通過速度は非振子ながら本則+40km/hに達する。

3M、IGBT-VVVFインバータ制御、誘導電動機・同期電動機・DDM、減速比3.5(誘導電動機)・3.81(同期電動機)、車輪径760mm
起動加速度2.7km/h/s、最高運転速度150km/h以上、曲線通過速度本則+40km/h以上(目標)
3電源対応。

勝田電車区に配属。

80 :名無し野電車区:03/12/13 21:31 ID:FSg8x/st
JR西日本キハ122・127形気動車
キハ121・126形の増備車。
基本的にはキハ121・126と同一設計だが、何とオールロングシートでトイレ無しとなった。
しかも主機関の出力は230psに落とされたため走行性能は著しく悪化。
各地の国鉄形の置き換えのために投入。

81 :名無し野電車区:03/12/13 21:34 ID:l+IuobvZ
JR西日本クハ213形2000番台
マリンライナーの新型車両置き換えにより余剰となったサハを先頭車化改造した車両。
山陽本線・伯備線で運用

82 :名無し野電車区:03/12/13 21:38 ID:FSg8x/st
サロE230-1000
サロE230の増備車。
グリーン車のくせに車内はオールロングシートとなっている。
このため鉄ヲタからは総スカンを食らっている模様。

83 :名無し野電車区:03/12/13 21:55 ID:6DzXppcr
923系9000番台

ドクターイエローの量産先行試作車

84 :名無し野電車区:03/12/14 00:47 ID:rrMvZLQp
925形1000番台
JR東日本が開発したE2系ベースのドクターイエロー。

85 :名無し野電車区:03/12/14 10:47 ID:ePgaQ1fb
415系2500番台
415系1500番台のマイナーチェンジ車。
前面部が211系5000番台のように拡大され、仙台地区で運用できるように半自動ドアスイッチを設置。
側面方向幕はLEDになっている。
415系2000番台
2500番台のセミクロスシートバージョン。

86 :名無し野電車区:03/12/14 15:32 ID:ePgaQ1fb
キハ121形1000番台
キハ121のトイレなしバージョン。
増結用のため原則として単独運行は行わず、キハ121やキハ126と併結運転を行う。

87 :名無し野電車区:03/12/14 16:21 ID:ePgaQ1fb
101系3000番台
JR西日本で101系にリニューアル改造を施した車両。
主な改造内容
・戸袋窓埋め
・前面窓の金属押さえ化
・WAU102冷房改造(非冷房車のみ)
・主電動機の交換(MT46→MT54)
・補助電源装置の交換(MG→SIV)
・前面方向幕の電動化
・側面にLED方向幕の設置
・内装のリニューアル

88 :名無し野電車区:03/12/14 21:33 ID:cZwwUydx
モハ223-7000
223系の増結車。
慢性的な新快速の混雑緩和の為に開発された車両であり、車体は5ドアオールロングシートトイレ付きとなっている。
データイムは5ドアのうち2ドアを締め切り、京阪5000系のように天井収納式のシートを下ろして着席定員を増加させる。
増結による性能低下を防ぐため電動車となった。
基本編成に2両、付属編成に1両組みこまれる。

この車両の導入により劇的な混雑緩和・・・と思いきや何故かこの車両は女性専用車に設定されてしまった。
そのため男性諸君からは快く見られていないらしい。

89 :スーパー真っ白アロー:03/12/14 22:30 ID:12pbB15C
JR東日本 209系2000番台

常磐線中距離電車に最高時速130km対応のE531系が導入されるのに伴い、
E501系を直流化改造した車両。
交流機器を撤去し、シーメンス製の電機品をE231系と同等の物に変更。
これにより特徴的な加速音は聞かれなくなった。
帯は常磐快速線E231系と同じものに変更。
松戸電車区に配置されるが、TIMSを搭載する事が困難な為、
常磐快速線E231系との併結は不可能。


90 :名無し野電車区:03/12/15 09:07 ID:XXacIT7g
新LE−CAR

LE−CARの設計思想を現代風にアレンジしたもの。富士重工が撤退したため
西日本車体が富士重工のアドバイスの元、設計・開発を新規に行った。車体は
西日本車体の路線型のバスをベースとしているので、ヘッドライトつきバンパー
が付いた個性的な顔立ちとなっている。

昨今のバリアフリー対策などが随所に見られるものとなった。車高を下げて
ホームとの段差を低くした。さらにサスペンションをエアサスとして、
ニーリング機能を用いて、停車時に限りさらに車高を下げることに成功。
またノンステップバスの技術を生かしてドアの段差をなくした。
また扉を大型化し、スロープを設置して、車椅子利用者の乗降性の
向上を図った。また、オプションで格納式ステップを設置。ただし、ホームの
かさ上げなどの対策を施さないと、せっかくのノンステップ構造があまり生きない
と言う弱点が指摘された。

走行機器類は基本的には日産ディーゼルの物が採用されている。ギアはマニュアル
とオートマチックが選べる。技術の発達で、マニュアルでも総括運転が可能となって
いる。なお、走行機器類は日産ディーゼルのほか、いすゞ、三菱ふそう、日野が選べる
ようになった。台車は1軸が基本だが、2軸も選べる。

面白いギミックとして、バスにおいてはナンバープレートとなっている部分は
通常は格納されている連結器が飛び出す仕組みとなっている。ほかにも機器の
故障時にバスの部品が大いに流用できることから、故障時に何かと融通が利く
のも特徴である。

老朽化が進む旧LE−CAR導入路線や盲腸路線に導入が予定されている。

91 :名無し野電車区:03/12/15 09:07 ID:SqXRZ6V9
http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html



92 :名無し野電車区:03/12/15 09:38 ID:W1C9o/Nk
東武鉄道 新2000系
日比谷線乗り入れ用20000系の最終進化型。30000系の3ドア18m型
ショートボディバージョンで全面形状のみ20070系に準ずる。当初20090
系を予定していたが、99を超えることから初代の乗り入れ車番号2000系
の復活となった。電装品は30000系と同じである。20000系全車と20050系の
5ドア車部分の取替えが目的である。20000系は小泉・佐野・越生などの支線用
に改造され、1800系旧りょうもう車の通勤運用は廃止。全車廃車となる。
クハ2081・モハ21081・モハ27081・クハ28081
20050系の5ドア車を3ドアにするため20000系のモハ・クハを20050系の
下回り・電装品にスワップした車両。なお20050系は20070系ともども
改造後は全車2070系にとなる。
20030系
支線用に改造された20000系である。4両編成と2両編成が作られ、佐野・小泉・宇都宮
のほか、日光線の新栃木以降、東上線の小川町以降と越生線、さらには野田線にも使われる。
モハ85051・クハ86051
20050系の5ドア車体を利用した亀戸・大師線用の2両編成車。下回りは8000系を
スワップしている。5ドアもそのまま。

93 : :03/12/15 17:57 ID:iNyOIwju
JR束E551系
束の新型交直流特急電車。
低重心構造・制御振り子+アクティブダンパ+強制車体傾斜併用で、高速化と乗り心地を実現
0番台:Sひたち高速化置換の為投入
1000番台:はくたか485-3000置換・増発の為投入

JR酉271系
北近畿地方の電車特急(485系の183系編入改造車)を置換える為導入

JR酉201・205系先頭車改造車
207系増備による京都・神戸線や艦載本線の201・205系の支線区転用の為の先頭車改造車
やっぱり嘘タイプ食パン改造車
205系については、束の徹底した先頭車改造と比較対照されて、目を疑われる

東京地下鉄新06・07・9000系
半蔵門線08系・東西線05系02年度車・13号線10000系をベースにした車両
新06系:更新に限界が来た6000系の置換用と北綾瀬支線の全車両置換用
新07系:有楽町線の7000系置換・増発
新9000系:目黒線〜大井町線経由田園都市線乗り入れのための増発

94 :名無し野電車区:03/12/15 20:14 ID:vN+QmGeW
クハ212-1000番台
JR西日本でクロ212を普通車に改造した車両。

95 :名無し野電車区:03/12/15 20:36 ID:cRGE9rLd
>>77
427系
405,425系の50/60Hz対応版
金沢地区と仙台地区に配置される

96 :名無し野電車区:03/12/15 21:04 ID:iXGW6lIx
>>95
縁起の悪い数字ですな(ww

97 :名無し野電車区:03/12/15 21:25 ID:iXGW6lIx
JR東日本E6系新幹線電車
JR東日本の新在直通車両第三世代。
E5系(>>78)の技術を元にして開発された車両である。
台車には新開発の可変軸間台車が採用された。
この台車は在来線では曲線通過性能を重視して2200mm、新幹線では高速安定性を重視して3300mmに軸間距離を変えることができる。
このため新幹線上ではE5系と同じ360km/h走行が可能となった。
在来線での最高速度は200km/h。
電装品はE5系と同一。
0番台が秋田新幹線用の8連、2000番台が山形新幹線用の7連。どちらもオールM。
車体長は21m級となったためE5系より若干軽くなり、単体での走行性能はE5系すら上回ると噂される。
2011年6月2日未明、先行開業した北海道新幹線青函トンネル部分での高速試験で電車列車世界最速となる726.27km/hを記録した。

E5系5000番台
新在直通車両連結対応のE5系。
E6系の他E3系、400系との併結も可能。

98 :名無し野電車区:03/12/15 21:27 ID:iXGW6lIx
JR西日本キハ123形気動車
JR西日本広島支社が国鉄形の置き換えのため導入した車両。
正体は>>90の新LE-CARである。
車内はオールロングシートでトイレが無い。

99 :名無し野電車区:03/12/16 01:56 ID:/2tZAxfT
東急1000系更新・東武乗り入れ対策車

これまで東急東横線−日比谷線−東武伊勢崎線の連続乗り入れは実現していなかったが、
連続乗り入れ運用が誕生したことで、車体更新と共に東武乗り入れ機器を増設した車両
が誕生した。
更新内容は化粧板の張替え、座席の柄の変更、側扉鴨居部に案内表次期の設置、方向幕の
取替えなどが行われた。なお、方向幕はLED化されていない。方向幕の内容は日比谷線・
東武線関連は「竹ノ塚・北越谷・越谷・春日部・東武動物公園」が追加された。種別表示は
「各停・快速・急行・特急・通勤特急・区間準急・通勤準急・日比谷線直通・日比谷線東武伊勢崎線直通」
がある。その為、東武ATSを装備をしている。なお、同様の改造が東武20000系や20050系にも
施された。

100 :名無し野電車区:03/12/16 11:54 ID:Wv45jqvo
100

101 :名無し野電車区:03/12/16 18:05 ID:xp3WuZEe
キヤE995+キクヤE995

キヤE991のバージョンアップ版として登場。
キヤE991をさらに進化させ、2両単位での
登場。
キヤE995は従来のキヤE991の機器を使用しつつ、
さらに高効率化を図り、純電気ブレーキの採用を行った。
キクヤE995はパンタグラフを装着し、架線区間では
キヤE995に電力供給を行う。キクヤE995には架線供給を
行う関連機器を装備している。八高線など、途中から非電化されている
路線などへの導入を見越して、八高線で試運転中。

102 :名無し野電車区:03/12/16 21:09 ID:wDVpD2Uc
東武鉄道6080系
東武鉄道が6050系の置き換えの為に開発した快速用電車。
車体は30000系をベースとした2ドア。
車内は首都圏の車両では珍しい転換クロスシートである。
そればかりかこの座席は転換可能だけでなく、僅かながらリクライニング機能(3度)を備える。
足回りは230kwの誘導電動機を搭載し、130km/h運転に対応。

2ドア転換リクライニングシート、トイレ付き、2連
2M、IGBT-VVVFインバータ個別制御(東芝製)、230kw誘導電動機、減速比5.31
軸梁式ボルスタレス台車(ヨーダンパ、アンチローリング装置付き)
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度130km/h、速度種別S11、減速度常用4.5km/h/s・非常5.4km/h/s
液晶モニター式車内情報装置搭載。

日光線の25パーミル勾配を主電動機6基カット(M車1.5両カット相当)でも起動可能な性能を有する。

103 :名無し野電車区:03/12/16 21:28 ID:9xl47N/S
>>102

東武鉄道6070系

東武鉄道では閑散区間のサービス向上とワンマン化を促進することとなった。
該当区間は伊勢崎線の館林以北と小泉線・佐野線・桐生線・日光線の新栃木以北である。
なおこの運用には8000系と6050系の2連が充当されることなった。
また同時に今回の改正で復活の要望が強かったA準急の復活と増強を決定、
伊勢崎線の大田まで快速電車を毎時1本運転することとなったため
東武鉄道では快速用電車の増備が急務となった。

今回は快速用車輌ということもありアルミを採用、日立製作所で製造することした。
なお床下は抑速ブレーキを有する他は1M1TのVVVF制御という標準的なスペックである。

室内は快適さを追求、当社初の転換クロスシートを採用することとなった。
なおTc車の連結位には車椅子対応の大型トイレを設置している。

IGBT-VVVFインバータ1C4M制御(日立製)
軸梁式ボルスタレス台車(ヨーダンパ準備工事)
設計最高運転速度130km/h・起動加速度3.3km/h/s・減速度常用4.5km/h/s・非常5.4km/h/s




104 :名無し野電車区:03/12/16 21:44 ID:wDVpD2Uc
JR東日本E109系
JR東日本が八高北線電化開業に際して投入した、103系のVVVF改造車。
編成は2連(2M)。種車はE231系投入で余剰となった、元・松戸電車区の103系である。
103系は重量が大きいために701系と同じMT65(125kw)が採用されている。
パンタグラフはシングルアーム化された。
ワンマン設備とトイレも搭載されている。
VVVF装置は三菱IGBT。
台車はボルスタレスに変更された。

2M、三菱IGBTインバータ、MT65(125kw)、減速比6.07、起動加速度2.6km/h/s、最高運転速度120km/h

105 :名無し野電車区:03/12/17 16:27 ID:AtH+4vUH
EF210-900番台
JR貨物が開発した強力ブレーキ試験機関車。
貨物列車はブレーキの利きが悪く、万一のときにすぐ停車できない場合があるが、ブレーキの強化により電車並みのブレーキ力を確保。
車輪ディスク・踏面併用ブレーキを搭載。

106 :名無し野電車区:03/12/17 18:15 ID:WeA9qlLJ
PF100−900番台

軽水炉機関車

107 :名無し野電車区:03/12/17 18:49 ID:AtH+4vUH
モハ300-1000番台・サハ301-1000番台
301系の先頭車の運転台を撤去した車両。
運転台の機器が撤去されただけでなく、乗務員室も客室化されたため改番。
モハ300-1000番台はクモハ300から、サハ301-1000番台はクハ301から改造。
乗務員室扉は撤去済。

108 :名無し野電車区:03/12/17 21:00 ID:ziTf1FTd
255系500番台
255系の増備車。
車体にはFSW溶接が使われていて、歪みを少なくしている。
外観こそ0番台と変わり無いが、足回りはE653系・E257系と同タイプの物(MT72/減速比5.65)が採用され、走行性能が大幅にアップしている。
ちなみに140km/h対応となった。

109 :名無し野電車区:03/12/17 21:03 ID:ziTf1FTd
JR東日本E129系・銚子電鉄5000系
JR東日本が房総地区の113系置き換えの為に開発した1M方式の高速ローカル電車。
銚子電鉄5000系はE129系と同一設計の車両である。(発注:JR-E、保有:銚子電鉄)
車体はキハ110型気動車とほぼ同一の設計だが、いわゆる「走ルンです」の工法を応用したステンレス製である。
外観はキハ110に酷似している。
3ドアで転換クロス+ロングシートの千鳥配置、トイレ付き。中央のドアは両開き、車端部のドアは片開き。運転整備重量は23t/両程度。
足回りはE231系を基本としているが、高速走行に備えヨーダンパ・アンチローリング機構を追加。
主電動機はMT73の構造・絶縁部分の材質を見直し、高回転・高過負荷耐性に改良したMT73E。定格出力95kw、定格回転数3630rpm。最大回転数8000rpmの超高回転モーターである。
減速比を6.06とし、130km/h運転に対応させている。
車輪は低重心化のため810mm径の小径車輪を採用。
制御装置は東洋電機製IGBT-VVVFインバータ。
1M方式を採用し、柔軟な運用を組むことができる。E129-0は単行両運転台、E129-100・200は片運転台の2両編成。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を持つ。130km/hでの加速余力は0.5km/h/sとし、高速性能に余裕を持たせてある。
曲線通過速度は本則+20km/h。
銚子電鉄5000系はこの他に600V用設備を持つ。銚子電鉄内では主電動機2基使用。起動加速度1.8km/h/s、最高運転速度65km/hに性能が抑えられる。

110 :255系の国鉄版?:03/12/17 21:10 ID:ziTf1FTd
国鉄171系特急形電車
国鉄が房総地区の特急用に開発した、103系の技術を応用した特急形電車。
車体は153系をベースとしているが、車内は簡易リクライニングシート(普通車)/回転リクライニングシート(グリーン)となった。
編成は6M3Tの9連。
足回りは103系を基本としているが、弱め界磁制御を追加し、かつ減速比を4.21に変更して120km/h走行に対応している。
台車は151系と同様の物が使われている。

6M3T、MT55形主電動機(110kw)、減速比19:80=1:4.21、最高運転速度120km/h、速度種別A12

111 :スマソあと一つ!:03/12/17 21:39 ID:ziTf1FTd
JR東日本E733系交流通勤電車
JR東日本が仙台地区のラッシュ時向けに開発した通勤形電車。E231系の交流版とも言える車両であるが、編成は2M2Tの4連。
車体はE231系近郊形とほぼ同一設計の4ドアロングシート。ドアは半自動扱いが可能。車内には常磐線用E231系と同一の情報装置が搭載された。
各車の車端部にはボックスシートが装備され、長距離運用にも対応する。クハE733・E732には洋式大型トイレが搭載されている。
正面は貫通構造となっている。
足回りには新開発のMT80(125kw/3540rpm 最大7500rpm)が採用されている。
将来の速度向上のため減速比は6.06(E231系は7.07)となり、130km/h運転に対応。130km/h運転に備えヨーダンパが装備された。
E733系同士の他701系、719系との併結も可能。701系連結時は起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度110km/hに抑えられる。
E733系同士の場合最大3ユニット(12連)まで連結可能。
仙山線の急勾配をM車1両カット(1M3T)でも起動可能。

4ドアロングシート+車端部クロスシート、トイレ付き
IPM-IGBT VVVFインバータ(三菱製)、MT80形誘導電動機(125kw)、減速比16:97=6.06
起動加速度2.65km/h/s(〜250%乗車)、最高運転速度130km/h、曲線通過速度本則+15km/h、減速度常用4.6km/h/s・非常5.6km/h/s
TIMS実装。

勿論18ヲタからは猛烈に煙たがられている。

112 :名無し野電車区:03/12/18 00:47 ID:HxWiGbs/
西武381系電車
多摩湖線国分寺口で使用されていた311・351・371系を置き換えるため
1975年西武所沢工場で新製された車両。
多摩湖線国分寺駅構内に急カーブがある関係で20m車が入線できないため
従来車と同じく17m3連が必要とされたことから新形式が起こされることとなった。
正面スタイルは101系に準じているが側面は同時期新製の三岐鉄道151系と同一で
性能的にはMT-15EにCS-5、AMMブレーキ装備と従来赤電と全く変わりはない。
ただし、吊り掛け車として初めて冷房装置が搭載され、CU-72系を搭載する20m車とは異なり
101系試作冷房車で試用されたCU-16分散型冷房装置を1両当たり4台搭載している。
1980年に411系から発生したFS-40台車に履き替え、1988年にはHSC制動化改造を受け
吊り掛け車として唯一イエロー一色に塗られた車両となった。
路線事情の特殊性から末永く生き残るかと思われていた381系だったが
00年に国分寺駅構内の改良工事が完成し、20m4連が入線できるようになるに至って
その存在価値を失い、00年6月のさよなら運転を最後に全車廃車、解体された。
当該形式の消滅をもって、西武鉄道は遅れ馳せながら新性能化率100%を達成した。

113 :名無し野電車区:03/12/18 16:04 ID:J/YUIOSo
JR西日本 307系
総武線・中央各駅停車用の車両を結局すべてE231系に統一されることとなり余剰となる
209系500番台を103系取替えが急務となっている大阪環状線用として西日本が購入することとなった。
ついに西日本にも「走るんです」が上陸!。10両編成から8両編成に短縮化と整備上の関連で電装品を
207系と同仕様への交換されるなどが行われる。先に京浜東北線に行った20両も山手線仕様のE231系
500番台車化に伴って対象になっている。なお8両編成化に伴って余剰になるサハ209はサハE231と
して再利用される。

114 :名無し野電車区:03/12/18 16:29 ID:J/YUIOSo
スマソあとひとつ
JR西日本 309系
こちらは京浜東北線のE231系500番代化に伴う209系の西日本売却版。
主な配備先は大阪環状線・ゆめ咲(桜島)線の8両および6両編成と阪和線用の
4両編成である。南武線にある6連2本も対象で引き換えに205系の改造型が
配備される。こちらは根こそぎ売却され、余剰になるサハなどは改造用として
使われることになる。なお一部広島・岡山にも4連が若干数配備されるため、
トイレなし、しかも長距離運用にも使われることから18キッパーや利用者からは目の敵に
されている。
クモハ305 クハ304
その余剰となったサハを利用して製造された支線用電車。福塩・可部線の105系取替え、山陽線の
115系2連仕様取替え、阪和線羽衣支線用途などである。下回りは小浜線などで使われている
129系のコンポーネントをそのまま使用しており、運転台は西日本お得意の食パン型である。
同様に200番台車がありこちらはサハ208型6ドア車の改造でこちらは
奈良線・桜井線・和歌山線105系取り替え型。ワンマン運転可能仕様で
ドア部分4個をつぶし、2ドアに改造して使用している。ドアをつぶさない仕様の
300番台もありこちらは和田岬線に配備。

115 :名無し野電車区:03/12/18 16:30 ID:c5Ov5rSk
E217系500番台
JR東日本が開発した長野地区用のE127系。
3両固定編成で、モーターはE231系と同様のMT73を搭載し120キロ運転が可能。
MT比は2M1T(1M2Tだと中央本線の急勾配を登ることができない)。
編成はクモハE127-500+モハE126-500+クハE126-500。

116 :名無し野電車区:03/12/18 16:32 ID:gtFrukg3
サシハE531系
半室普通車、半室飲酒用スペースのある車両。
飲酒用スペースには立ち飲み屋さんに見られる横長のテーブルが2つおかれており、座席は無い。
各種お酒とおつまみの自動販売機付き。
導入先は…言わずと知れた常磐線中距離電車である。

サシハE231系
同上の東海道・高崎・宇都宮線用車両

117 :名無し野電車区:03/12/18 16:41 ID:gtFrukg3
ちょっと修正

サシハE531系
半室普通車、半室飲酒用スペースのある車両。
飲酒用スペースには立ち飲み屋さんに見られる横長のテーブルが2つおかれており、座席は無い。
各種お酒とおつまみの自動販売機付き。窓は広窓、床はハイデッカー構造を採用しているので景色は良い。
普通車はセミクロス構造となっており、トイレはない。
導入先は…言わずと知れた常磐線中距離電車である。

サシハE231系
同上の東海道・高崎・宇都宮線用車両


118 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/12/18 16:52 ID:tbPke520
>117
サシハ?普通はサハシとつけるのではないのかね?

119 :名無し野電車区:03/12/18 16:57 ID:gtFrukg3
>>118
うっ、しまった。補足ありがd。
んじゃ、こうでつね。

サハシE531系
半室普通車、半室飲酒用スペースのある車両。
飲酒用スペースには立ち飲み屋さんに見られる横長のテーブルが2つおかれており、座席は無い。
各種お酒とおつまみの自動販売機付き。窓は広窓、床はハイデッカー構造を採用しているので景色は良い。
普通車はセミクロス構造となっており、トイレはない。
導入先は…言わずと知れた常磐線中距離電車である。

サハシE231系
同上の東海道・高崎・宇都宮線用車両


120 :名無し野電車区:03/12/18 17:31 ID:KF0bEkx4
475系900番台・479系・459系
上野―金沢間を直通で走る急行電車が計画されたのを機に、475系にEF63との協調運転用機器を取り付けて475系900番台が登場。165系900番台の交直版(60ヘルツ対応)ともいえる。
昭和42年に試作車3連4本が登場、金沢に配置される。横軽対策が施され、またM車を坂下側にして編成を組むため、同じく金沢に配置されている471・3・5系とはM車の向きが逆になっている。
主に横軽区間での試運転を経て、翌43年10月改正向けに、479系が製造されることとなる。475系900番台の量産型ともいえる車輌で、169系の交直版(60ヘルツ対応)ともいえる。冷房準備車として落成(のちに冷房取り付け)。
長野経由で上野―金沢を結ぶ急行「能登」、長岡経由で上野―金沢を結ぶ急行「加賀」、またその間合いで急行「信州」や、長野電鉄直通の「志賀」にも使われる。
編成は以下のとおり。
クハ459+モハ478+クモハ479+クハ459+モハ478+クモハ479+クハ479+サロ459+サロ459+サハシ459+モハ478+クモハ479
付随車の一部は475系からの改造で賄われる。またTc・Ts・Tb車は「459」、M’・Mc車は「478,479」を名乗っている。

翌44年、増発用に新製冷房車・50・60ヘルツ両用の459系(モハ458・クモハ459)が少数製造される。
その後は、489系特急「白山」等の増発で、徐々に479・459系の肩身が狭くなり、昭和57年11月改正で急行運用・横軽越え運用がなくなり、サロ・サハシは廃車となる。またローカル運用で使用するのと、475系と向きを合わせるため、全車が方向転換された。
昭和60年3月改正で、459系ユニットが仙台へ転属、初めて50ヘルツ区間で459系が使用される。

JRになった現在も、近郊化改造を受け、金沢、仙台に配置され、ローカル運用に使用されている。

121 :名無し野電車区:03/12/18 17:42 ID:KF0bEkx4
589系
583系の横軽対策車として、昭和45年に登場。
上野―金沢間を昼は長野経由「白山」や長岡経由「はくたか」、その間合いで上野―長野間「あさま」、夜は長野経由寝台特急「北陸」に使用される。
編成はTs・Td各1両込みの8M4Tの12連。金沢に配置される。
後年は夜行急行「能登」の電車化や、また一部は近郊化改造(419系200番台・715系1200番台に改造)され、JR西日本では現在でも使われつづけている。

122 :名無し野電車区:03/12/18 17:45 ID:KF0bEkx4
419系200番台・715系1200番台
>>121の589系が余剰となったため、583系同様に近郊型電車に改造された車輌。
419系は金沢、715系は仙台に配置して使用される。
仙台のほうはすでに形式消滅しているが、419系200番台は今なおJR酉日本で活躍している。

123 :名無し野電車区:03/12/18 20:09 ID:J/YUIOSo
>>120さんの応用です
477系
167系の交直両用型ともいえる車両。50.60hz両用で167系同様2M2T
の4連が基本である。無論ドア幅も167系と同じ。冷房装置は新製時から装備。
東北・北陸・九州地区の修学旅行用として作られたが新幹線などの登場などで活躍の場を失い
東北・北陸線でのローカル運用に廻された。しかし4両編成であることがかえってあだとなり、
413系・717系へ機器を譲るため、455.475系よりも先に全車廃車された。

124 :名無し野電車区:03/12/18 20:20 ID:c5Ov5rSk
キロ181
JR西日本でキロ180をパノラマグリーン車に改造した車両。
屋上のラジエーターはそのまま。

125 :名無し野電車区:03/12/18 21:10 ID:UW1t+7Ly
E231系5000番台
常磐線E531系投入に備え、高速化改造を施されたE231系。
主電動機は新開発のMT82(150kw/3840rpm 最大8200rpm)に換装され、MT比も6M4T+4M1Tに変更された。
ギア比は7.07から4.82に変更。
ブレーキも増圧改造、最高速度は130km/hに向上している。
ちなみに130km/h時の加速余力は0,6km/h/sはあるらしい。
番台区分は原番号+5000。

126 :名無し野電車区:03/12/18 21:21 ID:UW1t+7Ly
E751系ハイパー化車
JR東日本は特急「スーパー白鳥」の増発のため、E751系に高速化改造を行なった。
尚、A101〜103編成いずれも改造内容が異なる。

・A101編成:主電動機をMT69に交換、歯車比を4.21に変更
・A102編成:オールM化、歯車比を3.95に変更
・A103編成:主電動機を新開発のMT81(定格出力330kw/4200rpm 最大9000rpm)に交換、減速比を4.82に変更、オールM化

この改造により789系と遜色無い走りができるどころか、A103編成に至っては青函トンネル内での200km/h走行すら可能としている。

127 :名無し野電車区:03/12/18 22:19 ID:gtFrukg3
119です。
応用編です。

サロシ210・サロシE230
東海道・高崎・宇都宮線用の半室グリーン車+半室ビュッフェ車両
各車両の一部編成の6号車に連結される車両。
ビュッフェではコーヒーやソフトドリンクを飲める構造となっており、基本的にはグリーン車の乗客のみ使用可能である。
(フリードリンクではあるが、一人2杯ないし2本までとする)
座席は16〜20席程度を設置しておく。
ただし、平日の上り早朝ラッシュ時と下り夕方〜夜ラッシュ時にはサービスが利用できなくなり、変わりにグリーン車の座席として提供する。

サロシ210
上記車両の横須賀・総武快速線用車両

128 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/12/18 22:26 ID:Znd1b011
>126
さらにサイズも桁外れにでかくなっており、必殺技はハイパーオーr(ry

129 :名無し野電車区:03/12/18 22:45 ID:s7wcH9KQ
801系電車
JR九州が小倉、博多地区に投入した通勤型電車。
オールロングシートで303系と815系をベースにしながら、
4扉化とワンマン設備を撤去した。
通常は2M2Tの4連が基本。
但し、ラッシュ時は8連で運用されたり、一部筑豊地区へも乗り入れる。
尚、この車両での快速運用は行われてない。

130 :名無し野電車区:03/12/18 22:51 ID:xJ3/ix6w
>>129
男性専用車は併結されてますか?
なぜなら、やお(ry

131 :名無し野電車区:03/12/19 01:02 ID:8EOIyUy3
>>78
W7系
JR西日本が北陸・九州新幹線と山陽新幹線360km/h運転を見越して、
JR東日本E5系の技術を元に開発した新幹線電車。
要するにE5系をJR西日本向けにアレンジしたOEM車と言ってもいい。
更にJR東海・西日本N700系で実用化された車体傾斜装置も装備。
性能面ではE5系と同じだが、北陸・山陽・九州新幹線で使用するために50/60Hz両用となる。
室内は普通車はレールスターを踏襲した2+2列シート、グリーン車はかつての
特別急行列車のように際立った存在ということでクロ151以来となる1+1という
配置。これらの豪華設備により、「レールクルーザー(線路上の豪華客船)」
という愛称を得た。JR九州もデザインが異なる類似車両を導入することが
決まっている。

但し勿論の事ながら東海道新幹線には乗り入れない。

132 :名無し野電車区:03/12/19 21:26 ID:PrAk8L4W
北越急行HK-150形電車
北越急行の普通列車高速化の為に開発された一般型第二世代。
基本的にはHK-100形と同一だが、主電動機がE231系と同じMT73に変更された。
これにより最高運転速度は120km/hに向上している。
この車両の投入に伴い在来のHK-100形も主電動機をMT73に換装する工事が計画されている。

北越急行HK-200形電車
HK-150形の改良形。
見掛けはHK-100・150形に似ているが、主用機器が大幅に変更され走行性能がさらに向上している。
主電動機は>>23のE655系と同一のMT79(定格出力250kw)を搭載し、最高運転速度は180km/hを誇る。
車内は転換クロスシート。
2ドア転換クロスシート、IGBT-VVVFインバータ1C1M、MT79形誘導電動機(250kw)、減速比3.81、起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度160km/h
HK-150形、HK-200形のいずれもトイレが搭載されている。

JR東日本E127系7000番台
E127系の北越急行乗り入れ対応車。
北越急行の高速ダイヤに対応するため主電動機は新開発のMT83が搭載された。
この電動機はJR在来線では最強の出力となる275kwの出力を有する。定格回転数3810rpm、最大回転数8500rpm。
これにより起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度160km/hを誇る。
車内は3ドア転換+ロングシート(千鳥配置)トイレ付き。
3ドア転換クロス+ロング、IGBT-VVVFインバータ1C1M、MT83形主電動機(275kw)、減速比3.95、起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度160km/h

一部の鉄道ファンは「ウルトラ走ルンです」と呼んでいるらしい。

133 :名無し野電車区:03/12/20 10:08 ID:8HQ1mXOe
E231系2000番台
中央快速線に投入予定のE231系。
加減速性能を高めるため、MT比は5M5Tとなっている(6+4分割編成は3M3T+2M2T)。
T車のブレーキは踏面・ディスク併用ブレーキを搭載。
人身事故対策として通勤型車両では初めてレールブレーキを実用化。急停車試験車で試験を行ったところ人身事故の減少に効果があったため採用。
10両貫通編成と6+4分割編成がある。

134 :名無し野電車区:03/12/20 19:31 ID:SMjO9ncv
JR-E キハ205、204

山手線205系の、他線転出で余剰になったサハは当初廃車予定だったが、
房総地区でのキハ30の置き換え用として、気動車へ改造。運転台とエンジンの取り付けなどを行った。
フロントスタイル、運転台は従来の205系運転台取り付け改造車と同様のもので、
ワンハンドルの採用、エンジンは自社開発の新型エンジンで、ターボチャージャーに加え、
スーパーチャージャーの採用で低速から高速までをカバー。日産マーチのスーパーターボのような
形となり、出力は実に600馬力を発揮、これを2機搭載して出足のよさはお墨付き。
2両で1組を組成。その出足のよさで、内房線へも乗り入れる。
車内は内装に関しては基本的に手を入れていないが、トイレ取り付けやワンマン用機器と
半自動扉の取り付けを行った。なお、E217系との総括運転が可能。
キハ204は両運転台版。

同様の境遇となっている211系のサハにも改造が計画されている。

135 :名無し野電車区:03/12/20 19:43 ID:dq6H/OCE
モハE231−971(E231系970番代)
E231系の重量鋼製車両テストピースとして、モハE231−0の下回りにモハ103のボディーを乗せたもの。
人目を引くオレンジバーミリオンの塗色で、往来の鶴見線を彷彿させるものとなった。
当車は中央総武緩行線に投入された。
将来の実用化では、海上を走る鶴見線や京葉線の強風対策に活用される予定である。

136 :名無し野電車区:03/12/20 23:45 ID:TNJKl+cs
EH79

余剰のED79の運転台片方撤去で永久連結化
塗装は黒に黄色の帯。

137 :名無し野電車区:03/12/20 23:47 ID:TNJKl+cs
E223系

酉223系のボディーでロングシート

138 :名無し野電車区:03/12/20 23:56 ID:8Xy/FB1O
阪急9000系・9100系

9300系を基に作られた車両。
9000系:神戸線用。ロングシート車。
9100系:宝塚線日生エクスプレス用。クロスシート車。

139 :名無し野電車区:03/12/21 11:40 ID:oQIrjo57
E127系5000番台
E127系の主電動機を試験的にMT69に換装した車両。
最大回転数7000rpmと言う基地外じみたスペックの主電動機に物を言わせ、減速比7.07ながら130km/h運転が可能。
また出力も150kw(MT71は120kw)に向上したため加速も良くなった。

140 :名無し野電車区:03/12/21 11:52 ID:oQIrjo57
MT207
E5系(>>78)の主電動機。E4系のMT206を小型軽量化・高出力・高回転・高過負荷耐性に改良した物。
最大回転数は9500rpmに達する。

MT209
E8系新幹線電車(走ルンです新幹線)に搭載される主電動機。
出力は190kwと少ないが許容回転数は8500rpmと高めに設定されているので高ギア比でも高速運転が可能。

MT76
E271系特急形電車(>>54)に搭載された主電動機。
MT74(205系5000番台の電動機)を改良した物で定格出力は180kwまで向上されている。

MT77
E353系(>>68)の主電動機。
MT69の廉価版と言った所で、定格出力125kwと小さく回転数は最大8500rpmと高い。

MT79
E655系(>>23)の主電動機。
在来線では最大出力の部類に入る250kwの出力と、定格回転数4260rpm・最大回転数8500rpmの性能を有する。

141 :名無し野電車区:03/12/21 11:56 ID:oQIrjo57
165系1500番台
ステンレス車体の165系。
外見は211系の2ドア版と言った所。

103系1500番台(本州版)
103系のステンレス車体版。
九州のパンダ顔車と違いこちらは205系そっくり。
性能は103系と同一・・・のはずだが、ステンレス車体で軽くなったため加速が少し良くなっている。

415系2500番台
アルミ車体の415系。

142 :名無し野電車区:03/12/21 14:40 ID:bDE+Vgnk
E355系
早くも成田エクスプレス代替用として開発された。E257系ベースとなり基本7両+増結用
4両の11両からなる。(編成は7・11・14)この車両の配備により現253系は成田エクス
プレスから撤退。幕張に集結され、しおさい・あやめ・すいごう用となる他、VVVF移植・アコモ改善の上、
さざなみ・わかしおにも使われる。
クハE355 東京寄り先頭車。
クハE354 付属編成のみにある成田空港寄り先頭車
クロハE354 成田空港寄り先頭車
モハE355.354 東京寄りの中間電動車
モハE355 モロE354 成田寄りに連結される中間電動車。モロはクロハの次位。
サハE355 付随車
京成電鉄 AE171〜178 181〜188
AE100系スカイライナーの追加増備車だが下回りが東洋GTOから3000系同様
TGBT化されたほか、京成初のモノリンク式ポルスタレス台車を採用するなどした最終
発展型。この車両は5号車に特別席(スーパーシート)が採用された。現行のスカイライナー
の5号車も特別席車化される。

143 :名無し野電車区:03/12/21 15:28 ID:vfrAvyox
E359系
中央東線で「スーパーあずさ」に使用されているE351系の、横軽対応バージョン。
基本的設計はE351と同じであるが、以下の点が異なる。
(1)グリーン車は座席配列を2-1にし、普通車客の通り抜けをなくすため先頭車とする。
(2)編成を8+4から9+3へ変更する(長野電鉄への乗り入れ対応)。
(3)横軽対応機能。
(4)車体色を189系GU車類似のものにする。

144 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/12/21 15:35 ID:tkNnlyXG
>143
もし横軽が残ってたらという設定ですね。
こういう設定もなんか面白いね。

と言う訳で
京王 10000系
20XX年の京王相模原線橋本〜京王相模湖間の延伸開通にあわせて登場させた特急専用車両。
6両編成+4両編成で構成されており、出入台は950mmと広く、通勤ライナーとしての利用も期待されている。
この関係上前面は2タイプ存在。非貫通型はスマートな流線型をしているが、貫通型は9000系をカッコよくしたような感じになっている。
車体構造については『A-Train』規格を採用している。
なお、この延伸開業で路線名は『京王さがみ湖線』と変更される予定。

145 :名無し野電車区:03/12/21 15:55 ID:YawNbSmo
>>143に便乗。

689系
683系の横軽対応車。
急勾配区間を走行するため4M5Tで組成されている。
特急白山、急行能登、きたぐに、首都圏の通勤ライナーに使用される。

146 :名無し野電車区:03/12/21 16:39 ID:YnEtXTWO
209系や789系の例を考えると、今更xx9系が横軽用とこだわらなくてもいいんじゃん?

147 :名無し野電車区:03/12/21 17:34 ID:Y/z3kQoi
JR東日本気はE300形
花輪線・山田線(岩泉線は廃止)のキハ28・58・52置き換え用の新型車両。
ワンマン運転対応でもある。

148 :名無し野電車区:03/12/21 17:45 ID:/Ehr0jfP
>>146
いいや。
国鉄時代の変なこだわりもおもしろい。

末尾9・・・横軽対応
800番台・・・中央東線トンネル対応
300番台・・・関門対応

などなど

149 :名無し野電車区:03/12/21 20:01 ID:tTzK9Ula
「フレッシュひたち」E653系。
実はカラーリングが交直流急行色で、前面ロゴが「TOKIWA-EXPRESS」だったりする。

150 :名無し野電車区:03/12/21 21:12 ID:Nzwjc4z1
JR西日本2075000番台
阪和線の103系置き換え用の新型車両。
ATC非搭載である。

151 :名無し野電車区:03/12/21 21:25 ID:AIYuGWVz
新京成電鉄10000形
新京成電鉄が京成線経由での地下鉄乗り入れ・及びBルート走行を視野に入れて開発した電車。
民鉄では初の本格的な振子装置(5度傾斜制御振子)を装備し、曲線通過速度は本則+35km/hを誇る。
Bルート及び京急線の走行も射程に入れており、阪神ジェットカーをも上回る起動加速度4.8km/h/s、最高運転速度185km/hをの性能を有する。
車体は3ドアロングシート+車端部ボックスシート。

軽量ステンレス車体、6M2T、IEGT-VVVFインバータ制御1C2M、270kw誘導電動機(新京成線内では変電所容量の関係で190kwに抑える)、減速比3.95、振子台車・レールブレーキ実装
起動加速度4.6km/h/s(新京成・京成線内)・4.8km/h/s(京急・地下鉄線内)、最高運転速度120km/h(新京成線内)・135km/h(京成線内)・160km/h(京急線内)・185km/h(Bルート)
185km/h時加速余力0.8km/h/s。

152 :名無し野電車区:03/12/21 21:33 ID:AIYuGWVz
本田技研工業 HLCT(Honda Local Commuter Train)(商品名レールカブ)

本田技研工業(以下「ホンダ」)がローカル非電化私鉄向けに開発した中型高性能レールバス。
線区により様々な形態を持つが、以下の仕様は共通仕様となっている。
・600psディーゼルエンジン*1基2軸駆動
・18mアルミ車体
・CVT搭載
・セミクロスシート構造トイレ付き
各部品には自動車と同じ部品が可能な限り使用され、コストの低廉化・メンテナンスの簡略化を行なっている。
主機間は定格出力600ps/3600rpm、最大回転数5500rpmの高性能機関である。
VTEC技術の導入により高性能・低燃費化を実現した。
変速機には鉄道車両では初となるCVT(無段変速機)を採用。同社の乗用車「オデッセイ」に搭載された物を一部改良した物を使用している。
ローカル線区向けながら起動加速度3.15km/h/s、最高運転速度130km/hの高性能を有し、電化区間に乗り入れた際も電車列車に伍した走りが可能である。
付随台車にはディスクブレーキが使用されている。
車内はトイレ付きのセミクロスシート構造。クロスシート部分は自動車とほぼ同じ構造のリクライニングシートである。

車両コストが7000万/両と比較的安く、且つ低燃費・メンテナンスの容易さ・耐久性能の良さにより、数多くの非電化ローカル私鉄・3セク鉄道が導入した。

北近畿タンゴ鉄道KTR850形
北近畿タンゴ鉄道が導入したレールカブ。
高規格のKTR線内を130km/hで爆走する姿は圧巻である。

153 :名無し野電車区:03/12/21 21:39 ID:AIYuGWVz
JR九州887系特急電車
JR九州が「みどり」の高速化のために開発した振子式特急電車。
外観・内装はスウェーデン国鉄の振子式高速列車「X2000」に酷似している。
編成は普通車4両+ビュッフェ車1両+グリーン車1両の6連(4M2T)。
主電動機にはJR九州在来線最大出力を誇る235kwのMT408Kを搭載。
歯車比は19:80=1:4.21に設定され、140km/h運転も可能な高性能電車である。ちなみに140km/h時の加速余力は1.0km/h/s。
曲線通過速度は本則+40km/h。

ステンレス車体、4M2T、IGBT-VVVFインバータ1C1M(東芝/日立)、MT408K形誘導電動機(235kw)、減速比19:80=1:4.21、起動加速度2.4km/h/s、最高運転速度140km/h(当初130km/h)

「銀色のみどり」の愛称で活躍中。

154 :名無し野電車区:03/12/21 22:01 ID:wJPh6iKE
>>153
「銀色のみどり」もいいが、

「黄色いみどり」とか
「青いみどり」なんかどう?

155 :名無し野電車区:03/12/22 00:19 ID:TCsXae2w
JR九州長崎新幹線フリーゲージトレインQ800系「かもめ」

「つばめ」用800系を在来線規格の車体長20m、動輪部分をフリーゲージトレイン仕様に変更した車両。
座席を含む内装や洗面所・便所関連は800系と同様である。
ただし、先頭部に掲げるイラストマークや側面に塗られるトレインカラーなどは「かもめ」用に変更する。

なお、この段階では博多〜肥前山口間は新幹線基盤が出来ていないために在来線を走行し、肥前山口から軌間可変装置を用いて新幹線基盤に入り、長崎に至る。







156 :名無し野電車区:03/12/22 01:21 ID:TCsXae2w
修正しまつ。

JR九州長崎新幹線フリーゲージトレインQ800系「かもめ」

「つばめ」用800系を在来線規格の車体長20m、動輪部分をフリーゲージトレイン仕様に変更した車両。
座席を含む内装や洗面所・便所関連は800系と同様である。
ただし、先頭部に掲げるイラストマークや側面に塗られるトレインカラーなどは「かもめ」用に変更する。

なお、予定では博多〜武雄温泉間は在来線を走行し、武雄温泉から軌間可変装置を用いて新幹線区間に入り、長崎に至る。



157 :名無し野電車区:03/12/22 15:56 ID:gllnpwbZ
301系900番台
JR東日本が開発した究極のリサイクル試作電車。
車体は駅構内で回収されたアルミ缶をリサイクルして製造したため「アルミ缶電車」と呼ばれている。
301系と同じ車体であるため301系900番台を名乗るが、クハ301の1両のみ。

158 :名無し野電車区:03/12/22 16:09 ID:gllnpwbZ
クモハ153
153系をローカル列車に投入するために、モハ153を先頭車化改造した車両。
113系と同様の高運転台となっている。

159 :名無し野電車区:03/12/22 17:19 ID:N9bSjmZ8
新103系








ただの103系
シングルアームパンタでIGBTインバータだけど
東京で活躍している
(広島にはJRグループの計略により201と117が・・・ギャァァァァ!)

160 : :03/12/22 18:10 ID:7/V7RoMw
JR倒壊600系
300Xの量産タイプ、のぞみ専用(九州新幹線つばめにも対応)・東海道区間280km/h・山陽区間300km/h
JR倒壊700系1000番台
700系のつばめ用バージョンの倒壊仕様
JR酉700系5000番台
700系のつばめ用バージョンの酉仕様
JR酉700系8000番台
つばめレールスター
JR酉500系5000番台
500系のつばめ用バージョン

161 :じゃけえ:03/12/22 18:22 ID:N9bSjmZ8
広電5100形
計画にあがっている急行用の路面電車
無理すれば100`出る5両連接車
もちろん音階上昇式VVVFインバータ

162 :名無し野電車区:03/12/23 00:47 ID:RjYFrxOf
>>159
>ただの103系
>シングルアームパンタでIGBTインバータだけど
>東京で活躍している

いや、東京より大阪のほうが…

163 :名無し野電車区:03/12/23 09:41 ID:zisMLEP4
キハ126形800番台
キハ126の急行仕様車。
車内はデッキ付きのオール固定クロスシート。
急行「砂丘」「さんべ」に投入。

164 :名無し野電車区:03/12/23 11:49 ID:jdRpcOXJ
クモハ51−600番台
クハ66とモハ62の2M2T編成を短編成化する目的で、モハ72から改造。
クモハ63ではモハ63を連想するのと、車内レイアウトの関係で、クモハ51に分類。
車体、車内は、クハ66に準じ、台車がDT13、パンタがPS13。パンタ部分低屋根。
当初身延線投入の予定が、クハ66と組んで、房総方面に投入され…。


165 :名無し野電車区:03/12/23 17:58 ID:AHpoP5iy
JR束E313系
JR倒壊とのOEM供給で、『セントラルライナー』用の8000番台をベースに束仕様にしたもの。
しかし、投入線区は鶴見線&南武線(ツーマン仕様車)や浜川崎線(南武支線・ワンマン仕様車)
になった為、マターリ走る為本来の性能を発揮出来ないでいる。

166 :名無し野電車区:03/12/23 18:43 ID:1uI7Va3M
JRE415系1000番台
羽越線普通列車電車化及び白新線増便にともない勝田の700番台ユニット(M)とサハに運転台(205系改造Tcのものに貫通路をつけた感じ)を取り付け、耐寒工事を施し、Tcに大型トイレを取付け、485系3000番台並みのリニューアルをしたもの
室内はセミクロスだがヨーロッパ製のクロスシートを採用し乗り心地が上がった
塗装は白ベースでピンクと水色の正方形がきらきらうえつ風に配置されている

167 :名無し野電車区:03/12/23 20:38 ID:vjFJC4Eq
相模鉄道11000系
10000系に続く、相鉄走ルンです第二弾。
車体は先の10000系がベースとなっているが、中間車の一部でのクロスシート・パワーウィンドウが復活!
主電動機はST-MT73から、MT74(205系5000番台の主電動機)の相鉄仕様であるST-MT74(120kw)に変更。
MT比は8M2Tとなり、歯車比は7.07から通勤形としては異例のローギアである3.81(80:21)となった。
これにより高速での加速力は恐るべき物となっている。
台車には相鉄で初めてヨーダンパが装着された。

4ドアロングシート+セミクロスシート、8M2T
IGBT-VVVFインバータ制御(東洋電機IGBT)、ST-MT74形主電動機(120kw)、減速比80:21=1:3.81
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度130km/h(定加速領域0〜95km/h、定出力領域95〜145km/h、特性域145km/h〜)

一部の相鉄ファンは「21世紀の7000系」と呼んでいるらしい。

168 :名無し野電車区:03/12/23 21:42 ID:vjFJC4Eq
JR東日本E233系快速用電車
JR東日本が快速アクティーの高速化の為に開発した電車。
車体はE231系ベースの4ドアだが、車内は普通車がJR東日本で初めて転換クロスシートを採用。但し混雑時への対処のためロングシートとの千鳥配置となっている。
また、特に混雑する車両にはいわゆる2WAYシートを設置し、混雑時はロングシートにすることで収容力を増加させられる。
グリーン車は2階建てのリクライニングシート。
台車はE531系の物を改良したものである。ヨーダンパ、アンチローリング装置搭載。また簡易車体傾斜機構も搭載。
主電動機は新開発のMT84(165kw)が採用され、且つ減速比を5.31(85:16)として140km/h運転に対応している。
アクティーの大幅な速度向上を実現した。

4ドア転換クロス+ロング/デュアルシートトイレ付き(G車リクライニング)、ステンレス車体
IGBT-VVVFインバータ(日立製)1C4M、MT84形主電動機(165kw)、減速比85:16=5.31、車輪径810mm
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度140km/h(160対応準備)、曲線通過速度本則+30km/h、速度種別A62

169 :168のオチです。:03/12/23 21:43 ID:vjFJC4Eq
続き(って言うかオチ)
この車両がは多くの一般人・ヲタからは大好評だったが、川島氏だけは何故か
「首都圏でも最悪の混雑率となる東海道線に転換クロスシート車を投入すると言うのは全くどうにかしている。
着席快適性は確かに向上したが、転換シートのため詰込が利かなくなり積み残しが増えている。
ロングシートとの交互配置や2WAYシート車組み込みなどと「ささやかな混雑緩和策」が取られているが、
これでは焼け石に水だ。オールロングシートに改造すべきである。
JR西日本の207系はロングシートながら非常に座り心地の良い座席であるが、これと同じ物に変更すべきだ。
快適不快以前に「乗車できない」と言うことこそ、鉄道としての最大の「サービスダウン」であることを忘れてはならない」
「2WAYシートは最悪の座席だ。快適性はE231系の固い座席にすら劣るばかりか、着席定員数はロングシートよりも減ってしまった。
しかも機構が複雑で整備に手間がかかり、コストも割高だ。『二兎を追う者は一兎も得ず』という言葉が示す通りである。
筆者のような鉄道に興味がある人間には興味深い構造だが、一般人に対してはこれほど不快な座席も珍しい。
こんな客寄せパンダのような座席を積むくらいなら、素直に転換シートかロングシートにすべきだ」
「東海道線での140km/h運転は完全に安全性を無視した愚行としか言えない。
踏切の多い東海道線で高速運転を行なうというのは、いくらブレーキ性能が高いとは言え事故を増やすようなものだ。
鉄道利用者の中には鉄道の「安全性」を買っている利用者もいる。それなのにこんな危険な運転をされてはたまった物ではない。
将来は160km/h運転も視野に入れていると言うが、とんでもない。最高速度は120km/hにすべきだ。
安全性を無視してまでのスピードアップは不要である」などと難癖を付けて叩いていた。

勿論酉厨一般は嫉妬心から叩いていたとさ。

170 :名無し野電車区:03/12/23 21:48 ID:vjFJC4Eq
キハ121形3800番台
キハ126を単行運転対応化するために、連結面に運転台を据付けた車両。
増設運転台は何故かかつてのキハ20のような前面になっている。
そのため口の悪い鉄道ファンからは「国鉄形気動車キハ126」と呼ばれているらしい。

キハ121形2000番台
同様の改造の車両だが、こちらの増設運転台は何とキハ40顔。
勿論切妻で再現されている。
しかも通常断面なのでカッコ悪さ爆発!。(www

171 :名無し野電車区:03/12/24 00:06 ID:+2kKsUaI
しRコヒ海道833系交流近郊型電車

室蘭地区の711系置き換えのため製造。
2両編成で運転。最高時速130`。
一部新千歳空港逝き快速「麻美」号にも使用。

172 :名無し野電車区:03/12/24 11:06 ID:7VHH+evL
125系100番台
125系をベースにモーターを両台車搭載に変更した車両。
加速度は何と6.0km/h/sを誇る。

173 :名無し野電車区:03/12/24 11:18 ID:7VHH+evL
秩父鉄道2000系
秩父鉄道に譲渡された元JR201系。
中央線にE231系が投入されたため大量の201系が余剰になり、秩父鉄道に譲渡。
これにより、元JR101系の1000系は廃車となる。

174 :名無し野電車区:03/12/24 11:50 ID:G4FLNZwn
>>173に追加
なお、入線に際して行先表示のLED化、番号表示の種別表示化、
主要機器の変更(チョッパ制御→抵抗制御)が行われた。
内装も現在のレベルに合わせてリニューアルされ、タッチ式半自動ドアも設備された。
機器類はJR東日本で廃車になった115系のものを流用したため、回生ブレーキはないが、
抑速ブレーキが装備されている。運転台も115系と同等になっている。

175 :名無し野電車区:03/12/24 12:48 ID:hLAcli4n
井原鉄道IRT600形気動車
井原鉄道が導入したレールカブ(>>152のホンダ製気動車)。
勿論最高速度は130km/h。
内装の良さと高速性から、未だ国鉄形が爆走する山陽線から多くの乗客を奪ったらしい。
ちなみに快速中心の運用。

176 :名無し野電車区:03/12/24 18:36 ID:CC0exkMR
>>173
秩父鉄道2000系は嘗て存在してました(確か元束急の営団日比谷線乗り入れ用車両だった7000系でした)。
でも冷房化が困難だったため短命に終わりましたが。

177 :名無し野電車区:03/12/24 18:37 ID:7VHH+evL
クモニE231
JR東日本が開発したE231系ベースの自転車専用荷物車。
車内に自転車を積載できるようになっている。

178 :名無し野電車区:03/12/25 00:21 ID:jffMbuA8
JR九州819系
鹿児島本線福岡地区の新快速用の車両。
最高速度は130q/h。

179 :名無し野電車区:03/12/25 17:39 ID:AwLugw4q
E231系9000番台
JR東日本が開発した超大型ドア試験車。
幅10メートルのドアが片側1箇所にある。

180 :名無し野電車区:03/12/26 11:54 ID:HtK6y6kb
国鉄501系通勤形交直流電車
常磐線の上野〜土浦間の快速運転用に国鉄が205系をベースとして開発した通勤形電車。通勤形では珍しい交直流車である。
車体は205系0番台に似ているが、クハ500-0と501-1000は貫通構造になっており、207系900番台に似た印象を受ける。
編成は基本編成が6M4Tの10連、付属編成が4M1Tの5連。各先頭車にはトイレを搭載。4ドアロングシート。
足回りは205系のものをベースとしているが、主電動機の出力が150kwに変更され、且つ減速比を6.07から5.19に変更して120km/h走行に対応している。
高速走行に備え、ヨーダンパが装備された。

4ドアロングシート、6M4T+4M1T、界磁添加励磁制御、MT61系主電動機(150kw)、減速比5.19、起動加速度2.4km/h/s(実測)、最高運転速度120km/h、速度種別A38

国鉄701系通勤形交流電車
仙台地区に国鉄が投入した通勤形電車。
要するに501系の交流専用版である。編成は2M2Tの4連。

鹿島鉄道KR1000形
鹿島鉄道が体質改善の為に導入したレールカブ(>>152参照)。
鹿島鉄道の路線条件を考慮して最高運転速度は115km/hに落とされているが、加速性能の良さにより大幅な速度向上を実現している。

181 :名無し野電車区:03/12/26 18:42 ID:s7MlU5Et
>>>144の発展系
東京都交通局 10−1000系
>>144の東京都側の乗り入れ車。乗り入れする京王電鉄との共同設計で9000系を
ベースにしている。こちらは10両貫通編成。直通乗り入れ区間も拡大し、
京王相模湖以外に京王八王子までも準特急運用(都営線内普通運転)で追加される。
さがみ湖線直通電車は一部を除いて都営線内は急行運転となる。なおVVVF車のみの限定で
VVVF制御でない旧式車両は今までどおり橋本までの快速および急行用となる。

182 :名無し野電車区:03/12/26 21:50 ID:kC3BHyVF
高松琴平電気鉄道 1300形

京成電鉄で3000形の大量増備が実施されたが、代替除籍対象車のうち車齢の若い
3500形を、琴電が琴平線用に譲受したもの。
高松築港から偶数番号−奇数番号の2連で組成される。

転入に伴う改造部分は以下の通り。
・琴平方の奇数番号車は、3500形M1'(中間電動車)の床下機器とパンタグラフを
 M2(電動制御車)に取付け
・車内に車椅子スペース設置
・ラインカラーは1200形から採用された琴平線の黄色に
・その他車内の改装など車両各部老朽・破損部分の改修・交換

琴電におけるステンレス車体、系列会社外で且つ非乗り入れ先会社への元京成車の
移籍、いずれのケースも今回が初。
同車導入により、琴平線では非冷房経年車を置き換えサービスアップを図る。

183 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/12/26 23:50 ID:paqV/R1G
>>181
ということは2ドア車が都営に入るのか?(w

184 : :03/12/27 10:53 ID:/rjYVAZf
相模鉄道20000系
日立製作所製・機構等は、西武21000系(13号線直通用・仮)をベース
車体のアルミ素材は一部、あぼーんした2000・5000・7000系のアルミ車体をリサイクル(営団05系の様に)

185 :名無し野電車区:03/12/27 19:04 ID:90bwhLwy
クモハ165-950
とりあえず、1M、両運にしてみました。そして、途方にくれてしまいましたとさ。

186 :名無し野電車区:03/12/28 08:37 ID:V/i62Er4
>185
とりあえず飯田線急行の増結に、身延線急行の増結に、岡多線の単行運用にと大活躍!
美濃赤坂支線、新垂井経由の区間鈍行、果ては大垣夜行ユニット故障時のブースターにまで。便利便利




な訳ねぇだろ(AA略)

187 :名無し野電車区:03/12/28 10:59 ID:prESYLjP
101系5000番台
JR東日本で101系の主電動機をMT54に交換した車両。
同時に側面方向幕の取り付けも行われている。

188 :名無し野電車区:03/12/28 11:59 ID:INUMGFIm
105系
制御方式が界磁添加励磁制御になった以外は103系と同じ。

189 :名無し野電車区:03/12/28 22:11 ID:i1SBxXLY
119系500番台
国鉄時代末期、飯田線165系置き換えのために増備された119系。
完全新製でなく、余剰になったクハ111を改造した。
クモハ119-500はクハ111を電装化し、トイレを撤去したもの。
クハ118-500は制御回路変更以外、ほぼクハ111のままである。
両車とも改造と同時に保全工事を受け、内装も外板塗装も既存の119系に合わせられた。
クモハ−クハの2両編成と、クモハ−クモハ−クハの3の両編成の2種類の編成が投入された。
これらは飯田線で他の119と混用されている。

その後、3連の先頭クモハは両運転台化され、後位側に211系に準じたデザインの前面と片隅タイプの
運転台が取り付けられ、改造車はクモハ119-600となった。
さらにJR東海標準のインバータクーラーが取り付けられ、全車原番号+5000に改番された。
同時に東海色化された。

…という設定のフリーランス車をNで作ってるる

190 :名無し野電車区:03/12/28 22:22 ID:Lw/nVK64
>>189
短編成改造ではモハの運転室取り付けが多いけど、
クハの電装ってあまり聞いたことないね。
国鉄-JRの車両でクハのクモハ化ってあるの?



191 :名無し野電車区:03/12/28 22:56 ID:ZQNBv2U9
>>190
クハにクモがいたことはある。

192 :名無し野電車区:03/12/29 01:14 ID:8yGmkA/i
103系7000番台
国鉄が沖縄本島に建設した琉球本線用に製造した103系。
塩害対策でステンレス車体となっており、前面や側面にコルゲートがある。

193 :◆BF5B/YTuRs :03/12/29 08:29 ID:6MhRF8Gl
>>185
それで顔面が蟻製401みたいに潰れたら、太陽電鉄の車両になりまつ。
それが10両で走ります。


194 :名無し野電車区:03/12/29 15:41 ID:SjVeBCyN
クモハ183&クモハ182
「電車特急路線網を拡大しよう!」ってんで、モハ183&182を改造。前面は、クハ183に準ずる。
主要幹線をまとまって走り、分割併合を繰り返しながら、最後は散り散りになる。
おかげで、いままで優等列車なんぞ無かった路線まで、2両編成の特急が入線することとなる。
一方、幹線上で見られた、運転席とパンタがボコボコと乱立する光景は、圧巻というより、不気味。
路線によって、すし詰めだったり、空気運んでたり、クモヤ193と間違われたりしながらも、
トータルすると、赤字路線のほうが多かったために、採算とれずにアボ〜ンされる。


195 :名無し野電車区:03/12/29 16:50 ID:QenoOKGo
>>184のお次は
相模鉄道30000系
10000系を改良した新型車両。
老朽化した新7000系、8000系の置換え車両。



196 :名無し野電車区:03/12/29 18:11 ID:4X/2NIRf
クモハ164
JR西日本でワンマン運転用にモハ164を先頭車化改造した車両。

197 :名無し野電車区:03/12/29 19:26 ID:2MGtCssQ
>>181のプロローグ・・>>183
颯爽と都営線にデビューしたのはよかったのだが、2ドア・転換クロス式
がかえってあだとなり、しかもよりによって朝のラッシュ時にも投入され、
積み残しを続出!。この電車に乗るよりも次のほうがまだいいと敬遠する
のまで出る始末。特に朝夕には利用客にうざがれた。結局昼間の急行運転時に
使うことになり、朝夕は通常の4ドア車両による乗り入れで落ち着き、京王9000と
都営の新型車両および従来車のVVVF型が使われることとなる。なお土休日朝にある
高尾山口行き急行は都営線内急行・京王線内準特急に変更されてこの車両が使われる。
その後一部車両の4ドア化および一部ロングシート化改造が施工されることとなる。

198 :名無し野電車区:03/12/29 19:45 ID:2MGtCssQ
名古屋鉄道新3400系
あのイモムシの形式を継承した名古屋本線新型特急電車。
愛称は「パノラマneo」。7000系の置き換えも兼用に
なっている。車体形状は同じパノラマ型で作ることになっている
小田急の新型特急電車との共同設計で小田急は連接形に対して名鉄
は通常のボギー式。編成は8両に増強される。展望席は豊橋方・新岐阜方両方で
μチケットが必要な特別席は新岐阜方面は新名古屋方先頭3両、豊橋・豊川稲荷方面は
豊橋方先頭3両である。VVVFインバーター制御で最高時速145kmを出す。
停車駅も見直され、豊橋から、国府・新安城・知立・金山・新名古屋・新一宮・新岐阜となる。
これの配備により現パノラマスーパーは西尾方面特急用にされるほか一部は中部国際空港用特急
・急行用にされ、一般車は事故であぼんされて一般通勤色にされた車両と同様に通常の普通運用に借り出される。
特に2両編成型は三河線に優先配備される。

199 :名無し野電車区:03/12/29 19:54 ID:lM9Yt23v
 719系100番台

 新庄以北の奥羽本線と酒田以北の羽越本線で活躍する車両で、ラッシュ時以外に
走行する。先代701系はオールロングシートでかなり不評だったが、これはクロス
シートで乗り心地も飛躍的に向上。

200 :名無し野電車区:03/12/30 00:00 ID:WUkBfuFv
JR東日本E703系
東北本線の普通列車で使われている国鉄時代の急行型電車を置き換えるために登場した電車。
1M2Tの3連で、盛岡方からクモハE703−サハE703−クハE703の編成を組む。
車体はE231系近郊型に準じているが、側扉は3扉となっている。
車内はサハE703はセミクロスシート車で、他はロングシート。
クハE703車端部には車いす対応の大型トイレと車いすスペースが設けられている。
下回りはE231系と同等である。
東北本線黒磯〜一ノ関間と、磐越西線・常磐線平以北で運用される。

E131系
上記E703系の直流バージョン。
車体はE703系と全く同じで、機器類を直流用にしたもの。
中央本線高尾以西と長野・松本地区、新潟地区、高崎地区に投入され115系を駆逐した。
豊田電車区には6連(クモハE131−サハE131−サハE130−モハE131−サハE131−クハE131)も投入された。
サハE131はセミクロスシート車で、他は全てロングシート。クハE131には車いす対応の大型トイレと車いすスペースがある。
本来は千葉支社にも投入される予定であったが、労使問題がこじれたため千葉支社にはE131系投入で余剰となった115系が転属した。

201 :名無し野電車区:03/12/30 02:32 ID:sIg5wAe8
クモハネ583+クモハネ582

閑散期用寝台電車。

202 :名無し野電車区:03/12/30 03:14 ID:E4C+aM3O
クモハニ204-1000+クモハ205-1000
【クモハニ204-1000】
南武支線専用クモハ204-1000に自転車専用スペースを設けたもの。
利用料金を払えば、車内に自転車を積載することが可能。
横浜支社の新たなサービスとして考案されたが、地元住民の間では好評を博している。
今後は、鶴見線用クモハ204-1100をクモハニ204-1100に改造する事も検討されている。


203 : :03/12/30 14:05 ID:uYE8+Jb4
209系京葉線転属車
京浜東北線のE231-500投入に伴う玉突き転属車
ラインカラーはそのままかピンクに変更
急勾配対策で10連は8M2Tに組み替え・6連(4M2T)と4連(2M2T)にも組み替え
サハ208は東京臨海高速鉄道に売却・70-000系に組み込み
(901系改造車は京葉線ではなく、南武線に配属)
他に、中央総武E231統一で余剰となった209-500も玉突き転属
(BVE増備も渋った)恫漏からは大ブーイング

204 : :03/12/30 14:22 ID:uYE8+Jb4
上毛電鉄1000系
東武8000系2連を購入
秩父鉄道6000系
東武8000系4連を購入・1000系の置き換え用
秩父鉄道7000系
JR束185系を購入・3000系急行車の置き換え用
上信電鉄300系
西武101系を購入・旧101種車の300型と新101種車の350型がある

205 : :03/12/30 14:33 ID:uYE8+Jb4
十和田観光・弘南鉄道・福島交通・上田交通8500系
東急の5000系による汚物殲滅に伴い、東急8500系を購入
デハ8500-デハ8600の2連を組む
デハ8600にはサハ8900の発生品のSIVを搭載

206 :名無し野電車区:03/12/30 17:05 ID:C/GhwK5y
西武鉄道15000系特急形電車
西武鉄道が特急列車増発のために投入した車両。
10012Fに続いてVVVF制御が採用された。
この車両の設計は、良品計画(無印良品)が担当した事が大きな特徴となっている。
そのため鉄道ファンからは「無印レッドアロー」の愛称で呼ばれている。
車体は建材用アルミ製。FSW溶接を採用し、歪みの少ない構体となっている。
車内インテリアは金属と木材を組み合わせた物で、シンプルながら快適な車内を演出している。
照明は暖色蛍光灯と白熱電球によるダウンライトを使用し、金属質の冷たい質感を感じさせないものとなった。
編成は4M4Tの8連。155kwの誘導電動機を搭載し、起動加速度3.0km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を発揮する。
4M4T、アルミ車体、IGBT-VVVFインバータ(東芝製)1C4M、155kw誘導電動機、減速比5.31、起動加速度3.0km/h/s、最高運転速度130km/h

西武鉄道30000系一般形電車
西武鉄道が次世代標準車両として投入した車両。
平坦線の高速走行、秩父線の勾配走行、地下鉄線の高加減速走行に対応できる車両として開発された車両である。
設計は15000系特急電車に続き、良品計画が担当。木とアルミを組み合わせた内装が特徴的である。
車体はアルミニウム製。やはりFSW溶接をさいようしている。
あらゆる走行条件を満たすため、主電動機は西武鉄道最大の195kwの物が搭載された。
減速比を5.57とし、最高速度130km/hに対応。
編成はMT1:1が基本だが、地下鉄用の10連のみ6M4Tとなっている。

1M1T・2M2T・3M3T・6M4T、4ドアロングシート(2連のみセミクロス)、IGBT-VVVFインバータ(三菱製)1C2M、195kw誘導電動機、減速比5.57
起動加速度3.55km/h/s、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.7km/h/s

207 :名無し野電車区:03/12/30 18:23 ID:y2IxXjTj
営団(東京)地下鉄12系
銀座線・丸の内線を赤坂見附構内のポイントを利用した2路線相互直通用に
開発したもの。車体サイズは銀座線サイズ・車体長は銀座・丸の内の中間サイズの17m
で6両編成を採用。4ドアを銀座・丸の内で始めて採用している。これにより荻窪発浅草行きや
渋谷発丸の内線回り池袋行きや、中野富士見町発浅草行きなどが登場。また銀座線01系もこの車両とともに
丸の内線に乗り入れ対象なる。配備は丸の内の小石川・中野と銀座線の上野。特に花火ライナーなどに重宝られた。

208 :つ(*゚ー゚) しぃ豆 ◆FTP/Z/SD72 :03/12/30 20:44 ID:rRC60b0y
>>207
長さも銀座線に合わせないと急カーブを曲がれないと思うが。

209 :名無し野電車区:03/12/31 20:55 ID:IEiPpdCK
333系
倒壊が東海道線E231投入への答えとして満を期して出す
新型車。ベースは313だか下回りに関しては束との密約で
E231となっている。但し3ドア転換クロス式(但し連結部分はロングシート)
で差別化を図っている。10両編成のみの構成で15両編成
の場合
束E231を5両増結する。なお二階建てグリーン車はない。


210 :名無し野電車区:03/12/31 21:54 ID:qxYg0Dld
115系3800番台
115系800番台改造。2両編成で運転する為にクモハ114-3800が誕生。
形は113系3800番台に準ずる。デザインが悪くもちろん評判は悪い。

211 : :04/01/01 13:41 ID:8Fgs4WXD
JR倒壊331系
静岡地区の体質改善で投入
車体は日車ブロック構造の通称「日車るんです」(小田急・京成の各3000系と同様)
足回りは313系をベース・内装はボックスシート主体
大量投入により113/115/119系が大量にあぼーん
とはいえ、沿線住民からはあまり評判が(・A・)イクナイ

212 :名無し野電車区:04/01/02 01:06 ID:ZgV6ApPC
新京成8900形8950番台


老朽化が目立ち始めた800形の代替車名義で導入。
8900形増備車として位置付けられるが、8年ぶりの導入となることから各部で少なからず仕様変更が行われ、そのため新たに番台区分された。「8900N」とも呼ばれる事もある。
車体は、前面については従来車と同様である。しかし、それ以外の構体が新規採用の物となった。
今回は8連2編成の増備だが、第一編成の8958Fは、グループ企業の京成3000形にて実績ある日車ブロック構造。窓割や内装など大部分が同車を踏襲する。
第二編成8968Fは、東急車輌製の通称「走ルンです」。18m3ドア車は初のケースとなった。窓配置については京成3000に準ずる。
今後の仕様を検討するため、敢えて2タイプの採用とした。空調装置も変更されたが、いずれもJR東日本のE231系と同仕様である。
また特筆すべき点は、使用共通化によるコストダウンと、減少傾向にある利用者数、および座席数増加を勘案した、従来のワイドドアの通常幅化である。

走行機器は2編成ともに三菱IGBT-VVVF(1C4M)制御、主電動機出力135kw、ボルスタレス台車も新型となったが、性能は大差ない。

今後登場予定の新型式の試作車という意味合いもあり、導入は今回のみに止まるのではとされている。

213 :名無し野電車区:04/01/02 09:40 ID:YqTnXt20
>>206さんのをちょっとお借りします。
西武鉄道 30050系
>>206の30000系の有楽町線乗り入れ仕様型。10連貫通型で4M6T式であるが、
07系シリーズと編成序列をあわせている。VVVFインバーターも日立製。
地下鉄用のため変速比を変えているほか200kw誘導電動機を採用している。
この車両投入により、乗り入れ車両はこの車両と6000系のアルミ仕様車のみに統一
ステンレス仕様は地下鉄乗り入れ機器撤去の上、新宿線のアルミ仕様車との交換トレードされる。
この電車の配備により国分寺線の車両が新2000系にされるなど全西武線から3ドア車を一掃される。
程度のいい301系は2連・3連化の上、流山電鉄への701.801・101系改造車取替え用として、
101系の最終型などはやはり改造の上近江鉄道へ、3000系は伊豆箱根鉄道へ、2000系(新でないタイプ)
は富士急行が5000系取り替えで2連2本行く以外は伊豆箱根鉄道へ譲渡される。
9000系は地下鉄乗り入れ様機器取り付け・VVVF機器スワップの上、東葉高速鉄道へ
新型車両配備までのつなぎで4編成レンタルされる以外新宿線に集結する。レンタルの4編成も期限終了次第
新宿線で復帰する。


214 :213:04/01/02 09:54 ID:YqTnXt20
またこの電車配備により、有楽町線乗り入れ電車の乗り入れ系統も変更される。
飯能行きは一部列車を急行に格上げされる、また通勤急行・通勤準急でも乗り入れる。
また急行以外は準急はなくし快速での乗り入れとなる。急行はこの車両と6000系
で、営団車両の運用2本も設定されるが07系だけの限定。飯能行きは急行と快速
(通勤急行・通勤準急も加わる)のみ。普通は小手指・清瀬での運用となる。
また1本のみ東武鉄道車の運用もあり、これには新型の車両が使われる。
東武鉄道 30080系
30000系の有楽町線乗り入れバージョン。6+4の10連ではなく10連の貫通式
である。現9000系・9050系の全取替えで9000系は乗り入れ機器撤去の上、
東上線専用に、9050系はそのままの状態で春日部に移動。半蔵門線・東急線乗り入れ用となる。

215 :名無し野電車区:04/01/02 10:08 ID:zSet5Yhd
215系500番台
215系増備車すべて5連で落成。(McMTTTc)
始めてクハ214型が登場。トイレはクハ214のみ。
制御機器は205系(山手線)から移植。
5連4本登場。10+5=15両で湘南ライナー復活。

216 :名無し野電車区:04/01/03 08:27 ID:oAAeurWc
相模鉄道 neo6000系
3代目を襲名する6000系は現5100系・7000系初期型取替えおよび
新設される「特急」運用に開発したもの。それまでのE231「走るんです」工法をやめ
伝統の日立製に切り替えられた。そのため西部20000系に準じた車体形態になった。
車体もオールアルミ製である。窓はすべて相鉄伝統のパワーウインド式、台車も何とポルスタレス
式にこれまた相鉄伝統の外装式ディスクブレーキを装着した。特急用途だが、急行でも使うため
当初2ドアの予定をやめて4ドア式で8両編成。2号車と7号車はセミクロスシート車。
無論電装品も日立製でIGBT−VVVFインバーター(日立製)S−MT74(日立)
最高時速130km。塗装は旧塗装の6000系に準ずるカラーを特急専用色として採用。
特急の愛称は海老名・本厚木(小田急線へ直通運転)方面は「相模ライナー」横浜方面は
「ヨコハマライナー」。いずみ野線直通特急もあり「緑園ライナー」の愛称がつく。
停車駅は海老名方面は二俣川と大和のみ。緑園ライナーは二俣川以外ノンストップ。
これにより快速は廃止され、急行は星川と鶴ヶ峰が新たに停車駅に加わる。また朝夕は
通勤特急も用意され、特急停車駅に加え相模大塚と星川(いずみ野線からの通勤特急は星川のみ)
にも停車する。なお一部特急は小田急線本厚木まで直通運転する。小田急の車両による運用も
1運用用意され、2000系と3000系限定で運用する。また一部特急・通勤特急は一般の
車両による運用もある。そのため新7000系の一部と8000・9000・10000系
すべてに小田急線の乗り入れ装備を追加した。

217 : :04/01/03 15:00 ID:llzcis3c
相模鉄道21000系
20000系に続く日立製作所製造編成
いずみ野線平塚延伸開業に伴う新型投入
電装品は日立・東洋が担当・台車は住友金属製モノリンク

相模鉄道12000系
東急車輛製のヨ電ベースの平塚延伸増備車
足回りは東急6000系(仮・13号線直通用)がベースで従来より粘着度がUP
LCD車内案内装備・明るい色調の内装を採用
ドア内側はペンキもしくはフィルム加工でステンレス剥き出しの違和感を克服
電装品は日立・東芝・三菱が担当・台車は東急車輛製軸梁式

その後、法則として、10000系列が東急・20000系列が日立となる

218 :名無し野電車区:04/01/03 19:55 ID:+RHZvEUl
近畿日本鉄道21060系「アーバンライナーtry」
名阪特急の更なる速度向上のために開発された、近鉄究極の特急電車。
民鉄最大出力の300kw主電動機を搭載し、最高運転速度160km/h、33パーミル均衡速度153km/hの性能を誇る。
減速比は3.04と小さいが主電動機容量が300kwと巨大なため、加速度は3.3km/h/sに達する。
レールブレーキを実装し、踏切区間でも160km/h運転を可能とした。
独自開発の制御付き振子台車も採用、曲線通過速度は本則+40km/hを誇る。
編成は6M2Tの8連。
デラックスカーには個室も存在する。
レギュラーカーの座席は1-2配列、デラックスカーは1-1配列+個室ユニット。

6M2T、IEGT-VVVFインバータ個別制御、300kw主電動機、減速比3.04
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度160km/h、3パーミル均衡速度153km/h

愛称が「UL-next」に続き「UL-try」となったため、「パクリ許すマジ!!!!!!!11111」とばかりに某アニメのファンから会社ごと猛烈に叩かれている・・・らしい。

219 :名無し野電車区:04/01/04 08:45 ID:/otnaaVz
EF210-911
JR貨物が開発した急停車試験機関車。
貨物列車のブレーキの利きの悪さを改善するためにレールブレーキを搭載。
長大編成の貨物列車でも非常減速度は電車をも凌ぐ。

220 :名無し野電車区:04/01/04 09:09 ID:/otnaaVz
クモハE231
E231系を鶴見線に投入するために登場した車両。
モハE230とユニットを組む。

221 :名無し野電車区:04/01/04 09:28 ID:m/6y4lsz
EF210-951

EF66(100)EF200を置き換える為に作られた試作機関車。
モーターはEF200も越える1100kwを搭載。合計6600kw
結局はEF220-901に形式変更がされる。
高出力のおかげで各地変電所が逝ってしまったとか…苦笑

222 :名無し野電車区:04/01/04 21:22 ID:rZOZdvwD
クモハE531形100番台+クハE530形100番台
羽越本線のワンマン運転用の車両。
羽越本線新津〜酒田間、白新線で運用。

223 :名無し野電車区:04/01/04 22:22 ID:bgw5XZMy
893系
九州旅客鉄道版East-i乃至はドクター東海
車体は885系にそっくりなので、「黒いソニック」と呼ばれている。

224 :名無し野電車区:04/01/04 22:24 ID:bLa6Yd+D
205系1500番台
昭和63年に横浜線に投入されたみなとみらい21線乗り入れ仕様の205系
基本的には基本番台と変わらないが207系900番台顔になりCS-ATCの準備工事等の乗り入れ対応仕様になっている
当初は7連で登場したが後にサハ204−1500番台を組み込み8連になった

225 :名無し野電車区:04/01/05 10:49 ID:SbX/XYYv
モハE231-300番台
E231系の1M方式のモハ。

226 :名無し野電車区:04/01/05 11:06 ID:SbX/XYYv
クハ102
JR東日本でクモハ103を電装解除して作った車両。
パンタグラフの台が残っている。

227 :名無し野電車区:04/01/05 23:13 ID:u8pf+yed
鈍足で名高いキハ40系。
車体はキハ40だけど、足回りはハンパじゃない!
名づけてキハ407系900番台。
あのキハ07ガスタービンエンジンを積んでるんだ。
883ソニックも885かもめもメじゃないぜ!

228 :名無し野電車区:04/01/06 08:33 ID:yqh8L4qp
JR東日本E103系
JR東日本E113系
JR東日本E183系

平成16年度から増備された各国鉄形形式、仕様も国鉄時代と同一。
ただし車体はステンレス化され、高寿命化が計られている。
千葉支社の労使問題対策として製造された。

229 :名無し野電車区:04/01/06 11:22 ID:QNH2je3G
モハ211-6000番台
JR東海で211系6000番台を4両編成にするために製造した中間電動車。
1M方式となっている。

230 :名無し野電車区:04/01/06 11:52 ID:QNH2je3G
キハ140
キハ141の両運転台バージョン。
DMF13HSを1台搭載。

キサハ144-0番台
中間付随車。100・150番台はオハフ51からの改造であるが、0番台はオハ51が種車。

231 :名無し野電車区:04/01/06 17:38 ID:Ir2V7Dxx
EF200 500番台
変電所をあぼーんさせるはと踏んだりけったりのEF200を下関機関区がすべて
買い取り、ブルトレ牽引用に大改造した寝台特急牽引型機関車。別名200P型である。
主な改造は出力を落とす(4300kw化)ATS−P取り付けなど。
東京口でのさくら はやぶさ・富士・あさかぜの牽引用として使われるほか、
なは・あかつき 彗星の牽引にも使われる。塗色はEF58ブルトレ牽引型を
彷彿とするオールブルーにクリーム帯。
JR東日本 EH810型
JR貨物EH500型を旅客用にして東日本に納入された寝台特急牽引特化型。
EH500型をそのままブルトレ牽引用装備を取り付けており、上野〜函館間
を交換なしでのスルー運転を実現した。主な牽引はカシオペア・北斗星・エルム
あけぼのの他北陸でも使用される。生産は18両で田端には10両(4両はカシオペア専用)
青森と長岡に4両ずつの配置。塗色はカシオペア専用は現行カシオペア専用EF81と同じものを
それ以外はブルーを基調に金色の星を描いた星ガマとなる。

232 :名無し野電車区:04/01/06 22:57 ID:nhWjc9l2
E109系 鶴見線と南武支線用に投入された4扉ワンマン車。E127系がベースで1M2Tまたは1M1T。3連8本、2連4本、バラのクハが2両。トイレはない。

233 :名無し野電車区:04/01/07 00:25 ID:lho6p0Oo
クハ116・117-1000番台
113系と同様の貫通型となった117系のクハ。
見た目は115系3000番台にそっくり。

234 :名無し野電車区:04/01/07 00:41 ID:YkIYSsTu
205系970番台
平成17年に鶴見線に投入されるDDM改造試作の205系。
T9編成(Tc205-1109〜)のモハ205-971の1両しか存在しない。
205系の床板・台車に、京葉線103系DDM試作のモハ103-502のボディーを載せ、動力機構は同時に用いられたDDM機器を取り付けたものとなった。
塗色は京葉線時代そのままのスカイブルーであり、ある意味首都圏にスカイブルー103系復活ともいえるかもしれない。

235 :名無し野電車区:04/01/07 00:48 ID:lho6p0Oo
103系950番台
更なるコスト削減のため、103系の車体をE231系と同様のものに更新した車両。
見た目はE231系でも乗り心地や騒音は103系そのものであるため「偽E231系」と呼ばれている。

236 :名無し野電車区:04/01/07 01:15 ID:lho6p0Oo
115系4000番台
モハ62・クハ66の走行機器を115系と同様のものに変更した車両。
モハ115-4000にパンタグラフの台が残っており、車体裾絞りの形状が違うためすぐ見分けがつく。
当初非冷房であったが、のちにC-AU711が搭載された。

237 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/01/07 12:15 ID:c2HdeMiU
JR東日本 205系950番台

横浜線に在籍するH26編成(クハ205-136F)のMM'ユニットをDDMに換装したもの。
外見は従来と変化がないが、該当車両にはDDM車をイメージしたステッカーが貼り付けられている。

238 :名無し野電車区:04/01/07 21:05 ID:lOrgjp/y
JR西921系試験車

京阪神地区新快速の試験車輌として登場。
高速運転時の障害となる茨木駅付近の制限をパスする為に15m級車体で、
車体傾斜装置搭載。これにより本則+20〜30での運転が可能となった。
従来のステンレスに対しアルミ車輌であるのも特徴で、見た感じは221系
に223系風の塗装を施して寸詰まりにした様な風貌を持つ。

愛称はプラレール。

239 : :04/01/08 11:55 ID:auF/+e9X
JR束201-5000番台
編成替えや、東中野事故などで片割れになった余り物クハ201/200を2両編成にし、DDM駆動にした車輌
浜川崎線等で使用

JR束205-5500番台
編成替えで余剰になったサハ205型7両を先頭車改造・DDM改造したもの

240 : :04/01/08 12:06 ID:auF/+e9X
東武900系
東武鉄道の総合検側車・新型特急用車輌をベース。東武版East-iE
901Fは回生が使えない野田線・会津線でも使用のため発電ブレーキも装備
901Fは本線・902Fは東上線

西武901系
西武鉄道の総合検測車・21000系(仮)がベース。西武版East-iE
901Fは池袋線・秩父線・902Fは新宿線
901Fは秩父線での抑速装備

営団91系・92系・93系
営団の総合検測車・91系は銀座・丸の内用・92系は日比谷用・93系は他線区用
93系は101F:東西・102F:千代田・有楽町・南北・13号線・103F:半蔵門線

241 :名無し野電車区:04/01/08 17:37 ID:JGuq1oXe
215系1000番台
215系の2003年度増備分。
E231系と同様のVVVFインバータ制御に変更されているが、車体が重いため定格200KWのMT75を搭載している。

242 :名無し野電車区:04/01/08 20:46 ID:MTExWCAN
211系5000番台(JR東日本Ver.)
JR東海が保有する短編成タイプと同一番台区分だが、こちらはVVVF化改造車。
東海道線E231系投入により捻出された211系を、VVVF化改造した車両。
205系5000番台と同一のシステムが採用されている。
種車の歯車比が5.19であったため、最高運転速度は150km/hにまで向上した。
高速走行のためヨーダンパの取り付けも行なわれている。
3ドアセミクロス/ロングシート、2M3T・4M6T、東洋IGBT-VVVFインバータ、MT74形主電動機(120kw)、減速比5.19
起動加速度2.8km/h/s、最高運転速度150km/h

211系5500番台
5000番台と同じくVVVF化改造された211系。
5000番台との違いは、足回りがDDMに変更されていることである。

243 :名無し野電車区:04/01/09 00:44 ID:O4ZRQB9p
モハ101・100-1500番台
国鉄で101系を2M2Tの4両編成にするために、主電動機をMT54に交換した車両。
元々オールMで設計された101系でMT比を半々にすると性能が低下するため、MT54に交換。

244 :名無し野電車区:04/01/09 00:54 ID:O4ZRQB9p
クモハ80
モハ80を先頭車化改造した車両。

245 :名無し野電車区:04/01/09 09:26 ID:6AnQmK2i
これならどうかな
京成3900系
3700系 3821・3831Fの6連車を改造した京成電鉄および北総公団
・都営浅草・京急線用の総合検測車。都営浅草・北総公団・京急線・芝山鉄道での検測も可能。
そのためこの車両の相互使用協定が結ばれ1編成は宗吾参道、もう1編成は京急久里浜
に配備されて各線の検測で使われる。
>>240
93 103Fは半蔵門以外に田園都市線地下鉄区間部分(渋谷〜二子玉川)も東急の委託で
検測を行う。というのはどうだろう。

246 :名無し野電車区:04/01/09 20:26 ID:7c2rSAcE
JR北海道キハ285系特急形気動車
JR北海道が日高本線に新設される特急「スーパーえりも」用に開発した気動車。
気動車特急として日本で初めて160km/h運転に対応する車両である。
基本的にはキハ283系がベースだが、主機関は500psの出力を持つ。
ツインターボ、インタークーラーも実装する。
変速機は変速2段・直結5段。
振子角度は8度に設定された。
速度種別はS2程度。

5連〜8連、500ps機関*2(ツインターボ・インタークーラー搭載)、変速2段・直結5段、最終段減速比1.533
起動加速度2.6km/h/s、最高運転速度160km/h、曲線通過速度本則+40km/h

ツインターボの爆音から一部の鉄道ファンは「キハ181の再来」と呼んでいるとか。

247 :名無し野電車区:04/01/09 23:33 ID:6s1q04tj
>>246
北斗系統にもくれよ。
苫小牧で分割併合でいいから!

248 :名無し野電車区:04/01/10 00:23 ID:0g7X4TNG
キハ120−3200番台

JR酉がJR四国のキハ32を買収したもの。
使用用途が同じなのでキハ120の同系列別番台とされた。

249 :名無し野電車区:04/01/10 02:52 ID:ldZ3XKNg
E231系940番台
JR東日本が開発した横軽自力登坂試験車。
4両編成で足回りは0番台と同じであるが、オールMとなっている。
EF63と併結できるようになっているが、主電動機の限流値を限界まで上げることによりEF63なしで66.7‰の急勾配を自力で登坂可能(但しユニットカットした場合はEF63が必要)。
さらに下るときは超強力抑速回生ブレーキを使用する(回生失効に備えて屋根上に発電ブレーキ抵抗器も搭載している)。
万一空気ブレーキが故障した場合には神戸電鉄の車両のように非常電制が作動。

250 :名無し野電車区:04/01/10 03:22 ID:RXvQIBu2
モハ711-1000番台
JR北海道でモハ711の屋根上に発電ブレーキ用の抵抗器を搭載した車両。
番号は+1000。この改造により711系でも電制が使えるようになった。
但し冷房車の場合、冷房装置の間に抵抗器が設置されているためカッコ悪い。

251 :名無し野電車区:04/01/10 09:17 ID:H5ttOEHI
E235系
JR東日本の115系置きかえ用車両。
2,3,4,6両のユニットがあり、3扉セミクロス・トイレ・扉の開閉ボタン(従来の扉の半自動化の役割)付きである。
妻面寄りの座席がロングシートになっているものとボックスになっているものがあり、そこで番台も変更される。






252 :名無し野電車区:04/01/10 13:13 ID:UUXbLm5h
201系1200番台
201系の地下鉄仕様。
先頭車は貫通型で、走行機器は従来と同じであるが、8M2Tにすることにより加速度3.3km/h/sを実現。
総武中央緩行線と常磐緩行線に投入。

253 :名無し野電車区:04/01/10 13:51 ID:UUXbLm5h
キハ120-2000・3000番台
キハ120の片運転台仕様。
2000番台と3000番台でペアを組む。
2000番台にはトイレを設置。
エンジンの改良により最高速度が95km/hから110km/hに向上。
山陰本線に投入。

254 :名無し野電車区:04/01/10 14:36 ID:zZZkSFqN
旧モハ31系改番(クモハ12060・070)

大井工場に保存されているクモハ12050の2両(クモハ12052・053)の動力機構にDDMを換装したもの。
クモハ12052→クモハ12060。
クモハ12053→クモハ12061。
主として鶴見線大川支線単行に用いられる。
これによって大川支線103系投入によりアボーンされた、武蔵白石駅の3・4番線ホームを復活させた。
また最高速度が110km/hに向上。

大船工場に保存されているクモハ11248の動力機構にDDMを換装し、両運転台・ワンハンドルマスコンにしたもの。
クモハ11248→クモハ12070。
12060と合わせて鶴見線大川支線単行に用いられる。
こちらは最高速度が160km/hに向上。
臨時運用にほくほく線に借用される。

255 :名無し野電車区:04/01/10 14:58 ID:fIgdWSqM
>>241
215系の増備目的で登場したが使用がE231系に準じているため1000番台に区分された。
車体はコスト削減を主としたため全車がサロE231・E230形と同じものを採用。
先頭車両もJR四国の5000系とほぼ同じものとなっている。
なお床下はTIMSを採用したVVVF制御となっておりE231系に準じる。
なお2004年度にさらに3本程度増備されることが決定したため、
E233系に形式変更することを検討している。

256 :名無し野電車区:04/01/10 20:16 ID:5oN3Gx6R
>>253
ちなみに主機関の出力は355ps。

257 :名無し野電車区:04/01/11 20:18 ID:BU/+dXZw
東武鉄道50000・50020系

東武鉄道野田線・東上線の旧型車を置きかえるために開発された電車。50000系は野田線用、50020系は東上線用。
30000系をベースとした車両だが、車体は日立A-train仕様のアルミ製である。
編成は50000系が1M1T・2M2T・3M3T、50020系がそれに加えて6M4Tの10連。
4ドアロングシートだが50020系にはセミクロスシート車もある。
50000系は250kwの誘導電動機を搭載し、起動加速度3.5km/h/s・最高運転速度120(設計最高速度130)km/hの性能を持つ。高出力・高速回転形の主電動機のため、ギア比は6.07となった。
線形が悪く、且つ駅間距離の比較的短い野田線の高速化のため起動加速度だけでなく中〜高速域の加減速度も高めに設定された(130km/h時加速余力1.05km/h/s程度)
50020系は急行運転を考慮し、ギア比を5.31(50000系は6.07)に変更して定格速度を向上。ギア比が低くなった分、主電動機の出力を285kwに引上げてある。
このためギア比の低下にも関わらず加速度は4.0km/h/sになっている。
主電動機の容量が250kw超と巨大なため、VVVFのスイッチング素子はIEGTを使用。
TIMS・VISも実装する。50020系は営団有楽町線・都営三田線への乗り入れも可能。

1M1T・2M2T・3M3T・6M4T、4ドアロングシート・セミクロスシート
IEGT-VVVFインバータ1C1M、250kw(50000系)・285kw(50020系)誘導電動機、減速比85:14=6.07(50000系)・85:16=5.31(50020系)
起動加速度3.5(50000)・4.0(50020)km/h/s、最高運転速度120km/h(設計最高速度130km/h)
TIMS・VIS・液晶式客室内情報装置搭載

258 :名無し野電車区:04/01/11 21:14 ID:QYU+vqzF
キハ110-1000番台
>>253の両運転台バージョン。
355PSのエンジンを搭載し、110キロ運転が可能。
真空式トイレを設置している。

259 :名無し野電車区:04/01/11 21:18 ID:IA8+eJya
723系交流近郊電車

室蘭地区の711系置き換えのため新造。
快速な(ry

260 :名無し野電車区:04/01/11 23:39 ID:efmkJDgw
E231系1000番代
201系置き換えと特快のスピードアップのために登場
最高速度160`

261 :名無し野電車区:04/01/12 00:54 ID:k649RybL
>>260
>>E231系1000番代
既に実在するよ?近郊タイプとは別物???


262 :名無し野電車区:04/01/12 11:18 ID:7QjKKsQP
サハ206
JR西日本初の6ドア車両。
207系量産先行車を大阪環状線に転属させるために製造されたのでたった1両しかない。

263 : :04/01/12 13:47 ID:LSbzzDiw
JR束
クハ209/208-5000/5500番台
クハE217/216-5000/6000/7000番台
クハE501/500-5000番台
踏切事故対策での衝撃吸収構造を強化した209/E217/E501系先頭車
209系は京浜東北線の東海道区間・E217系は房総地区・成田方面・E501系は常磐線取手〜土浦
それぞれの踏切事故でのウテシの死亡事故を軽減する事が出来る。

264 :名無し野電車区:04/01/12 14:25 ID:EMeZZK5r
500系3800番台

東京乗り入れ中止で余剰となった500系を
先頭車化改造したもの。
新幹線初の食パン顔。

265 :名無し野電車区:04/01/12 18:58 ID:oloGUDdM
クハE231-950番台
JR東日本が開発した人身事故対策試験車。
前面部にエアバッグを搭載しており、万が一のときに作動するようになっている。
エアバッグにより衝撃を吸収し、死亡事故の軽減を図る。

266 :260:04/01/13 00:21 ID:7Ulbj8DF
>>261
スマソ忘れてた
2000番代でどうよ?

267 :名無し野電車区:04/01/13 17:09 ID:yYVe+GHU
E217系3000・5000・8000番代
増発に伴い追加されたE217系の新期建造車。
0代が3000.1000代が5000.2000が8000番代となり
E231系なりの形式順序となった。また車体・下回りはE231系べース
に変更されている。東海道線向けE231系の先行試作の目的もある。
15両編成2本の計30両が生産され、東海道線でテスト後横須賀線に
まわされた。なおこの車両の投入に伴い現E217系のE231系下回り取替え
がなされ、すべてこの番代形式となった。

268 :名無し野電車区:04/01/13 20:13 ID:TiBUEU0w
E531系2WAYシート試験車
常磐線に投入されたE531系のうち2本は実験的に2WAYシートが装備された。
乗客の反応を見るために試験的に製作された車両だが、座席が好評な場合E531系の全車両を2WAYシートに換装することが計画されている。

269 :名無し野電車区:04/01/13 22:42 ID:i1h3kLzu
くまがわ鉄道KT150

平成16年3月のダイヤ改正による急行「くまがわ」廃止により、
朝ラッシュ時の同社への急行用車両乗り入れも廃止された。
それに伴う使用可能な車両の減少による混雑激化が予想されたが、
一両あたりの収容力増加で対応することにした。
その内容であるが、KT100(セミクロスシート、トイレなし)はロングシート化、
KT200(ロングシート、トイレあり)はトイレ撤去である。
その結果、両形式の差異がなくなり、形式が統一された。

270 :名無し野電車区:04/01/15 13:50 ID:qVJdPEoJ
ED63
国鉄が亜幹線や軽量レールを使用している線区に投入した直流電気機関車。
買収線区などで目立ち、当初は南武線や小野田線、宇部線などで活躍。
出力はD級でありながら2450Kwの出力をもつ。
また回生ブレーキも持っている。
SG搭載ではあるがEG装置の軽量化に伴いEGも可能である。
そのため荷物列車も時には任されることがあり、最近ではEF62だけでなく、休車になったEF58すら復活し大増発された荷物列車に対応するために荷物列車にも広島以西の一部や飯田線などを中心に投入されることがある。
ただし、電力供給が脆弱な線区に乗り入れるため、フルパワーフルノッチで運転できる機会は本線系統に乗り入れるときのみであった模様。
省エネかつ滑らかな運転ができるサイリスタ機であるが、高価であったために20両という小世帯に当初は落ち着く。
ED76・77同様、中間台車を持ち軸重を13〜16.5tの間で可変でき、軸重を13tクラスにも設定できたため、直流電機版のC12・C56・DD16ともいわれる。
重連総括のシステムも取り入れられたが、これは単純な重連運用のためではなく、起終点における機回しの簡略化のために一部客車・貨車に制御線を通すことにより先頭の機関車でのみプッシュプル運転をすることが可能になった。






271 :名無し野電車区:04/01/15 14:15 ID:qVJdPEoJ
ED64
国鉄が昭和50年代末に投入されたED63の昭和60〜70年代版として登場。
EF58・EF61・EF62が次第に耐用年数にぎりぎりなりEF64の一部も転用していくが荷物列車の増発と高速化に徐々に量数に限りが出てきた。
しかし、F級の旅客用や荷物用直流機ないしは交直流機の設計製造にもたつきが見られる中で、国鉄としては亜幹線や軟弱地盤の多い買収線区や幹線であっても牽引量が小さい列車の本務機をD級の省エネ機でまかなうこととした。
しかしサイリスタロコであると高価であるためEF68につづいてインバーターロコとなった。
4000KwでD級最大級である。
SGは省略されたが、多目的電源も兼ねEGは搭載している。
中間台車は健在でこれにより直流電化線区の大半において運転可能である。
また直流1500Vに加え、600Vも対応で、また出力の制限も線区の供給電圧に応じた臨機応変な設定が可能。
重連対策もED63同様対応。


272 :名無し野電車区:04/01/15 17:17 ID:Nc7wdqWZ
ED200
JR貨物とJR東海が共同開発した飯田線用の電気機関車。
客車・貨車両用となっている。
貨物列車の牽引に使われるほか、臨時客車列車の牽引にも使用される。

273 :名無し野電車区:04/01/16 18:25 ID:9TjfyNh+
113系10000番台
JR東海で113系を中央西線の「セントラルライナー」用に改造した車両。
車内はオール転換クロスシートに改造、足回りはブレーキの改良や限流値の増大により115km/h運転が可能。
但し117系と違いコイルバネ台車であるため乗り心地は劣悪。
6両固定編成であるため限定運用が組まれている。

274 :キハ29:04/01/16 19:44 ID:I5/OTof8
JR北海道は15日旭川地区に配置するキハ54型気動車を札幌地区に配置し
2台あるエンジンを1台降ろした上で、台車等を改良して主に小樽=長万部間
で運用する計画を発表した。捻出されるエンジンは学園都市線で使用されている
一部の気動車に搭載され、スピードアップを計ることとしている。
旭川地区には替りに札幌地区で運用されているキハ40が入る事になる。
キハ54型の1エンジン化は国鉄末期に検討された事がある。



275 :名無し野電車区:04/01/16 20:27 ID:RZy/giG3
457系800番代
1991年の七尾線電化の際、JR酉日本日根野区所属の165系3連5本(ATS-P非搭載車)に、交直流機器を取り付けて交直両用とし、457系に編入された車輌。
七尾線限定運用(一部は小松まで乗り入れ)のため、乗降口ステップは取り付けられず、また前面方向幕もそのまま残されている。
外観も七尾線カラー(415系800番代と同様)となり、さらに5本のうち3本の内装はセミクロスシート、2本は転換クロスシートに変更された。(改造の際、延命NB工事も併施)

セミクロスシート車は主に415系800番代と共通で普通列車運用に着き、また転換クロスシート車は金沢−七尾間急行「能登路」に優先的に投入された。急行廃止後は共通運用となり、現在も七尾線を中心に活躍している。

ちなみに、紀勢線運用は165系置き換え後は、105系が投入された。

276 :275:04/01/16 20:31 ID:RZy/giG3
訂正
×ちなみに、紀勢線運用は165系置き換え後は、105系が投入された。
○ちなみに、紀勢線運用は165系置き換え後は、113系800番代が投入された。

277 :名無し野電車区:04/01/16 21:17 ID:+2SgKePR
JR東日本E851系特急形交流電車

JR東日本が「スーパー白鳥」用に開発した「在来線特急電車」。
しかしその実態は「狭軌新幹線電車」と言っても差し支え無い車両である。
足回りには狭軌最大の出力を有するMT85(定格出力330kw 定格回転数4830rpm 最大回転数12600rpm)を搭載。
減速比を2.17とし、最高運転速度は狭軌最高の270km/hに達する(青函TN内で実施、明かり区間145km/h)
編成はオールMの6連+3連。JR四国2000系の物をベースにした振子台車も装備し、曲線通過速度は本則+45km/hを誇る。
車体はアルミ製。日立A-Train規格である。
現在基本編成6両(A501〜506編成)*6本、付属編成3両(A551〜561編成)*10本が青森運転所に所属。

6両(G車あり)/3両(モノクラス)、オールM、制御付き振子台車装備、車輪径760mm
IEGT-VVVFインバータ1C1M、MT85形誘導電動機(330kw)、減速比2.17、主電動機過負荷230%使用
起動加速度3.0km/h/s以上、減速度常用5.0km/h/s・非常6.1km/h/s(初速270km/h)
最高運転速度145km/h(明かり区間)・270km/h(青函TN)、設計最高速度350km/h、速度種別U72、曲線通過速度本則+45km/h

ちなみにフルノッチ起動では5.0km/h/sで起動できるが、変電所容量の影響で通常は3ノッチ起動となっている。

278 :名無し野電車区:04/01/17 02:06 ID:J8dPHY6K
>>277
せっかくおもしろいネタなのに
>付属編成3両(A551〜561編成)*10本
で萎えました。A560編成までの誤りですか?それとも増結編成は11本なんですか?(笑)


279 :名無し野電車区:04/01/17 10:34 ID:TnPlvF89
925形2000番台
国鉄末期に製造された東北・上越新幹線用のドクターイエロー。
100系や200系H編成のようなシャークノーズになっている。

280 :名無し野電車区:04/01/17 11:26 ID:TnPlvF89
223系6000番台
JR西日本で223系0番台のブレーキを強化して130キロ運転に対応した車両。
1000・2000番台と同様のブレーキを搭載することにより常用最大減速度4.3km/h/sを確保。

281 :名無し野電車区:04/01/17 15:34 ID:T2wEVjFn
>>280
しかし主電動機はそのままなので、高速性能は1000番台以下・・・らしい。

282 :名無し野電車区:04/01/17 15:44 ID:T2wEVjFn
JR東海315系近郊形電車
JR東海が静岡支社の113系置き換え、及び新快速運転用に投入した電車。
しかしその実態は核弾頭級のDQN車両である。
基本構造は313系ベース。外見も「一見」313系と同じ3ドア20m車体である。
しかし、内装はオールロングシートとなり、しかもトイレが廃止された。
さらにロングシートは「走ルンです」張りの固い物が採用された上、バケット形状すら採用されていないため座り心地は走ルンです以下。
編成は1M1Tの2連と、2M1Tの3連。2M1T編成の中間電動車の0.5M0.5T方式も313系を引き継いでいる。
走行性能も313系と同一。
勿論東海道線をロングラン運用で爆走することもあり、18きっぱーからは701系やキハ120以上に煙たがられている。
口の悪い鉄道ファンは「東海701系」「313系5000番台(211-5000の313系版という意味だそうで)」と呼んでいる。

JR西日本223系8000番台
JR西日本が広島地区の旧型車置き換えの為に投入した、223系ベースの車両。
しかし内装は前述の315系宜しくオールロングシートトイレ無しとなった。
(JR西日本に寄れば「最高速度130km/h化により乗車時間が短くなるため、乗降のし易いロングシートとなります」だそうで)
性能は223系1000番台と同一。
勿論18きっぱーから総スカンを食らうハメになった。
口の悪い鉄道ファンは「似非新快速」「嘘タイプ223」と呼んでいる。

283 :名無し野電車区:04/01/17 16:18 ID:+TOXjHKG
207系900番台(U)
207系900番台(T)が205系5900番台(本当かどうかは知らんが)に
形式変更されたのを受けて、207系量産先行車が
207系900番台(U)へ形式変更された。

284 :名無し野電車区:04/01/17 18:55 ID:2xdQkMUp
JR西日本321系2000番台

山陽本線長府〜唐津間開業に伴って製造された新型車両。
片側4つ扉、ドア間は転換クロスシートが3列並び、車端部は3人掛けのロングシート。
クハ320-2000(唐津寄り制御付随車)にはトイレが設置され、加速度は1.0m/s/s(けん引定数4.5M1.5T)。
第三関門トンネル(長府〜新門司間)で150km/hをたたき出す。

これにより、唐津線と筑肥線は廃止され、鹿児島本線筑前新宮駅は北和白駅に改称された。
ただし、姪浜〜唐津間は山陽本線が筑肥線の戸籍を乗っ取っただけである。
ちなみに開業した駅は長府(下関方面乗り換え)、新門司、下到津、八幡西、筑前芦屋、岡垣、玄海、
津屋崎、西福間、西古賀、筑前新宮(粕屋郡新宮町の中心部にある)、和白(香椎線乗り換え)、
新千早、千鳥橋、天神北、百道、姪浜(福岡市交通局乗り換え)。

もちろん福岡市交通局(ただし2号線のみ)に乗り入れ。クモハ321-3000(岡山寄り制御電動車・0.5M車)、
クハ320-2000にはATC/ATO装置が搭載されている。

ただし、どういったわけか広島に乗り入れるのは下り373M(柳井行き)、上り5354M(岡山行き)のみ。

285 :名無し野電車区:04/01/17 20:51 ID:orU2OcRO
223系10000番台
JR西日本が開発した究極の新快速車両。
160キロ運転を行うため超高速仕様となっている。
もちろんレールブレーキも搭載。

286 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/01/17 21:14 ID:r9S8u5OT
JR東日本E259系
特急「踊り子」「草津」「水上」「あかぎ」などの185系を使用している特急列車の置き換え用の新型車両。

287 :名無し野電車区:04/01/17 22:04 ID:r/tcRaf3
313系3500番台
JR東海が飯田線119系単行車及び静岡支社の123系置き換えに投入した電車。
基本構造は313系3000番台の両運転台バージョンで、0.5M0.5T方式を採用。
しかし、内装はオールロングシートとなったうえにトイレが廃止された。

普段は主に身延線富士〜西富士宮及び飯田線豊橋〜豊川・新城の運用についているが、
東海道線や身延線をロングラン運用で爆走することもある。

288 :名無し野電車区:04/01/17 22:32 ID:Bs1spg8l
685系
寝台特急の老朽置き換えとスピードアップとアコモ改善の為に
JR束日本、酉日本、九州の3社で共同開発した寝台電車。
ベースは285系。それを交直流化したもの。
屋根上の交直流切り替え機器の為に平屋車の配置が多少異なる。
ソロが無くなり、代わりにツインと半室ロビー、ノビノビ座席も
定員を減らし、代わりに天井の高いシングルを配する。
基本編成は5両で各社に配置する。酉日本が685系0番台
九州が685系3000番台、束日本がE685系を名乗る。
各社の編成は共通運用され、対九州各列車の併結運転を行う。
(あかつき・彗星・なは、さくら・はやぶさ・富士)
多客期は同じ編成で臨時運転を行う。

289 :名無し野電車区:04/01/18 01:14 ID:NarMoake
クハ711-2000番台
711系を快速「エアポート」に投入するために、クハ711をuシートに改造した車両。
当然ながら窓と座席のピッチが合ってない。

290 :DC急行くまがわ君 ◆9G12fmecqU :04/01/18 01:20 ID:fXbfzX49
>>288
貴様には殺意を

291 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/01/18 14:32 ID:PxkrpTpQ
>>290
オマエモナー

292 :名無し野電車区:04/01/19 12:02 ID:L8F9qSwg
E239系
総武快速・横須賀線増発にあたり現行のE217系ではなくE231系にする方針に変更され、
E231系に貫通扉・ATCを搭載した東京地下駅乗り入れ用車両。車体形状はE231系近郊型
と共通設計。サロを除く全部の車両が置き換えの対象で現行のE217系は4両・6両・8両編成に
された上に幕張に集結。113系取替えとして房総各線に転用された。
クハE239  千葉より先頭車 セミクロスシート
クハE238 1000番台 基本11両編成方東京より先頭車 ロングシート トイレあり
クハE239 5000番台 付属4両編成方千葉より先頭車 ロングシート
クハE238 5000番台 付属4両編成方東京より先頭車 ロングシート トイレあり
モハE239+モハE238 1000番台 千葉より9・10号車方中間電動車 セミクロスシート
モハE239/238 3000番台 東京方2.3号車方中間電動車。ロングシート
モハE239/238 5000番台 付属4両編成方中間電動車
サハE239 付随車 トイレあり セミクロスシート
サハE239 1000番台 トイレなしの付随車
(この車両には短編成化で余剰になるサハE217からの転用車もある)
サロE238・239 サロE216.217からの転用車。

293 :名無し野電車区:04/01/19 17:19 ID:30yk30HD
205系1300番台
南武線の205系1200番台が2004年1月に営業運転開始されたが、小窓により乗客から不評を買った。
そこでナハ46(小窓編成)の先頭車のドアと、ナハ16(大窓編成)の先頭車のドアを交換した車両。


294 :名無し野電車区:04/01/19 19:55 ID:Ehf3XBpa
223系5500番台
JR西日本が淡路島に建設中の「JR淡路線」用に開発した車両。
223系5000番台とほぼ同様であるが、4両固定編成になっているのが特徴。

295 :名無し野電車区:04/01/19 20:06 ID:Ehf3XBpa
207系3000番台
JR西日本が大阪環状線の輸送力増強用に投入した207系。
8両固定編成で、MT比は3M5T。
走行性能は103系に合わせてデチューンされている。

296 :名無し野電車区:04/01/19 20:37 ID:Ehf3XBpa
キハ110-900番台
JR東日本が開発した高速試験気動車。
前面部に吸気口を設置し、エンジンにはツインターボを搭載。
エンジン出力は何と800馬力を誇る。

297 :名無し野電車区:04/01/19 20:39 ID:ZNcANGla
>>296
ちなみに最高運転速度は「一応」130km/hとなっているが、平坦線での均衡速度は軽く200km/hを超えるらしい。

298 : :04/01/22 12:48 ID:j+mKwusw
EH60型
中央線・上越線の勾配対策のEF64の後継機
EH61型
高速貨物・ブルトレ向けのEF66後継機・セノハチの補機も不要
EL60型
横軽用EF62/63の置換え後継機
EH70型
非力なED75を重連にするより、元々2両固定のカマで作ったほうが経済的との事で設計された
EH71型
板谷峠のED78+EF71重連を統一した形のカマ・山形新幹線工事のため、少数となる。その後はEH72-300に改造される
EH72型
青函トンネル用・ED79重連より2両固定の(ry、一部にEH71からの編入車(300番台)がある

299 :スーパー真っ白アロー:04/01/22 16:46 ID:QWDF/Ftr
新京成電鉄 新800系

既存の800系電車の置き換え、
および京成千葉線との直通運転用に投入された新型車両。

基本的には京成電鉄3000形と共通設計。
帯は8900系に準じた感じになっている。
6両編成と8両編成が製造されている。
8両編成には京成千葉線内でのホーム対策の為、
松戸より2両の扉締め切り機能が装備されているが
今のところ8両編成の千葉線乗り入れは行われていない。

300 :名無し野電車区:04/01/22 19:44 ID:jZyVyRI8
JR東日本E361系直流特急電車
JR東日本が中央線特急「スーパーあずさ」用第二世代車両として開発した振子式特急電車。
E351系と違い、可能な限り低コストで製造することを念頭に置き製作された車両である。
車体は日立A-train規格のアルミ車体。低コスト化と仕上がりの美しさを両立させている。
台車はかつての381系と同じ自然振子方式が採用された。但し振子コロの転がり抵抗は381系の半分程度としてある。
これにより自然振子ながら本則+35km/hの曲線通過性能を実現した。
編成は8M4T(基本編成6M2T+付属編成2M2T)。
足回りはMT74系列の電動機だが、回転数を更に向上させたMT74Eを搭載。
高回転タイプの電動機のため歯車比は1:6.06と大きく取られ、加速性能を向上させている。

6M2T+2M2T、アルミ車体、IGBT-VVVFインバータ1C4M、MT74E形主電動機(120kw)、減速比6.06
起動加速度3.0km/h/s、最高運転速度130km/h、速度種別A48、曲線通過速度本則+35km/h

一部の鉄道ファンは「21世紀の381系」と呼んでいるらしい。

301 :名無し野電車区:04/01/22 23:05 ID:luNePaaL
E231系2500番台
JR東日本が開発した武蔵野線仕様のE231系。
8両編成で、MT比は4M4T。
主電動機は205系5000番台と同様のMT74を搭載しているため加速が良い。

302 :名無し野電車区:04/01/23 08:45 ID:B0ofHgn6
205系5500番台
武蔵野線用の205系をVVVF化改造と同時に編成を4M4Tに変更したもの。
5編成中最初に改造の3編成には、新たに挿入されたサハは元山手線のもので
余剰になったものが組み込まれた。残りの2編成は中間ユニットを単純に
電装解除しただけであり、パンタ台の跡などが残っているのが特徴である。
これにより武蔵野線の205系は全てVVVF制御4M4T編成に統一された。
なお、捻出された205系MM'3ユニットは、運転台を取り付けた上で3100番台
され、2連で弥彦線末端区間のワンマン運転専用車となった。

303 :名無し野電車区:04/01/23 20:10 ID:8PYfrUD+
JR東日本E219系近郊形電車
JR東日本が横須賀・総武快速線のE217系後継車として開発した車両。
「一般形」のE231系と違い、「近郊形」との位置付けの車両である。
車体はE231系ベースのステンレス製4ドア。
車内はJR東日本の普通電車で初めて転換クロスシートを採用した。但しラッシュ時との兼ね合いでロングシートとの千鳥配置になっている。
また、特に混雑の激しい車両はオールロングシート。グリーン車は二階建てで回転リクライニングシート。
特急列車のダイヤを乱さないため、足回りは非常に高性能な物が採用された。
台車はヨーダンパ・アンチローリング装置を搭載、高速運転時・曲線通過時の安定性を確保している。
主電動機はJR東日本在来線最大出力(275kw)を誇る、新開発のMT86が採用された。定格回転数3060rpm、最大回転数8200rpm。
これにより「運転最高速度」は130km/hとなっている。

6M5T+2M2T、4ドアロングシート/転換クロス+ロング、ステンレス車体、車輪径810mm
IGBT-VVVFインバータ1C1M、MT86形誘導電動機(275kw)、減速比3.95
起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度130km/h、曲線通過速度本則+30km/h

最高運転速度は一応「130km/h」となっているが、何故か8M7T編成に275kwの誘導電動機を搭載、減速比3.95と一般形にしては異常に低いギア比を採用している。
130km/h時の加速余力は1.6km/h/sと不気味なほど高い。さらに速度計は何故かフルスケール250km/hまでカウントされているという、奇妙な特長を持っている。

304 :名無し野電車区:04/01/24 06:50 ID:9pGy1ibz
E231系南武線仕様
JR東日本が南武線に投入したE231系。
6両編成であるが、>>225のモハE231-300番台を組み込んでいるため3M3Tとなっている。
帯の色は205系や209系と同じ。

305 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/01/24 12:26 ID:krD+14dz
結局E257の暴走仕様はリアルで出てしまったな。もうここには書けんな。

306 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/01/24 16:41 ID:TNEEbAWw
205系3100番台=シャッフル205

307 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/01/24 16:42 ID:TNEEbAWw
>>306
間違えました。以下のスレッドへ転記します。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055598881/l50

308 : :04/01/24 18:08 ID:muskhJP3
国鉄205-800
205系の貫通型・千代田線直通用
当時末期の国鉄財政ではアルミ車体・電機子チョッパのコスト面から203の増備を打ち切り
ステンレス・添加励磁の205系ベースの千代田線直通車輌にする事に…。
(これが実現していれば、203-100(ボルスタレスマイナーチェンジ)はなかった)
207-900はその車体でVVVF試験編成として設定。

309 :名無し野電車区:04/01/25 00:04 ID:lB5/C65E
205系1500番台
JR九州が筑肥線・福岡市営地下鉄乗り入れ用に開発した205系。
先頭部は207系900番台のような貫通型になっている。
帯の色はJR九州のコーポレートカラーである赤色。

310 :名無し野電車区:04/01/25 00:20 ID:lB5/C65E
モハ200-951・クハ200-901
JR東日本で201系900番台を短編成化するために、クモハ200-901の機器をサハ201-901に移植した車両。
種車の関係でパンタグラフの台が残っているのが特徴。
クモハ200-901に無理矢理ATS-Pを搭載しようとすると客室スペースが犠牲になるため、やむなく電装解除。
機器を奪われたクモハ200-901はクハ200-901に改番。

モハ200-952・クハ200-902
こちらはクモハ200-902の機器をサハ201-902に移植した車両。
機器を奪われたクモハ200-902はクハ200-902に改番。

311 :名無し野電車区:04/01/25 11:18 ID:1cJahAFS
>>309
クモハ205・クモハ204 1500番台
>>309の筑肥線内3両区間運転用改造車。1編成のみの改造にとどまる。
205系2700番台
>>309の福岡市営地下鉄線内ワンマン化およびATO運転用に改装したもので
同時に303系と同型のVVVFインバーター制御に改装されている。
現車号+1200表示である。福岡空港以外に貝塚への直通も開始。

312 :名無し野電車区:04/01/26 18:30 ID:xu/8S4h3
719系500番台
719系のマイナーチェンジ車。
座席が集団見合い型クロスシートから転換クロスシートに変更されている。
ボルスタレス台車を採用。

313 :名無し野電車区:04/01/26 18:47 ID:xu/8S4h3
E259系
JR東日本が開発したE231系ベースの特急車両。
モーターはMT73を利用しているが、歯車比が5.65となっているため130キロ運転が可能。
185系の置き換え用に投入。

314 :名無し野電車区:04/01/26 23:51 ID:bAbrbr9v
JR東海 キハ77系
急行「かすが」に使用されている3扉・転クロのキハ75系が
あまりにも不評であるため、利用者減少に少しでも歯止めを
掛けようと渋々(?)導入した。波動用としても使えるため
まず10両(5編成)を投入。
走行性能など足回りはキハ75系に準じている。

<概要>
形式:キハ77-0(奈良方・便所付き)、キハ77-100(名古屋方)
車体:ステンレス製(前頭部は普通鋼)、片側2扉デッキつき、
    常時貫通構造、20.8m(連結面間=21.3m)
動力機関:カミンズ社製350ps×2基/両、インタークーラ・ターボチャージャーつき
変速機:液体式、変速・直結1・直結2 自動切換
制動装置:電気指令式空気ブレーキ(増圧・耐雪・保安)
台車:軽量ボルスタレス式(ヨーダンパ付き、ユニットブレーキ)
保安装置:空間波列車無線、ATS-ST型、EB・TE装置
最高運転速度:120km/h
室内:回転式リクライニングシート(ピッチ1,000mm)、バリアフリー対応
    洋式便所(車椅子対応)、車椅子スペース(対話式非常通報装置付き)あり

315 :名無し野電車区:04/01/27 16:32 ID:rmmdY4tk
キハ87
JR東海が開発した振り子式特急気動車。
車体はキハ85とよく似ているが、エンジンはカミンズ製の450馬力を2台搭載。
特急「スーパーワイドビューひだ」「スーパーワイドビュー南紀」に投入。
運転最高速度は130キロだが、設計最高速度は何と気動車では最高の160キロ。

316 :名無し野電車区:04/01/27 16:43 ID:rmmdY4tk
>>315
先頭車はすべて貫通型。

317 :名無し野電車区:04/01/27 16:53 ID:rmmdY4tk
キハ74
キハ75の運転台なし中間車。

キハ76
キハ75の両運転台仕様。
快速「みえ」や武豊線の増結用に投入。

318 :名無し野電車区:04/01/27 16:54 ID:aqlnd1NA
>>315-316
振り子式なら低重心は必須なので383系と同じボディにしたら?

319 :名無し野電車区:04/01/27 17:32 ID:M42ZuP4r
【JR西日本】225系・305系(仮)

103・113系などの淘汰を目的にアーバンネットワークに投入された新形式車輌群。
各種床下機器の配置や屋上機器、運転台周辺などは従来車に準じるが、
車体はアルミ製で大幅なコストダウンが可能な【A-train』を採用した。
内装は『JR西日本らしさ』を残しながらも標準化されJR九州の817系に近いイメージ。

225系は片側3扉、転換クロスシートで下り方先頭車にはトイレも装備するいわゆる近郊型電車、
305系は片側4扉。ロングシートのいわゆる通勤型であり、
前者はJR九州、後者はつくばエクスプレスの車輌と類似した外観になっている。
製造メーカーは日立・川重・近車。主に森之宮・奈良・日根野の各電車区に配置されている。

320 :名無し野電車区:04/01/27 17:45 ID:tLX76E8Q
JR東海 385系

JR東海が開発した特急型電車。
車体・スペックは383系とほぼ同一であるが、付随車床下にガスタービン発電機と
キャパシタを搭載したハイブリッド車両となっている。
直流電化区間はパンタ集電、非電化区間及び交流電化区間はガスタービン発電で走行。
「ひだ」「南紀」のキハ85系と「しなの」用381系の置き換えの他、JR東海の車両としては
初めて臨時「しらさぎ」にも使用されている。

321 :名無し野電車区:04/01/27 19:29 ID:rmmdY4tk
>>318
383系との併結運転も可能

322 :318:04/01/27 20:12 ID:aqlnd1NA
>>321
それなら・・・
大阪発着の「しなの」・「ひだ」を併結にできるね。
岐阜で分併。

323 :名無し野電車区:04/01/28 12:49 ID:u3y64pFP
>>315
ちなみに台車はJR北海道のキハ283系をベースにした自己操舵台車。

324 :名無し野電車区:04/01/28 13:19 ID:u3y64pFP
>>301
ちなみに歯車比は1:6.07に変更され、最高運転速度は130km/hに向上。

325 :名無し野電車区:04/01/28 13:32 ID:u3y64pFP
伊豆急行N100系
伊豆急行が普通列車の高速化のために投入した、E231系と313系をベースとした車両。
車体はE231系の技術を応用した、いわゆる「走ルンです」仕様である。
足回りは普通電車ながら振子式台車を履き、伊豆急行線内での120km/h運転を可能とした。
主電動機は313系のC-MT66を改良したC-MT66-IK(190kw)。
減速比を6.21とし、最高運転速度は130km/hを誇る。
車体はトイレ付き3ドア転換クロスシート。中間車の車端部はセミコンパートメントとなっている。

ステンレス車体、2M1T、3ドア転換クロスシート+ボックスシート(トイレ付き)
C-MT66-IK形主電動機(190kw)、減速比6.21、車輪径810mm、制御振子搭載
起動加速度2.8km/h/s、最高運転速度130km/h、曲線通過速度本則+35km/h

326 :名無し野電車区:04/01/28 17:15 ID:vtmn1f1w
クヤE231
JR東日本が開発したE231系専用の電源車。
2台の大出力ガスタービン発電機を搭載している。
これを連結すれば非電化区間でもE231系の運転が可能になる。

327 :名無し野電車区:04/01/28 20:47 ID:u3y64pFP
近鉄22020系「伊勢志摩ライナースペシャル」
特急「伊勢志摩ライナー」の増発用の車両。21020系をベースとしているが、編成は4M4Tの8連となっている。基本構造は21020系と同一。

近鉄26020系「さくらライナーグレート」
「さくらライナー」の増発用の車両。21020系「アーバンライナーnext」の狭軌版。
2M2Tの4両編成。130km/h運転にも対応。
2M2T、IGBT-VVVFインバータ制御、165kw誘導電動機、減速比4.21、起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h(平坦線均衡速度160km/h)

近鉄30020系「ビスタゴージャス」
老朽化した30000系「ビスタカー」の後継車。全車2階建てとなっていることが大きな特長。
21020系と同一の動力システムを搭載し、130km/h対応。
2M2T、IGBT-VVVFインバータ制御、230kw誘導電動機、減速比4.94、起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h、33パーミル均衡速度118km/h

近鉄12280系「スナックカーreturns」
何とあのスナックカーが復活。基本構造は22000系「ACE」がベースの2連だが、車端部にスナックコーナーが装備されている。
基本性能は22000系と同一。

これらは>>218の「アーバンライナーtry」に続いて登場した物だが、何故かこれらの車両が登場すると近鉄は某アニメのファンから猛烈に叩かれ始めた。

328 :名無し野電車区:04/01/28 22:42 ID:kjQmPg8X
キサヤ191

キヤ191を和田岬線用に付随者化と片側のみ扉を配置した事業用車両。

329 :名無し野電車区:04/01/28 22:50 ID:rol2G89D
サロシE230

かつて計画していた東京〜熱海の普通列車内ビュッフェ運用を現実化した車両。
当初は153系でやる予定だったがお流れになり、時を経てこの車両を落成した。
2階建て車両として製造されており、階上はグリーン車座席・階下は半分グリーン車+半分ビュッフェという構成になっている。
運用範囲はE231系の走る区間すべてであり、基本的にはグリーン車利用者のみ利用可能である。
なお、ビュッフェでは朝は軽食(コーヒー+サンドイッチセットなど)、昼はランチ(駅弁+飲み物など)、夜はお酒類の販売を行う。



330 :名無し野電車区:04/01/28 22:52 ID:kjQmPg8X
C62-1126番台

沸かしたお湯の一部を使用して、露天風呂化した区分番台。

331 :名無し野電車区:04/01/28 22:53 ID:kjQmPg8X
オユ42

浴室が適温の郵便車。

332 :名無し野営林署:04/01/28 22:53 ID:UeQ7ZRX/
酒井工作所G型(上松運輸営林署No.156〜160、王滝営林署No.163等)
1966年より製造が開始された、森林鉄道向けディーゼル機関車。
G1型(10t)とG2型(12t)の2クラスがあり、牽引力や車体断面に差異が見られる。
従来のF型と同じくB−Bの軸配置で箱型であるが、正面窓にパノラミックウインドウを採用(実際にはF1型で採用済み)。運転台の視界が拡大した。
G1型は主に長野営林局、G2型は主に秋田と北海道の各局に配置され、老朽化したA型やC型と交替して行った。
酒井工作所が機関車の生産を一旦中止する1968年まで生産が続いた。

酒井重工業H型(木曽森林鉄道No.221〜234)
1981年より少量生産された、日本最後の森林鉄道向け機関車。
外観は箱型で、やや傾斜した正面の大柄な一枚窓が印象的である。
重量は10tで、軸配置はB−B。
1976年より森林維持と観光目的のため設備を大幅に改修し、一般営業鉄道へと変身した「木曽森林鉄道(上松−三浦貯水池)」で使用。
現在でも同鉄道の主力機関車としてパノラマ客車を連ねた「みやま号」や種苗貨車を牽引して御岳の麓を快走している。
同系の機関車は黒部峡谷鉄道でも見られる。

333 :名無し野電車区:04/01/28 23:00 ID:kjQmPg8X
コガ45−1500番台

製造年、配属先、改造年等の車暦を詐称した車両。

334 :名無し野電車区:04/01/28 23:02 ID:rol2G89D
JR東日本E129系、E429系、E709系

E127系の両運転台ワンマン仕様+3扉+トイレ付き+セミクロスバージョン。
E429系はE129系の交直流版、E709系はE129系の交流版である。
主に東北・上信越方面で使用。一部は転換クロス+眺望シート付き(羽越本線運用車のみ)の特別パターンもあり。

335 :名無し野電車区:04/01/29 16:33 ID:bzevl12K
キハ110-1000番台
キハ110のタブレット閉塞対応仕様車。
タブレットの通過授受ができるようにタブレットキャッチャーを取り付けている。
乗務員室直後の扉の窓はタブレットがぶつかっても割れないようにポリカーボネートになっている。
未だにタブレット閉塞の八戸線に快速列車を運転するために導入。
1997年の急行「砂丘」の廃止以来7年ぶりにタブレットの通過授受が復活する。

336 :名無し野電車区:04/01/29 19:00 ID:mVfy2QDf
サロシE530

常磐線の運用に就くのが主となる上記サロシE230の交直流版。
飛ぶようにお酒とおつまみが売れる事間違いなしw


337 :名無し野電車区:04/01/29 21:21 ID:7Yg5wAzn
◆名鉄 100系リニューアル車◆
抵抗制御+発電ブレーキの100系1・2次車(111F〜115F・中間2両除く)が対象。
主回路をVVVFインバータ制御に変更し、回生ブレーキを可能とする。
VVVFにはIGBTインバータ・1C-2M制御を採用。補助電源装置故障時の
バックアップ機能(運転室から遠隔操作、VVVF1基をCVCFに切換)も有する。
台車単位で主電動機のカットアウトが可能。搭載しているMGは撤去。
これに伴い、MM’方式であったユニットをTc-MまたはT-Mcとし、MT比を1:1に。
主電動機は中間増備車と同じく170kWのものを搭載、歯数比も同じく7.07に設定。
三相誘導電動機搭載に伴う台車の改造も行っている。
電動空気圧縮機もC-1000から交流駆動のC-1500LAに交換した。

室内も一新し、ロングシートも2−3−2人に区分用のポールを設け、袖仕切りも
300系に準じた大型のものに交換した。また、先頭車の第1−3扉間には車椅子
スペースを設け、この部分にはヒータおよび対話式非常通報装置を設置。
扉上部にはLED車内案内表示装置(千鳥配置)およびドアチャイムを設けた。
なお、つり手はすべて三角形のものに交換したうえ、枕木方向に吊り下げた。

<概 要>
制御方式:VVVFインバータ制御(IGBTインバータ・1C−2M制御)
制動方式:回生ブレーキ併用 電磁直通空気ブレーキ(HSC−R)
主電動機:三相誘導電動機 170kW×4/M車
台 車:Sミンデン形ダイレクトマウント空気ばね台車
     FS398C(M)、FS098E(T) いずれもFS398Aから改造
     歯数比=1:7.07
最高運転速度:100km/h(鶴舞線内=ATC75km/h)

338 :名無し野電車区:04/01/30 12:21 ID:xmfFkFy+
芝山鉄道SR-6000形
芝山鉄道初の自社発注車。保有は芝山鉄道だが整備などは京成電鉄に委託している。
車体は日立A-train仕様のアルミ製、3ドアロングシート。車端部の座席の一部は跳ね上げ式になっており、車椅子スペースとして使用が可能。
編成は2M2Tの4連。VVVF装置は東洋IGBT。
主電動機は190kwの物を搭載し、起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度130km/hに対応。京急線への乗り入れも可能である。(京急乗り入れ時は2本併結)

アルミ製18m車体、3ドアロングシート、2M2T
東洋IGBT1C2M、190kw主電動機、減速比5.25
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度130km/h

現在4編成4本計16両が京成電鉄宗吾基地に在籍。

339 :名無し野電車区:04/01/31 12:05 ID:Gc9RoRPk
E231系2100番台
JR東日本が開発した鶴見線用のE231系。
3両固定編成であるが、MT比はE231系で一番過酷?な1M2T。
編成はクハ−モハ−クハ。

340 :名無し野電車区:04/01/31 14:33 ID:Gc9RoRPk
クハ205・204-300番台
JR東日本が開発した貫通型のクハ205。
前面部は121系と同様のものを採用し、貫通幌を取り付けている。
中央快速線に投入。

341 :名無し野電車区:04/01/31 15:02 ID:vefDt32X
屁濃三衣三衣(へのみいみい)ちゃんが運転する地下鉄南々線

342 : :04/01/31 16:23 ID:KsvMv0jL
クク81型
制御車運車(w

343 :名無し野電車区:04/02/01 01:06 ID:0oCGsl8t
横浜高速鉄道Y850系
木黄シ兵高之束MM21線の増発用に導入された車両で、コスト削減の為新製したのではなく、
束急から8500系(余剰により捻出された○K車)を購入したうえで大規模なリニューアル(制御装置のIGBTチョッパ化、
車内TVモニター・自動放送・ドアチャイムの設置及び外板塗装及び内装をY500系と同様にする等)を施した車両。

元町中華街方から・・・Y850−Y880−Y890−Y870−Y880−Y890−Y870−Y860
(MC−M−T−M−M−T−M−MCの6M2Tで、∀団13号線乗り入れ時にはM車2両増結予定)

344 :名無し野電車区:04/02/01 13:54 ID:1EbPEFnL
JR北海道723系

室蘭地区の体質改善のため登場

クハ723−モハ722−クハ833

快速なつみ 快速麻美 快速あさみに使用。

345 :名無し野電車区:04/02/02 00:24 ID:HdVTTdoJ
京阪電鉄12000系
停車駅の増えた特急を大幅に高速化するために開発された。
JR東海373系と383系をべースにしたアルミ車体で、設計最高速度130km/s
標準規初の制御つき振り子機構により、曲線通過速度が大幅に向上した。

また、回転式リクライニングシートなど、特別料金不要の特急と思えない豪華な内装が好評で
利用客が"少し"増えそうだ。

346 : :04/02/02 11:01 ID:4v3q9r5k
東武4000系
伊勢崎・日光線快速用
転換クロス・片手ワンハンドル(量産先行時に左手・T型・右手を検討)
日光線では6300系(6050系VVVF改造車)の運用とは基本的には別運用
2両固定・走行機器は30000系に順ずる
一部編成は大師線・小泉線竜舞支線ワソマソ対応

東武4050系
4000系の東上線特急バージョン
6+4両・付属4両編成の一部は小川町〜寄居ワソマソ対応

347 :名無し野電車区:04/02/02 12:09 ID:I8OY7ZFB
>>345
ちなみに何と全席液晶テレビ搭載。
全チャンネル対応・地上波デジタル対応・インタラクティブ機能(FOMA回線利用)と何でも有り。
列車内から視聴者参加形番組に参加が可能である。

阪急電鉄10000系・10300系
阪急がJRの新快速対策用に開発した、究極の特急用車両。
神戸線用が10000系、京都線用が10030系。
京阪電鉄12000系と同じく特別料金不要ながら回転リクライニングシート(車端部はバケット構造ロングシート)を採用。
車体は3ドアで、9300系に続き日立A-train規格が採用された。
編成は4M4Tの8連。
出力280kwの誘導電動機を搭載し、最高運転速度は150km/hを誇る。

3ドア回転リクライニング+車端部ロングシート、4M4T
東洋電機IGBT1C1M、280kw誘導電動機、減速比80:21=1:3.81
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度150km/h、150km/h時加速余力0.8km/h/s

348 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/02/02 20:37 ID:PQ5B140U
>>347
さらにインターネット対応、まさに京阪最高級車両。
このためPCを持ち込んだ2ちゃんねらーが殺到し、素人にはお勧めできない電車になる。

349 :名無し野電車区:04/02/02 21:25 ID:p2WR+CL+
>>345 >>347-348
編成は4M4Tの8両。T車は全てダブルデッカーで座席定員が大幅に増えた。

350 :名無し野電車区:04/02/02 23:36 ID:qWBGjaP7
ちょっといいですか?
できれば、製造初年も書いもらえると、うれしいんですけど....。
>ALL

351 :名無し野電車区:04/02/03 15:50 ID:xCIJxoce
>>349
振り子式なので車体断面が小さくなるわけだし、
DD車の座席が3000系の1階部分みたいになると思われ。


352 :名無し野電車区:04/02/04 00:56 ID:yePyYHTs
201系3000番台・3100番台
JR東日本で201系を仙石線用に改造した車両。
耐寒耐雪構造となり、半自動ドアスイッチを搭載。
3000番台はロングシートで、3100番台は2WAYシート。

353 : :04/02/04 11:14 ID:BlN6rQDa
JR酉209系
大阪環状線等の103系置換え目的に開発
※束の209系とは別物
足回りは223系同様
〜そこでコメント〜
・また重複形式やっちまった…。
1:113/115系5000番台(倒壊・酉)
2:103系3500番台(束・酉)
3:205系1000番台(こっちは束側)

354 :名無し野電車区:04/02/04 11:17 ID:G4vPOuVA
芝山鉄道3001−1〜8
京成電鉄が3600系の走り装置を新3000系と同等機種に更新するとともに延命工事をする
になり、第1号を芝山鉄道にリースされてる3611Fから行われるため、工事の関係で一時的に
京成に返却するためその代車として3000系の8両編成型をリースすることになった。
車号は変更されず、車体色も変更されない。前面のSRと側面の芝山鉄道表示が特徴。
更新工事終了しだい京成に返却される。
京成電鉄・芝山鉄道3600N型
延命工事を行った3600系の別名。走り装置を新3000系と同等のと更新され、
車内も3500系更新型並にされている。また先頭車を電制に改造され、京急線への
乗り入れも可能になった。3700系と同じ編成順序になった関係でクハが消滅した。
ターボ仕様も対象でこちらは車内のみ。ただこの6両は芝山鉄道内区間運転用の2連用になり、
中間に押し込められていた車両に関しては3000系と同じ走り装置を搭載されている。
この車両の登場によりさらに3500系の未更新車の廃車が促進されることになる。
なお延命工事は京成車両工業のほかにくぬぎ山の新京成車両工業でも行われ、
ターボ仕様にかんしては何と京急車両工業でも行われる。


355 : :04/02/04 18:47 ID:BlN6rQDa
京成3500系最終更新車
3500系で最後に更新される3編成
VVVF制御で、1編成は3290混ぜるな危険の廃車発生品・2編成は3600ターボの流用
編成はモハ−サハ−サハ−モハ
混ぜるな流用はモハにVVVF1基ずつ・サハにSIVかCPを搭載
ターボ流用はサハ1両にVVVF・モハにSIVかCPを搭載
また、3600ターボは中間運転台撤去の上、走り装置を新3000と同様とした>>354の改造が施されている。

356 : :04/02/05 12:03 ID:nI6pXGfJ
京成36型総合検測車
3600ターボを改造
ドアや窓が埋められ、測定機器を搭載。
一部車輌は光学オイランのスリットの穴を開ける改造も

357 :名無し野電車区:04/02/05 12:07 ID:txP2jRW/
585系交直流特急電車
老朽化した寝台特急を置き換えるために、
コヒ、束、倒壊、酉、吸収が共同開発した。
12両編成と8両編成と4両編成があり、
12両編成は北斗星と博多発着のあさかぜに使用され、
8・4両編成は北陸やあけぼの、大阪発着の寝台特急に使用される。クハネ584 12・8・4両編成の博多寄りに連結される。
寝台はソロで、運転室の後ろには荷物室がある。
クハ585 12・8・4両編成の青森寄りに連結される。
レガートシートで、運転室の後ろにはラウンジがある。CPを搭載。
モハネ585基本番台 12・8・4両編成に連結される。
寝台はソロ。CI装置とSIVを搭載。
モハネ585-100番台 12・8両編成に連結される。
寝台はBコンパートメント。CI装置とSIVを搭載。


358 :585系続き:04/02/05 12:08 ID:txP2jRW/
モロネ585 12両編成に連結される。
寝台はシングルDXとロイヤルの合造。CI装置とSIVを搭載。
モハネ584基本番台 12・8・4両編成に連結される。
寝台はデュエット。パンタグラフ、主変圧機、CI装置を搭載。
パンタグラフの下にシャワー室とラウンジを設置。
モハネ584-100番台 12両編成に連結される。
寝台はシングルツイン。パンタグラフ、主変圧機、CI装置を搭載。
パンタグラフの下にシャワー室とラウンジを設置。
モロネ584 12・8両編成に連結される。
寝台はシングルDX。パンタグラフ、主変圧機、CI装置を搭載。
パンタグラフの下にシャワー室とラウンジを設置。
サハネ585基本番台 12・8両編成に連結される。
寝台はソロ。CPを搭載。
サハネ585-100番台 12両編成に連結される。
寝台はデュエット。CPを搭載。
サシ584 12両編成に連結される。
食堂車。
サハネ584 12・8両編成に連結される。
寝台はシングルツインとツインの合造。
最高速度は140km/h、起動加速度は2.2km/h/s、速度種別はA50。各種ATSと青函ATCを搭載。
因みに函館〜東室蘭間はカニ24を改造した電源車を連結し、
DF200型ディーゼル機関車に牽引されて走行する。
配置は田町と宮原。

359 :名無し野電車区:04/02/05 22:31 ID:uFvYAwTY
キハ120系900番台
キヤE991系「NEトレイン」に対抗してJR西日本が開発したハイブリッド気動車。
NEトレインと同じくシリーズハイブリッド方式を採用している。
発電エンジンはキハ187系などで実績のある小松製SA6D140-H-1(450ps)を一基搭載。
蓄電池にパナソニックEVエナジー製リチウムイオン電池を採用。
足回りは223系2000番台のものをそのまま流用しており、220Kwの主電動機を4基搭載する。
車内はベース車同様ロングシート、トイレ無し。

軽量コンパクトな車体を生かして起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度160km/hのスペックを
誇るが、どこで活用するのかは全くの謎である。

360 :名無し野電車区:04/02/06 03:30 ID:BBdBrcG1
>>357/358をちょっとお借りします。
モハ584・585基本番台
8両編成型のうち「銀河」「きたぐに」用にのみある指定席座席車。
回転式リクライニングシートで定員は60名。
モハ584・585ー100番台
これも「銀河」「きたぐに」用のみの車両。
こちらはのびのび座席式の指定席車。
サロ585
これも「銀河」「きたぐに」用のみの車両でグリーン車。一人がけ3列の配置で
航空機のスーパーシートのようにフルフラットにもできるリクライニングを採用。
定員は23名。

361 :357・358@暇人:04/02/06 08:02 ID:Bu2HeRok
>>360
>サロ585
ちょうどクハ585のレガートシートがそんな感じなんですが。

362 :357・358@暇人:04/02/06 09:46 ID:Bu2HeRok
ちょっと訂正。
配置は田町と京都総合車両所。

363 :名無し野電車区:04/02/06 11:06 ID:3eMZS1T5
115系4000番台
余剰になった583・581系を直流用近郊電車に改造した電車。
車体は715系、419系に準じるが、塗装は湘南色である。
交直変換機能と交流区間走行機器類が外されている。
形式上、115系に編入されたが、他の115系との混結は出来ない。
岡山地区・広島地区に投入された。

364 :◆BF5B/YTuRs :04/02/06 12:40 ID:2Ea7Qmx4
クモハ103-156〜
モハ102-1300番台

クモハ103ATC車として155の続番で製造。
ユニットを組むモハ102は2050まで進番しているのでそれ以上のインフレを
防止するため空き番台の1300番台とされた。

クハ103-640〜
クハ103-500番台のATC車として639の続番で製造。
偶数向き固定車。

365 :◆BF5B/YTuRs :04/02/06 12:44 ID:2Ea7Qmx4
201系3000番台

青梅・五日市・八高線の半自動ドア化に対応した改造車。
元番号に+3000としている。

366 :名無し野電車区:04/02/06 14:30 ID:J50Rdgdi
<117系1000番台>
抵抗制御の117系も、昭和62年1月増備車は205・211系に倣い界磁添加励磁制御を採用。
関西・東海地区に民営化後のフリークエンシーアップを図り投入された国鉄最後の形式である。
205・211系では電気指令式ブレーキとなったが、当形式は在来車との混用を視野に入れ、
201系と同じ回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(SELR)を採用している。
台車は100番台に準じたDT50系軽量ボルスタレス式、主電動機にはMT61(外扇)を採用。
補助電源装置は従来通りブラシレスMG(190kVA)。

形 式
◆クハ117形1000番台(Tc) クハ117-1001〜1010
 奇数方先頭車。室内は在来の100番台と変わらない。第3位に和式便所がある。
◆クハ117形1100番台(Tc) クハ117-1101〜1105
 1000番台の東海地区バージョンである。便所がないうえ、電連や先頭台車のスノープロウも省略されている。
◆クハ116形1000番台(T'c) クハ116-1001〜1015
 偶数方先頭車。関西・東海地区共通だが、東海バージョン(1011〜1015)は電連・スノープロウはない。
 第3位に和式便所を設置。
◆モハ117形1000番台(M) モハ117-1001〜1022
 パンタグラフつきの奇数電動車。床下に主制御装置、励磁装置、主抵抗器など走行関連の機器を搭載。
 機器の配置は211系モハ211形に準じている。
◆モハ116形1000番台(M') モハ116-1001〜1022
 モハ117とペアを組む偶数電動車。床下にBLMG、CPなどの補器類を搭載している。

各形式共通
◆エクステリア・インテリア全体は基本的に100番台を踏襲。
◆クーラは屋根上集中式の標準型・AU75G(42,000kcal/h)。
◆従来通りクーラの前後に新鮮外気導入装置を設け、ベンチレータは設置していない。
◆側構体と雨樋を一体化、張上げ屋根を採用し、耐腐食性を向上させるとともに見栄えも向上させる。
◆屋根にステンレスを採用し、軽量化を図っている。

配 置
◆関西地区…宮原電車区(大ミハ→本ミハ) 6連×7本、4連×3本
◆東海地区…大垣電車区(名カキ→海カキ) 4連×5本

367 :366:04/02/06 14:36 ID:J50Rdgdi
<訂 正>
◆クハ117形1000番台(Tc) クハ117-1001〜1010
 奇数方先頭車。室内は在来の100番台と変わらない。第3位に和式便所がある。
◆クハ117形1100番台(Tc) クハ117-1101〜1105
 1000番台の東海地区バージョンである。便所がないうえ、電連や先頭台車のスノープロウも省略されている。

以上をなしとし、以下に訂正する。

◆クハ117形1000番台(Tc) クハ117-1001〜1015
 奇数方先頭車。関西・東海地区共通で便所はない。ただし東海バージョンは電連・スノープロウがない。

368 :名無し野電車区:04/02/06 18:33 ID:kND5RHqA
115系2500番台
主制御器を超多段式に変更した115系。
115系はモーターの限流値を上げて出力アップしているが、バーニア制御により更に出力アップ。

369 :名無し野電車区:04/02/07 13:06 ID:NcA/X57y
E233系
JR東日本が京浜東北線209系置き換え用に開発した車両。
車体はE231系通勤形と同一の4ドアロングシート。6ドア車は2両に増えた。
主電動機は新開発のMT87(250kw/3180rpm 最大7500rpm)が採用された。
4M6T編成ながら起動加速度4.8km/h/s、最高運転速度140km/hの性能を有する。
140km/h時の加速余力は1.35km/h/s程度。

4M6T、4ドアロングシート
東芝IEGT1C4M、MT87形主電動機(250kw)、減速比1:5.25
起動加速度4.8km/h/s、最高運転速度140km/h、140km/h時加速余力1.35km/h/s以上

同車両は武蔵野線・常磐快速線・中央快速線への投入も計画されている。

370 :名無し野電車区:04/02/07 13:24 ID:C/mztq2E
JRC-313系5000番台・6000番台

JR東海の静岡支社地区に導入される113系の置き換え車両。
帯が湘南色になった。
車内は転換クロスで、名古屋のとは変わらないが
座席の色が緑となっている。
しかし、トイレがなくなってしまった・・・。
Tc+M+T+Mcとなっている。
唯一特別な点は、JREのE231系と連結が可能ということだ。
この車両の導入により、新たに昼間の快速が新設された。

一方6000番台はMc+Tcであり、車内は5000番台と変わらない。
途中の浜松で連結をし、名古屋方面への直通用に使用するようだ。

371 :名無し野電車区:04/02/07 17:31 ID:MAgT81j9
313系910番台
JR東海が開発した313系ベースのブレーキ読替装置試験車。
313系は電気指令ブレーキであるが、ブレーキ読替装置を搭載することにより電磁直通ブレーキの113系や117系などとの併結が可能になる。

372 :名無し野電車区:04/02/07 17:45 ID:MAgT81j9
秩父鉄道6000系
秩父鉄道が投入した元JR205系。
山手線のE231系投入に伴い、205系は編成を組み替えられて各地に転出しているが、これにより7両のサハ205が余剰となった。
余剰となったサハ205のうち3両を先頭車化、電装化(VVVFインバーター制御)の上秩父鉄道に譲渡。
3両1編成しかなく、なおかつ他の車両と共通運用のためなかなか捕まらない。

373 :名無し野電車区:04/02/07 17:53 ID:yFkd8Z29
クハネ583-700番台
クハネ583の室内をソロに改造したもの。
個室は通路を挟んで両側にある、あかつきと同タイプ。
モハネ583-700番台
モハネ583の室内をデュエットに改造したもの。
2・4位側に通路がある。
モハネ582-700番台
モハネ582の室内をシングルツインに改造したもの。
後位パンタ下にロビーを設置。前位パンタ下はシングル。
サハ581-700番台
サロ581の室内をレガートシートに改造したもの。
同時に普通車に格下げした。
サロネ581-700
サハネ581の室内をシングルDXに改造したもの。
あけぼのや北陸と同タイプで、2・4位側に通路がある。
サシ581-700
サシ581の室内を北斗星の様な豪華な雰囲気に改造したもの。

外見は、窓割が変わったが塗装に変更は無い。
田町電車区に配置され、あさかぜ1・4号に運用されていたが、
585系の登場で姿を消した。

374 :名無し野電車区:04/02/07 19:43 ID:MAgT81j9
201系3000番台
JR東日本で人身事故の多い中央快速線の201系にレールブレーキを搭載した車両。
番号は+3000。台車に渦電流レールブレーキを搭載し、人身事故の減少を図る。

375 :名無し野電車区:04/02/07 19:56 ID:K3yRQhPj
375系
371系あさぎり後続車両。
時代は不景気なのでダブルデッカーはなし。
制御機器はVVVFに変更された。

376 :名無し野電車区:04/02/08 12:25 ID:rm6FvKJM
377系
373系特急東海の後継車両である。それまでの373系6両編成から8両編成に
増強されるほか間合いで踊り子・湘南ライナーでも使用する汎用性を持たせた車両にした。
先頭車をグリーン車にするなどの束車との区別化が図られている。東海は3往復に増強(うち
1往復は湘南新宿ライン経由新宿行き)されるほか、踊り子1運用、湘南ライナー1運用を持つほか
静岡〜東京の普通・ムーンライトながらでも使われる。373系は増結用途となり新宿行きの2号3号は
8両の他は東京寄りに373系との連結で11両編成で運転される。自由席は6号車〜9号車(373系の2両も
指定席)で8両編成は3両が自由席である。
クロ377 
グリーン車つき静岡より先頭車。定員は27名。
モロハ377 
クロの次位に連結されるグリーン・普通合造の中間電動車。定員はグリーン10名・普通27名
モハ376・100番台 
モロハ377とユニットを組む中間電動車。セミコンバートメント付きの
指定席車両である。定員は50名
サハ377・376
付随車。指定席用でセミコンバートメントあり。サハ376は車掌室付き。
サハ377は定員52名。サハ376は定員46名。
モハ377・376 0番台 
自由席用の中間電動車。セミコンバートメントがない。トイレはモハ376にあり、定員64名。
モハ377はトイレがなく変わりに車椅子対応設備があり、定員は52名。
クハ376 
自由席用の東京より先頭車。373系との連結可能で貫通幌も備える。セミコンバートメントなし。定員37名。
4M4T 2ドア
東洋IGBT 1C2MVVVFインバーター制御。 主電動機C−MT89(225kw)
最高速度 東京〜小田原間140km 湘南新宿ライン130km。小田原〜静岡・伊東線120km 

377 :名無し野電車区:04/02/08 14:53 ID:CAY/WKgR
333系

JR東日本が首都圏以外で走行する115系を置き換えるために製造した車両。
車体はE231系・・・かと思ったら3扉。
座席は従来どおりセミクロスシートで、4・6両編成はロングシート車が混じっている。
車椅子対応トイレはクハ332(2両編成はクモハ332)に設置。

主電動機は新開発のMT87(250kw/3180rpm 最大7500rpm)が採用された。
東芝3レベルIGBT-VVVF、MT87形主電動機(250kw)、減速比1:5.25
起動加速度2.7km/h/s、運転最高速度125km/h。

6両編成はMc-T-T-M-T-Tc'、ロングシートはクモハ333とモハ333に配置。
4両編成はMc-T-M-Tc'、ロングシートはMcの1両のみ。
3両編成はMc-M'-Tc'、M'は0.5M(編成全体のMT比は1:1)。
2両編成はMc-Mc'、Mc'はやはり0.5M(MT比1.5:0.5)。

6両編成は2M4Tなので、走行線区が限定されている。
なお、2・3両編成の交流バージョンに833系があり、主に磐越西線・仙山線で走行。

378 :名無し野電車区:04/02/08 20:21 ID:iDAVyXoH
東武鉄道N2000系
営団日比谷線直通用の200x0系列の後継車両。
車体は日立A-train規格を採用。
主電動機は>>257の50020系と同一の285kwの誘導電動機が搭載された。
MT比を6M2Tとし、起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度140km/hの性能を有する。
20050系から引き継いだ両端2両づつの5扉車も健在。

6M2T、アルミ車体3/5ドア
IGBT-VVVFインバータ個別制御、285kw誘導電動機、減速比84:17=4.94、車輪径810mm
起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度140km/h、140km/h時加速余力1.2km/h/s

フルノッチ起動では5.0km/h/s近くの加速力を発揮できる物の、変電所容量の影響で通常は3ノッチ起動までとなっている。
また、高性能過ぎるゆえあまりにも変電所に負荷を掛ける為東急線内ではあまり好かれてはいない・・・。

379 :名無し野電車区:04/02/08 23:34 ID:EwADgo6J
E993系1000番台
ACトレインの20メートル車体バージョン。
車体はE231系が基本となっているが、従来のACトレインと同様外吊りドアなどを採用。

380 :◆BF5B/YTuRs :04/02/09 11:41 ID:Ysvxxq7l
クハ201・200 500番台

201系6+4編成の中間クハを貫通化したもの。原番号+500。
正面デザインは105系そのまま。

381 :◆BF5B/YTuRs :04/02/09 11:51 ID:Ysvxxq7l
601系

電機子チョッパ制御の交直流通勤電車。基本的に201系を交直流化したもの。
常磐線快速の土浦延伸を目指して開発された。
が、製造コストが異常なほど高くなるため、先行試作車10両を製造したのみで量産はされなかった。


382 :名無し野電車区:04/02/09 18:28 ID:7ga3x1i7
東武鉄道新5700系
栄光の特急車5700系が復活!。スペーシア後継の新型特急電車。
8両編成だが5連+3連になっており、これにより新藤原以東の野岩・会津
線にも乗り入れ可能になった。現行のきぬ・けごんに加え、新たに南会津が
加わる。また気動車との連結も可能でAIZUマウントエクスプレス3連+5連
という運用も実現。また営団ATCおよび東急ATCも搭載され一部列車は
東急田園都市線の長津田まで運転される。地下鉄乗り入れの関係上貫通式に
なっている。また個室はなく、新たに特別席(スーパーシート)が登場。
東急・半蔵門線内の停車駅は溝の口・二子玉川・渋谷・表参道・九段下・神保町・大手町
水天宮前・清澄白河・錦糸町・押上。

383 :名無し野電車区:04/02/09 23:38 ID:i+3acLuG
>>381
207系900番代かよ!?

384 :名無し野電車区:04/02/10 19:27 ID:eBcEJWx0
209系960番台
JR東日本が開発した209系ベースの「チタン電車」。
車体をチタン合金で作ることにより、ダンプカーに激突しても壊れない軽くて頑丈な車両を作ることに成功。
チタン合金はステンレスより硬く、しかも軽い。
但し製造費が異常に高いのが欠点。

385 :名無し野電車区:04/02/11 10:31 ID:uBhE7ZCc
キハ68・69
北九州地区に配備され、現在シーサイドライナーでも使っているキハ66.67の
関東向けバージョン。3両が基本でキハ68+エンジンなし付随車のキサハ67+キハ69
が基本。キサハ67はエンジンなしの中間車で運転台無し。車体はキハ65ベースではなく
キハ47系統を原型にしており車体色も朱色のいわゆる首都圏色である。両開き2ドアセミクロス
シート(連結部はロングシートを採用)でエンジン等はキハ66・67と同じ物を採用。冷房も搭載
されており屋根は冷房装置とラジエーターでかなりにぎやかになっている。なおキサハがない
2連タイプの500番台もある。まず3両編成と2両編成が各8本ずつ八高線に配備された。
その後相模線に3連8本と2連5本が、久留里線には3連2本と2連6本がこの3線からすべてのキハ35系を
駆逐した。水郡線には2連10本と3連4本が配備された。烏山線にも2連4本が配備された。
しかし強馬力機であるが上に八高線と水郡線などではオーバーヒートを多発させるなど次第に弊害も生まれ、
相模線では電車化された事もあいまって八高・水郡はキハ110系化され、烏山線と久留里線用を除き新潟へ左遷された。
新潟では磐越西線と羽越線・米坂線で使用され、キハ40系を東北に駆逐。キハ52系を全廃に追い込んだ。転入に当たっ
ては耐寒耐雪機能はあるのでそのまま使われた。更新工事の際にラジエーターが撤去された。3連は快速べにばな
専用にした車両もある。またその後小牛田にも一部転属されこちらは石巻・気仙沼線用になり、快速南三陸用の
3連2本と2連3本は東北新幹線200系転用のリクライニングに座席を替えた車もある。

386 :名無し野電車区:04/02/11 11:55 ID:mS43HRBi
E655系
勝田の651系と青森と上沼垂の485系を置き換える為に開発された。
8両編成の基本と4両編成の付属編成がある。
8両編成4号車グリーン車の上野(新潟)寄り半室はビュッフェになっている。
室内の仕様はE257系とほぼ同じ。
最高速度は140km/h、起動加速度は2.2km/h/s、速度種別はA55。
ギア比は1:5.31、モーターはMT72の改良型を装備。MT比は1:1。
青函ATCと各種ATSを装備。
ちなみに>>357-358の585系はこの車輌をベースに開発されている。

387 :名無し野電車区:04/02/11 12:51 ID:uBhE7ZCc
E657系
今だ485を使用する上沼垂のはくたか用485 3000番台を置き換えるために
開発したもの。とは言っても西日本の681系を東に押し付けられたものだが、編成は
10両と1両多く、金沢より先頭車がクモロになっているなど西日本・ほくほく681とは
まったく差別化を図った恐るべき車両。10両にしたのは間合で快速くびき野とムーンライトえちご、
急行能登が西日本から東日本の車両に運用変更されるため。車体こそ681だが下回りは>>386
E655系と同じものを使っている。これにより東日本の車両でも160km運転が実現。
はくたかから485が消滅。またほくほくと西日本との決定的違いはビュッフェがあることで
サハシE656がそれである。この車両のみはくたかは金沢・和倉温泉行きでなく福井・敦賀行きとなっている。
北陸線内も145kmで運転。

388 :名無し野電車区:04/02/11 13:22 ID:uBhE7ZCc
東急電鉄新7000系
東横線の8000系・8590系の完全駆逐および9000系の多摩川・池上線の増強(3・4連→5連化)
大井町・田園都市線転用(大井町線は5両編成→10両編成化)、営団(東京地下鉄)13号線乗り入れ対応
のためにした新型車両。5000系を丸ごとではなく車体ベースはE231系となった。営団線用CS−ATCを
新製当時から搭載されている。この車両は普通・急行と新設される菊名から各駅の通勤急行用で東横特急には特化
仕様が開発されることになる。なお製造は東急車輛とJR東日本新津車両製造所。
東急電鉄新6000系 横浜高速鉄道Y600系
新5000系の東横特急用の特化型で横浜高速鉄道にもY600系として配備される。
2ドア転換クロス式で地下鉄および東武・西武線用保安装置も装備されている。当面は渋谷〜元町・中華街行き特急で
使用されるが、13号線開業後は元町・中華街から西武池袋線では清瀬(普通)小手指(準急)飯能(急行)まで、
東武東上線内では川越市(普通・準急)森林公園(普通・通勤急行)小川町(急行)まで直通運転される。
東横特急での他社乗り入れ車は営団(東京地下)は新型車のみ。西武は6000系の限定で東武は暫定的に30000系を
本線から借り入れて運用し、随時新型車へ置き替える方法で行く。


389 :386:04/02/11 13:36 ID:UpiYAtgA
E655系の車体はE653系やE257系のアルミダブルスキンを基本としているが、
先頭形状はE351系貫通型の灯具配置を変えた様な雰囲気となっている。
ちなみに先頭車は全部貫通型。

390 :名無し野電車区:04/02/11 14:03 ID:nwCWuVIW
小湊鉄道・キハ300&いすみ鉄道・いすみ300気動車
し尺束キヤE991「NEトレイン」をベースにしたハイブリッド気動車で、小湊鉄道のキハ200及び
いすみ鉄道のいすみ300の老朽取替え用に導入された。
どちらも単行両運転台仕様で、勿論ワンマン運転にも対応し、この2社間での相互乗り入れが出来るように
共通設計とした上で両社の保安機器も搭載された(もちろん、混結運転可能)。
一方の小湊鉄道では、キハ300の導入に伴いワンマン運転が開始され、それに伴い役目を失ったレチは
免許を取得させた上で、同社のフリークェンシー輸送に伴う増発により人手不足になるウテシにまわされた。

391 :390:04/02/11 14:09 ID:nwCWuVIW
×:いすみ鉄道のいすみ300の老朽取替え用に
         ↓
○:いすみ鉄道のいすみ200の老朽取替え用に

392 :名無し野電車区:04/02/11 14:46 ID:oZMTFkQv
名古屋市交通局 2050形
<概 要>
名城線・四号線の環状化(環状線全体を「名城線」、金山−名古屋港間を「名港線」と呼称)
に伴い増備された2000形の後継車両。
名城線は6両固定が基本だが、名港線のオフピーク時における輸送力余剰を防ぐべく
一部を3両固定とした。
編成は6連がMc−M1−T−M'−M1'−Tc、3連がMc−M1−Tcで、M1車は半M車とし
常にMT比を1:1としている。
前面デザインは一新され、JR九州の303系然としたブラックフェイスを採用。また少々胸を
張った形状は同局の7000形譲り。前照灯には7000形や2000形15次車同様、高輝度放電灯
(HID)を使用。
営業線全区間が地下のためスカートは設けていない。駅進入時にソフトな音色を
奏でられるよう電子ホーンも搭載した(2000形も順次搭載予定)。
主回路はIGBTによるVVVFデュアルモードインバータ(1C−2M)で、補助電源と一体化
されているほか、補助電源故障時にはVVVF1基をCVCF運転に切換可能で、冗長性を高めている。
座席配置は車端部3人、ドア間7人で、在来通り両先頭車には車椅子スペースを設置。
着席区分を明確化するため、モケットを1人分ずつ交互に配色したほか、ドア間の7人掛け席に
ついては3−4人でポール形肘掛による仕切りを設けている。

<主要諸元>
電気方式・・・第三軌条集電、直流600V
車 体:軽量ステンレス製(但し前面は普通鋼製)
主要寸法・・・長さ:15,580mm、幅:2,546mm、高さ:3,440mm
形 式・・・2150(Mc)、2250(M1)、2350(T)、2450(M')、2550(M1')、2650(Tc)
定 員(座席数)・・・先頭車:96(32)、中間車:107(40)
主制御器/補助電源装置・・・VVVFデュアルモードインバータ制御(IGBT、1C−2M制御)
主電動機・・・三相かご形誘導電動機 100kW
制動方式・・・NSC(回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ)、遅れ込め制御、ATC2段連動
保安装置・・・車内信号式ATC、誘導式列車無線装置

393 :名無し野電車区:04/02/11 15:51 ID:g+DiSIMZ
江ノ島電鉄 3000系
 電鉄線の一部地下化及び藤沢メトロ(区間未定)への相互乗り入れに伴い増備される後継車輌。
 編成は長さ15mの先頭車両と13.4mの中間車両(いずれも片側3扉)から構成される3両編成で、中間部分は
江ノ電伝統の連接台車を使用する。
 車体構造はJR東日本の「ACトレイン」をモデルとするが、地下区間の運行に備え、先頭車両の前面には
外開き式のプラグドアを設けた。
 客室内に15インチの液晶画面を1両当たり5ヶ所ずつ設置し、行き先や停車駅等の案内表示に加え、文字ニュースなどの情報や
広告などを表示する。
 座席配置は先頭車両が車端部3人ドア間6人のロングシート、中間車両がドア間6人のクロスシートとする。
 腰掛けの柄はこの地方の伝統産業である「湘南スカーフ」を採用し、シルバーシートは青系、その他の席は紫系とした。
 車両外観は湘南の海と伸び行く街を演出し、車体側面に(端から見れば汚らしい、しかも某Y500のパクリ)スピードかアンある波線を描いた。
 また、車体前面及び側面中央部には新しい江ノ電のシンボルマーク「マルE」(これまた某Y500のパクリ)を描いた。「E」は「えのでん」の
頭文字で、「E」に重なる波線は湘南の海や風を表す。一目で確認でき、覚えやすさを重視したこの「マルE」マークは、江ノ電線内各駅の案内看板などにも使用する。

394 :名無し野電車区:04/02/11 23:38 ID:oZMTFkQv
>>337 のリニューアルは、
中間に連結されているユニットや他編成と室内装備などに格差が出てしまうため、
最新の215Fを除いて全車リニューアルすることとなった。
ただし、VVVF制御車の主制御装置および主電動機(以下、「電装品」と略す)は
瀬戸線の6750系の機器更新などに充当するものとし、界磁添加励磁制御車の
電装品は手を加えない。
6750系については、ブレーキの電磁直通(回生併用)化を併施、台車は台枠を
改造の上、新製のボルスタレス空気ばね台車を履かせる。CP・SIVは既存のもの
をそのまま充当。

<電装品の流用>
161〜166┬→6750系2次車(6753F〜6757F=4連×5本)
261〜264┘
225・265─→6750系1次車(6751F・6752F=2連×2本)
245───→豊橋鉄道(※)

※豊橋鉄道の将来の新造車両に向けての性能試験用として譲渡。

395 : :04/02/12 11:43 ID:sbu+dmQw
営団0系列リニューアル編成(アルミ車体の経年変化での腐食による退色や汚れ対策)
01系:往年のオレンジ色に塗装・37F/38F同様のVVVFに改造・左手ワンハンドル
02系:往年の赤に白帯+サインカーブ(シール張り)・4象限チョッパ車のVVVFに改造・左手ワンハンドル
03系:グレー一色塗装・4象限チョッパ車のVVVF改造・T型ワンハンドル

396 :名無し野電車区:04/02/14 09:28 ID:9NvPAaPr
>>374
緊急時にはレールブレーキ+増粘着剤大量噴射により、強力なブレーキを実現。

397 :名無し野電車区:04/02/14 10:06 ID:9NvPAaPr
371系50番台
JR東海が特急「あさぎり」の増発用に製造した車両。
0番台は5M2Tとなっているが、50番台は4M3Tで、VVVFインバータ制御となっている。
4M3Tとなったため、4号車はサハ371-50番台となっている。

398 :名無し野電車区:04/02/15 02:06 ID:adIg5uEf
205系1500番台
JR東日本が長野地区に投入した205系。
2両固定編成となっている。
クモハ205とクハ204でペアを組む。
クモハ205は1M方式であるため、主電動機はMT64を搭載。

399 :名無し野電車区:04/02/15 02:43 ID:adIg5uEf
JR四国2000系リニューアル車
JR四国で2000系気動車をリニューアル改造した車両。
足回りはN2000系と同様のものに改良され、130キロ運転が可能となった。
内装もリニューアルされ、塗装もN2000系と同じものに変更。

400 :名無し野電車区:04/02/15 18:35 ID:qB6tjJT/
>>34を改悪してみますた。
し尺酉目木131系電車
し尺酉目木が広島地区のN40延命改造車に見切りをつけるために開発した車両。
しかしその実態はまさしく「核弾頭級のDQN車両」である。
車体は223系をベースとしているが、足回りと電装品は103系の廃車発生品を流用している。
そのため性能と乗り心地は恐ろしく悪い。
編成は1M1Tの2連。
車内はオールロングシートで、しかもトイレが無い。さらにロングシートは「走ルンです」張りの固い物が採用された上、
バケット形状すら採用されていないため座り心地は走ルンです以下(しかも折り畳み式で、時間帯によっては全て収納される。
さらに、導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就くことも・・・)。
勿論長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からも凄まじい非難を浴びている。

ステンレス車体、6ドアロングシート(トイレ無し)、抵抗制御、MT55、減速比6.07、起動加速度1.6km/h/s程度(実測)、
最高運転速度95km/h。
ちなみに補助電源装置は今更になってMGである。(勿論流用品)

口の悪い鉄道ファンは「ゴミタイプ」「究極の嘘タイプ」「現代の105系」「電車版キハ32(キハ120以下の車両ということだとか)」などと呼んでいる。

401 :34(JRW131系)の開発者:04/02/15 19:46 ID:MH6e+cL6
>>400
激しくワロタ!(www

402 :名無し野電車区:04/02/15 19:57 ID:KiusTeC3
>>400
103系の足回りに223系ボディーを載せる改造するなら
全部新製した方が安いかと…小一時間…

とネタスレにあえてケチレスをつけてみるテス。

403 :名無し野電車区:04/02/15 20:12 ID:MH6e+cL6
125系1000番台
JR西日本が山陽・紀伊地区の旧型車に見切りをつけるために、「重い腰を上げて」ようやく導入した新車。
基本的には小浜線の125系0番台がベースだが、量産に伴うコストダウンのため車内はオールロングシートトイレ無しとなった。
電装品や基本構造、性能は0番台と同一。但しヨーダンパが追加された。車体は0番台と違い、当初から3扉。
山陽・呉・宇野・伯備・岩徳・赤穂・瀬戸大橋・気勢・和歌山・奈良・桜井・草津・七尾・富山港線に投入された他、小浜線にも増備車として10両投入された。

・・・ロングシートでトイレ無しの車内があの701系以下の為、口の悪い鉄道ファンは「電車版キハ120」とか「酉版701系」とか呼んでいるらしい。

621系・821系
北陸線旧型車の置き換えの為に開発された、125系1000番台の交流・交直流バージョン。
オールロングシートでトイレが無い内装も125系1000番台に準ずる。
621系は北陸線の他、関門トンネル区間にも投入された。
勿論鉄道ファン(主に18きっぱー)からは猛烈な不評。

621系1000番台・821系1000番台
621・821系のトイレ付き転換クロスシート版。
これでようやくまともな車両になった・・・と思ったら、製造されたのは双方たったの1両のみ。増備計画も無し。(今後の増備は125-1000・621-0・821-0で行なう)
ちなみにどちらも北陸線に投入された。

404 :名無し野電車区:04/02/15 21:00 ID:lXWOKsaC
W231系
ついに関西地区にも走るんですが登場。
束のヨ231(近郷用)と同仕様で、まず大阪環状線に投入。
更新103系は他区に転属。未更新103や113等が玉突きで置き換えられる。

405 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/02/15 21:10 ID:K4CEMmik
JR九州815系1000番台
熊本地区に導入する815系0番台のクロスシート版。

406 :名無し野電車区:04/02/15 22:39 ID:Nwj/fzIa
>>400のさらに改悪版
し尺酉目木131系電車
し尺酉目木が広島地区のN40延命改造車に見切りをつけるために開発した車両。
しかしその実態はまさしく「核弾頭級のDQN車両」である。
車体は223系をベースとしているが、足回りと電装品は103系の廃車発生品を流用している。
そのため性能と乗り心地は恐ろしく悪い。
編成は1M1Tの2連。
車内はオールロングシートで、しかもトイレが無い。さらにロングシートは「走ルンです」張りの固い物が採用された上、
バケット形状すら採用されていないため座り心地は走ルンです以下(しかも折り畳み式で、時間帯や混雑の度合いによっては全て
収納される。さらに、導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就くことも・・・)。
勿論長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からもこの世のものとは思えないほどの非難を浴びている。

ステンレス車体、5ドアロングシート(トイレ無し)、抵抗制御、MT55、減速比6.07、起動加速度1.6km/h/s程度(実測)、
最高運転速度95km/h。
ちなみに補助電源装置は今更になってMGである。(勿論流用品)
しかも、空調機器はバス用のものが使われており、利きは最悪(しかもドアは手動扱いに対応しておらず、
選択開閉もない為、長時間停車でもお構い無しにドアは全開)。

口の悪い鉄道ファンは「ゴミタイプ」「究極の嘘タイプ」「現代の105系」「電車版キハ32(キハ120以下の車両ということだとか)」などと呼んでいる。


407 :名無し野電車区:04/02/16 18:34 ID:atGQRvJr
モハ117・116-5000番台
JR西日本で117系の主電動機を補償巻線付きのMT54Fに交換して歯車比4.82でありながら120キロ運転に対応した車両。
走行音は従来と同じ。

408 :名無し野電車区:04/02/16 18:38 ID:VyMnTtbT
U238系
取り扱いを間違うと即死。

409 :名無し野電車区:04/02/16 22:41 ID:OEyz1tjm
し尺酉キハ121・126系2000番台&し尺匹1500・1600系
これら2社の非電化区間における経年車の大量置換え用に導入された車両。
しかしその実態は前代未聞の「核弾頭級のDQN車両」である。
車体はキハ121やキハ126をベースとしているが、足回りと主要機器はキハ23・28・52・53・58の
廃車発生品を流用している(T台車の一部は103・113・115系の廃車発生品流用)。
そのため性能と乗り心地は凄まじいほど悪い。
車内はオールロングシートで、しかもトイレが無い。さらにロングシートは「走ルンです」張りの固い物が採用された上、
バケット形状すら採用されていないため座り心地は走ルンです以下(しかも折り畳み式で、時間帯や混雑の度合いによっては全て
収納される。さらに、導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就くことも・・・)。
勿論長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からもこの世のものとは思えないほどの非難を浴びている。
ステンレス車体、2ドアロングシート(トイレ無し・ドアはバス用の折戸)、180PS機関×1(発生品のDMH−17系列)、最高運転速度90km/h。
しかも、空調機器はバス用のものが使われており、利きは最悪。

口の悪い鉄道ファンは「現代のキハ32」「鉄道版護送車」「産業廃棄物運搬車」「家畜運搬車」「気動車版105系」などと呼んでいる。

410 :名無し野電車区:04/02/16 23:42 ID:6vH24FLa
し尺酉103-12000系
大阪環状線・大和路線・奈良線・和歌山線用の通勤電車。
103系の足回りに207系の車体を乗せている。

いっそのこと207系を増s(ry


便乗ネタスマソ

411 :名無し野電車区:04/02/17 00:16 ID:oAway10+
683系3000番台
北越急行が特急「はくたか」の増発用に投入した683系。
塗装は681系2000番台と同様になっているが、M台車のブレーキが車輪ディスクブレーキになっている。
レールブレーキの準備工事も施工されており、搭載すればほくほく線以外でも160キロ運転が可能になる。

412 :名無し野電車区:04/02/17 06:36 ID:BzDVIamT
373系3500番台
倒壊が新宿始発の飯田線特急用に373系をベースに開発したもの。
ドアが両開きでなく片開きであること、E257系との連結機能を備えていること、
グリーン車が先頭車両にあることが373系との違いである。
9両編成のあずさの松本寄りに3両連結される。列車名は「ワイドビューこまがね」で
急行アルプス当時の併結列車がついに復活!。4往復設定され天竜峡と伊那市行きが各1往復
設定され残りは飯田行きである。切り離しは茅野と上諏訪で2往復ずつ。連結は岡谷が1往復ある以外は
上諏訪で行われる。また長野発飯田行き特急みすずでも使われる。これにより快速みすずは廃止。
現行の伊那路は豊橋発から名古屋発に変更される。
クロハ373 飯田より先頭車。グリーン・普通の合造車でこの車両のみ指定席。E257系との連結装置を備える。
モハ373 中間電動車。基本的には通常型373系と同じ。ただしセミコンバートメントがない。
クハ372 新宿よりの先頭車。トイレはこの車両のみにある。

413 :名無し野電車区:04/02/17 21:19 ID:+/q2SLyV
し尺束207系800番台
常磐緩行・営団千代田線の増発用に導入された車両で、その正体はし尺酉の207系0番台をベースにしたもの。
酉の207系同様、裾絞りのある広幅車体だが、地下鉄線内での建築限界をクリアする為若干細め(小田急1000系と
同じ程度)にしてある。
編成は6M4Tの10連で、自動解結装置や電連は装備していない。
内装は酉の207に準じたものだが、座席にバケット形状が採用されていることや貫通路が車体の中央にあり、連結面に窓がないこと、
そして手摺りや吊り革が増設されたことやドアの手動開閉スイッチが無いことが酉の207系との区別面である。

ステンレス車体、4ドアロングシート、VVVFインバーター制御(三菱GTR−VVVF・1C−1M制御)、
モーター出力155kW、最高速度120km/h

参考までに常磐緩行・営団千代田線207系0番台:ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/207_0joban.htm

414 :名無し野電車区:04/02/18 01:08 ID:wxcjA+1s
101系3000番台
101系の仙石線仕様。
103系の仙石線仕様と同様、ドアの半自動化や耐寒耐雪化などの改造が行われている。
MT比が2M2Tとなる関係で主電動機はMT54に交換されている。

415 :名無しの電車区:04/02/18 02:32 ID:dQ34nvxO
し尺束目木とし尺コヒシ毎通の共同開発新幹線電車E5/H5系

北海道新幹線開業と同時にデビュー
E951をベースに最高速360km/hと、低騒音を実現した営業用電車。
高い加速度と超高速安定走行を両立するため、何と電車初の3速トルコン採用。!
歯車比は100km/hまで7.07、230km/hまで4.21、それ以上は何と直結1.00!
おかげで360km/hまでの到達時間は僅か2分。
所要時間短縮に寄与するも、加速時は全員シートベルト着用が義務化された。(w

416 :名無し野電車区:04/02/18 20:50 ID:g+bMqGaR
E531系800番台
仙山線と仙台市営地下鉄の直通用に開発された、地下鉄対応形のE531系。
地下鉄直通車発の交直流電車である。
形式はE531系だが、地下鉄う走行のため車体の構造はE231系800番台と同一設計になっている。
編成はオールMの4連。
0番台と同一の地上用パンタグラフをモハE531に、地下線用パンタグラフをクモハE530に搭載する。
なお地下鉄線内での車両限界を考慮し、地上用パンタグラフ取りつけ部分のみ低屋根構造となっている。
最高運転速度130km/hは0番台と同じだが、オールMのため地下鉄線内での加速度3.3km/h/sが確保されている。

417 :名無し野電車区:04/02/19 18:47 ID:lGr4/gPV
>>395
05系:05−025以降の車体色に変更・車内を05−034以降のに更新。
05−037以降のVVVFインバーター搭載および034以降の1ハンドルに。
さらに束のごり押しでE231で使ってるTEMSの搭載を義務ずけられて05系
すべてに搭載させられることに。廃車予定の5000系は対象外のため5000系は
津田沼・中野以降へはいけなくなる。05−040からは新造時からTEMSが搭載
させられることに。このため西船橋以降・中野以降でも自動放送が使えるようになる。

418 :名無し野電車区:04/02/19 20:26 ID:BrNqtoAV
>>409
さらには「気動車版131系」とも(略

419 :名無し野電車区:04/02/19 20:40 ID:BrNqtoAV
JR九州821系
JR九州が博多口の通勤輸送向けに開発した4ドア交流通勤形電車。
JR九州の通勤形第二弾である。
車体は815系に酷似した日立A-train仕様であるが、4ドアオールロングシート(トイレ付き)となっている。
但し2連の増結車のみ4ドアセミクロス仕様となった。
足回りは815系と885系をベースにしている。減速比を1:6.06(815系は1:6.5)とし、最高運転速度は130km/hとなった。
主電動機は885系と同タイプとなるMT402K(190kw)が搭載された。

アルミ車体、4ドアロングシート/セミクロス、2M2T+1M1T、車輪径810mm
IGBT-VVVFインバータ1C4M(基本4連日立、付属2連東芝)、MT402K形誘導電動機(190kw)、減速比97:16=1:6.06
起動加速度2.65km/h/s、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.4km/h/s

420 :名無し野電車区:04/02/20 16:24 ID:XHFzPFle
E231系5100番台
JR東日本が南武支線に投入したE231系。
2両編成で、MT比は1M1T。
205系に合わせて加速度は3.3km/h/sとなっている。

421 :名無し野電車区:04/02/20 17:23 ID:wnQ+NxyC
205系5100番台
JR東日本が鶴見線に投入した205系1100番台の制御方式改造車。
工場地帯を走るため、電気の節約に努めるべくDDM制御になった。
3両編成で、MT比は1M2T。
なお、M'c204-1100は電装解除を行なったため、T'cとなった。
Tc205-1100→Tc205-5100
M205-0→M205-5100
M'c204-1100→T'c204-5100
加速度は5km/h/sと向上しブレーキ改造も行い、駅発車時間を短縮することで踏み切り待ち時間の短縮に貢献した。

422 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/02/20 17:39 ID:BIsddk/y
>>420
まことに勝手ながらE231系の番台区分について指摘させていただきまつ。

基本番台…常磐線とか総武線のアレね
プラス500番台…後期生産型。特にヤテの500番台は顔が凄い。
プラス800番台…地下鉄直通用。東西線のアレ。
プラス1000番台…寒冷地用。ドアボタン装備。
プラス2000番台…セミクロスシート車両。これの寒冷地タイプは3000番台になる。
プラス5000番台…前面部分が衝撃吸収構造になっている車両。これの寒冷地用が6000番台。セミクロス・寒冷地用は8000番台。

実際に登場している番台。
0番台…中央・総武線
500番台…山手線
800番台…東西線直通用
1000・3000(1000+2000)・6000(1000+5000)・8000(1000+2000+5000)番台…東北・高崎線。東海道線はさらに+500番台

これを参考にしていただければよいのじゃないかと。
長文スマソ。

423 :名無し野電車区:04/02/21 11:43 ID:sIMqffxb
名鉄1900系
名鉄が開発した1600系ベースの急停車試験車。
緊急時にすぐ止まれるようにブレーキを徹底的に強化。
全車両に渦電流レールブレーキを搭載し、M台車には油圧式踏面併用車輪ディスクブレーキを、T台車には油圧式踏面併用1軸4枚ディスクブレーキを搭載。
神戸電鉄の車両のように非常電制も搭載しており、非常ブレーキ作動時にも電制が作動するようになっている。
名鉄では一昨年9月の踏切事故で2両廃車になったのををきっかけに急停車試験車の開発を進めていた。

424 :名無し野電車区:04/02/22 11:35 ID:Lv76rR8T
313系3100番台
3000番台をベースにキハ75と協調運転できるように改良された313系。
関西本線に投入。

425 :名無し野電車区:04/02/22 23:52 ID:4SQbQRLe
し尺酉131系5000番台&し尺匹5500系
瀬戸大橋線のマリンライナー用に導入された131系で、5500系は131系のし尺匹仕様車である。
普通車はオールロングシートで、しかもトイレが無い。さらにロングシートは「走ルンです」以上に固い物が採用された上、
バケット形状すら採用されていないため座り心地は走ルンです未満(しかも雌車を除き折り畳み式で、
時間帯や混雑の度合いによっては全て収納される)。
グリーン車は2階建て車両として製造されており、階上はG車座席・階下はビュッフェという構成になっている(車端部には
G車利用者専用の洗面所及びトイレも設置されている)。座席は213系G車の改良版(ちなみにバケット形状が採用された)で、
ちなみに何と全席液晶テレビ搭載。全チャンネル対応・地上波デジタル対応・インタラクティブ機能(FOMA回線利用)と何でも有り。
列車内から視聴者参加形番組に参加が可能である。なお、ビュッフェはG車利用者に限り利用可能である。
普通車指定席が廃止された代わりに雌車(しかも終日・全列車)が導入され、普通車利用者がG車に侵入するのを防ぐ為
普通車一般車とグリーン車の中間に設けられた。
ステンレス車体、普通車:5ドア(雌車は3ドア)ロングシート(トイレ無し)、G車:1ドア(運転室側は無し)回転リクライニングシート
(トイレ・ビュッフェ付き)。編成は2M2Tの4連で、台車は普通車が103系や105系の廃車発生品、G車はボルスタレス
空気バネ台車(ヨーダンパー付き)。その他は>>34,>>400,>>406の131系に準ずる。
此れらの車両の導入に伴い、普通車とG車の差別化を図る為、グリーン料金は特例(束の厨電や臨時列車等のG料金を
据え置く為)を適用し、大幅に値上げされた(例:〜50kmは1500円、51〜100kmは2100円、以下略)。

426 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/02/23 12:04 ID:g+Qc+HH7
>>425
しかし雌車からG車へ流入する女が急増…

427 :名無し野電車区:04/02/23 12:15 ID:Pum0dlqc
JR東日本E331系観光用電車
JR東日本が日光線の観光輸送向けに製造した観光用電車。
車体はE653・E257系と同一断面のアルミ製。但し「観光用」のため、側窓は天井まで届く大型の物となった。
座席はロングシート+回転リクライニングシート。ロングシート部は窓に向けて設置され、風景を楽しめるようになっている。
(要するに201系観光タイプのクロスシートが回転リクになったような座席配列だと思えば良い)
中間車サハE331は売店とラウンジを備える。
編成は2M1Tの3連。(クモハE331-サハE331-クモハE330)
クモハE331は主制御器・SIVを、サハE330はパンタグラフを、クモハE330は主制御器・CPを搭載。
電装品は山手線205系のVVVF化改造に伴い発生した部品を流用しており、制御方式は界磁添加励磁制御となっている。
主電動機はMT61系だが勾配に備えて出力を150kwに増強、且つ減速比を211系と同じ1:5.19としており、最高運転速度は120km/hとなっている。
115系・211系・E231系・185系・183/189系とも併結可能である。

2M1T、2ドアロングシート+回転リクライニングシート、アルミ車体
界磁添加励磁制御、MT61系主電動機(150kw)、減速比1:5.19
起動加速度2.3km/h/s、最高運転速度120km/h

現在4編成が製作され、189系「彩野」と共に活躍している。
尚、この電車は普通列車扱いのため18きっぷでの利用も可能。

428 : :04/02/23 16:08 ID:s3Sw43PC
JR束E259系
踊り子・旧新特急用の185系置換え用
5・7・10両編成がある
主電動機をE231と共通化したため(95kw)
10両は8M2T(クハ−モハ−モハ−モロ−モロ−モハ−モハ−モハ−モハ−クハ)
7両は6M1T(クモハ−モハ−モハ−サロ−モハ−モハ−クモハ)
5両は4M1T(クモハ−モハ−モハ−モハ−クモハ)
となる。
扉はプラグドア採用・アルミ車体・リクライニングシート

429 : :04/02/23 16:10 ID:s3Sw43PC
>>427
主電動機の出力を上げるより、4連オールMというのはどうでしょう…。


430 :425:04/02/23 19:02 ID:fMmNs1DM
>>426>>425への補足をかねて)
その対策として、G車の車端部と便・洗面所の間に車掌室があり、雌車の女性客等がG車へ侵入しようとしたら
グリーン券の提示を求められ、持ってなければつまみ出されるとのことです。
実際グリーン券を持たずにG車でビデオ撮影してたらレチにつまみ出された香具師がいるらしいです。
ソース:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062735225/179
あと、特例適用の為、グリーン定期やG車用のフルムーンパス等を持ってても別にグリーン券を
購入しなければならないらしいです。それが原因で、利用客からの暴動が・・・(以下略)

431 :名無し野電車区:04/02/23 20:53 ID:xBCtcFdi
しR酉日本クハ418-100・200番台
583系を419系に改造する際、先頭車が不足したためサロ581/サシ581から改造されたグループ。
サシ581の業務用扉は客用扉として活用されたため、他の419系に比べて乗降がスムーズと
利用客から評判である。

432 :名無し野電車区:04/02/23 21:25 ID:Pum0dlqc
E231系950番台
JR東日本が試作した、E231系の高速タイプ試作車両。
車体の基本構造は通常のE231系近郊形と変わらないが、主電動機は>>54のE271系と同じMT76(180kw)が搭載され、歯車比は4.82に変更された。
これにより最高運転速度は160km/hとなっている。
車内は、普通車が転換クロスとロングの千鳥配置(要するに名鉄300系みたいな物)と2WAYシートの2タイプがある。
が、中間の二階建てグリーン車はグリーン車のくせにオールロングシートというふざけた仕様である。

433 :名無し野電車区:04/02/23 23:34 ID:d0udhp16
之斤 金失 シリーズ21next
近鉄の最新鋭車(シリーズ21)の後継車で、更なるコストダウンと輸送力の適正化に伴う
短編成化に伴う輸送力確保を主眼に置いた車両だが、その実態はまさしく「メガトン級のDQN車両」である。
車体・足回りは『シリーズ21』をベースにしているが、座席は同社初のSUS製ロングシートで、しかも奥行きが
狭いうえに背もたれも垂直で、しかもよく滑るというおまけ付きである(座席をSUS製にしたのは車内清掃を容易にするためらしい)。
更にコストダウンの為、特急・団体用車両以外の車内トイレを撤廃する方針の為トイレは新製時からなく、
トイレ付きの一般車両についても取り敢えずはドアを鎖錠して閉鎖し、トイレを撤去したスペースは立席スペース
とすることとした(それでも長距離運用に就くことも多数あるらしい)。
しかし、そのDQN政策のせいで鉄道ファンはおろか沿線住民等からも凄まじい非難を浴びたのは云うまでもない。

434 :名無し野電車区:04/02/23 23:44 ID:VBJSgRn5
セハ・・・銭湯付き車両
セロ・・・露天風呂付き車両
クモセハ・・・モーター付き銭湯先頭車

435 :名無し野電車区:04/02/24 02:12 ID:VWc3+6uc
之斤 金失 シリーズ21ゴージャス
近鉄の最新鋭車(シリーズ21)の後継車で、更なるコストダウンと輸送力の適正化に伴う
短編成化に伴う輸送力確保を主眼に置いた車両だが、その実態はまさしく「メガトン級のDQN車両」である。
車体・足回りは『シリーズ21』をベースにしているが、座席は無い。
更にコストダウンの為、特急・団体用車両以外の車内トイレを撤廃する方針の為トイレは新製時からなく、
トイレ付きの一般車両についても取り敢えずはドアを鎖錠して閉鎖し、トイレを撤去したスペースは立席スペース
とすることとした(それでも長距離運用に就くことも多数あるらしい)。
しかし、そのDQN政策のせいでスレイヤーズヲタはおろか沿線住民等からも凄まじい非難を浴びたのは云うまでもない。

436 :名無し野電車区:04/02/24 07:00 ID:1Vy+yznS
JR東日本 E333系観光用電車「四季彩2」「湯殿」
>>427の吾妻線および現行201系四季彩取換え用としての青梅線バージョン。
こちらはE231系がベースで座席配置は青梅線型は現四季彩と同配置、吾妻線型
>>427と同じ配置になっている。編成は吾妻線型は4両。青梅線型は6両。
115系および201系・中央快速線にも配備が予定されている通勤型E231系
への連結も可能。運転形態として吾妻線は渋川までは上越線普通との併結で行き、渋川から
単独での運転がとられる。青梅線は原則青梅〜奥多摩の区間運転だが土休日は201系4両
との併結運転で東京まで運転され、ホリデー快速おくたま号にも使われる。また
五日市線での普通運用が数往復用意されており、五日市線でも運転される。これにより201系四季彩
は青梅線から撤退。座席変更・VVVF化の上、仙石線観光用電車「松島の風」(あおば通〜松島海岸)に改造される。


437 :名無し野電車区:04/02/24 12:13 ID:PsLwsAQz
サロE230形7500番台
東海道線E231系用グリーン車の増備車。
グリーン車の癖に車内はオールロングシートというふざけた仕様になってしまった。

サロ210形1000番台
211系のステンレス製G車サロ124の後継車。
前述のサロE230-7500がベースとなっており、やはりロングシートである。

438 :437:04/02/24 12:14 ID:PsLwsAQz
訂正
サロ210の後継車

439 :名無し野電車区:04/02/24 17:09 ID:WLlOLObQ
E903系
JR東日本が開発した「鍛造電車」。
E231系と同様の車体であるが、外板は何とプレス加工ではなく鍛造で作られている。
鍛造により強度が格段にアップ。

440 :名無し野電車区:04/02/24 18:17 ID:vMCLc/5X
E131系(クモハ131)
JR東日本が開発したワンマン運行可能な最新型単行電車。
E127系と同様の車体であり、前面は貫通仕様で増結に備えた。半自動ドア(ボタン)装備は+1000番台。
内装は基本的にロングシートとなっているが、セミクロスシートの場合は+2000番台、加えてトイレ装備は+100番台、さらに前面部分が衝撃吸収構造になっている車両の場合は+5000番台を付している。
主な使用線区は南武線、鶴見線、中央線(一部区間)、川越線、仙石線、信越線、日光線などある。

441 :名無し野電車区:04/02/24 19:41 ID:BjVMUX9n
>>433,>>436の後日談
駅構内及び一般車両のトイレ撤去が仇となり、利用客からの暴動が後を絶たなくなったことから、
之斤 金失も「重い腰を上げて」ようやく一般車両へのトイレ再設置に踏み切るようになった・・・が、
飽くまでも『非常用』という位置付けの為、車内の床下機器のない部分にモーターの点検口のような蓋を
設置し、使用時はその蓋を開けてしゃがむ『すっとん垂れ流し式』(>>3のキハ120−900参照)になった
(同社の駅トイレにすっとんが多数残存してることもあるが)。
しかも、仕切り壁やドアの類は一切ない為、いわゆる『リアル中華式』の状態で使わなければならないらしい。
更に、同社では駅構内の乗客用トイレの改良には今まで以上に消極的になり、逆に職員用トイレの改良には
積極的になったことから乗客用はすっとん(汲み取り式)もしくは設置なしでも職員用は洗浄機能付き水洗という
束式とは比べ物にならない程完璧に乗客をなめきった駅も多数出現した。

442 :441:04/02/24 19:44 ID:BjVMUX9n
>>441に間違いがありましたので訂正します。
誤:>>433,>>436の後日談
正:>>433,>>435の後日談
回線切って首吊って逝ってきます。

443 :名無し野電車区:04/02/24 20:26 ID:GFKn/v5M
>>441-442の続き

利用客の暴動は一斉JRシフトに発展し悪徳企業之斤金失はついに倒産・廃業しましたとさ。めでたしめでたし(?)

444 :名無し野電車区:04/02/24 20:54 ID:GFKn/v5M
倒産した之斤金失の旧奈良線系統(と運悪く奈良交通も)を受け継いだ三セク会社が乗り入れ先の阪神と共同開発した車両「1300系」
中身はセミクロスシート(中間車の扉間のみ転換クロスで他はロング)となった。
阪神側に合わせ車体長は19mに。この結果奈良−山陽姫路の直通運転が可能になった。(が、直通列車は定期運用では1本も無い)
ところで阪神9300系とどこが違うのかと疑問を持つ人はいるのだろうか?多分いるだろう…
9300系との大きな違いは車体がアルミ合金製であることである。製造は目率製作所徳庵工場(旧禁忌車輌)が担当。
アルミ合金製であるため9300系よりも車体が軽量化。結果120km/h運転が可能になったが実際に120km/h運転しているのは布施以東ぐらいである。
ちなみに「旧奈良線系統」と「阪神電鉄」の車両なので当然トイレはありません。

日立製IGBT-VVVFインバータ制御 4M2T(Tc-M-M-M-M-Tc) 起動加速度3.3km/h/s 営業運転最高速度120km/h

445 :名無し野電車区:04/02/24 22:21 ID:Mz78zJKX
近鉄22020系「伊勢志摩ライナースペシャル」
特急「伊勢志摩ライナー」の増発用の車両。21020系をベースとしているが、編成は4M4Tの8連となっている。基本構造は21020系と同一。

近鉄26020系「さくらライナーグレート」
「さくらライナー」の増発用の車両。21020系「アーバンライナーnext」の狭軌版。
2M2Tの4両編成。130km/h運転にも対応。
2M2T、IGBT-VVVFインバータ制御、165kw誘導電動機、減速比4.21、起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h(平坦線均衡速度160km/h)

近鉄30020系「ビスタゴージャス」
老朽化した30000系「ビスタカー」の後継車。全車2階建てとなっていることが大きな特長。
21020系と同一の動力システムを搭載し、130km/h対応。
2M2T、IGBT-VVVFインバータ制御、230kw誘導電動機、減速比4.94、起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h、33パーミル均衡速度118km/h

近鉄12280系「スナックカーreturns」
何とあのスナックカーが復活。基本構造は22000系「ACE」がベースの2連だが、車端部にスナックコーナーが装備されている。
基本性能は22000系と同一。

これらは>>218の「アーバンライナーtry」に続いて登場した物だが、何故かこれらの車両が登場すると近鉄は某アニメのファンから猛烈に叩かれ始めた。

446 :名無し野電車区:04/02/24 23:33 ID:yLWaddoB
>>443-444
腹を抱えて大爆笑してしまいました。

し尺束サロ210・213形5000番台、サロE216・E217形5000番台、サロE230・E231形5000番台
束の厨電に連結されているG車をゴルフ客向けに改造したもので、座席の大半を撤去のうえ、車内に
パターゴルフのコースを設置したもの。
し尺束目木によれば「グリーン車のグリーンとはゴルフコースにあるグリーンを指す」とのことだが、ゴルフ客に
とっては(゚д゚)ウマーな話だが、ゴルフ客以外のG車利用者からは総スカンを喰らった挙句、暴動が後を絶たなくなったらしい。

447 :名無し野電車区:04/02/25 15:47 ID:vc4BaQ8g
125系100番台
JR西日本が投入した125系のマイナーチェンジ版。
0番台は片方の台車にしかモーターが搭載されていないが、100番台には両方の台車に1個ずつモーターを搭載している(将来2個搭載にできるようになっている)。
車両の前後どちらでもモーター音が楽しめるように配慮。

448 :名無し野電車区:04/02/25 16:15 ID:vc4BaQ8g
205系1100番台
JR西日本が大阪環状線に投入した205系。
前面は0番台と同じだが、台車がWDT50に、モーターがW-MT61Sになっている。
帯の色はオレンジ。

449 :327:04/02/25 19:53 ID:T4h4X/P1
>>445
そして2chのアニメサロンにはこんなスレが。

【アボンライナーtry】角川書店、近鉄にドラグスレイブ!【エセシマライナースペシャル】
1 名前:メロン名無しさん[] 投稿日:14/**/** **:** ID:G5m/rf3D
角川書店が遂にパクリ脱税珍鉄を訴えました!「特急の名前がスレイヤーズのタイトルとかぶる、著作権侵害に該当する!」と!
これを機会に皆様も脱税珍鉄・引いては鉄ヲタ共を根絶しましょう!

450 :名無し野電車区:04/02/25 20:10 ID:LD4NNFC7
>>449
ビスタゴージャスは無視かよっw

451 :名無し野電車区:04/02/25 23:46 ID:omcsQnF+
405系
国鉄が開発した101系ベースの交直流通勤車両。
常磐快速線に投入。
主電動機はMT46であるが、JRになってからMT54に交換された車両がある。
5両編成(4M1T)と10両編成(6M4T)がある。
車体の色は415系旧塗装と同じ。

452 :名無し野電車区:04/02/25 23:53 ID:omcsQnF+
125系300番台
伯備線仕様の125系。
1両編成で運転することにより、ホームが短くて芸備線の列車しか停車できない布原駅にも伯備線の列車が停車できるようになる。

453 :でーなな ◆v7F1j1b5eI :04/02/26 03:09 ID:Cfewu2Oo
 JR酉日本 キハ112+キハ113形電気式気動車
アーバン電化幹線はもちろん、気動車しか入線できなかった過疎線区にも
対応可能な、電気式ディーゼル車両。最高運転速度は130km/hの性能を持つ。

 改造種車は、京キトの113系で、制御装置・抵抗器や断流器などを撤去
したモハ113の床下に、発電用エンジンを搭載→キハ113に形式変更。

 駆動系は、キハ113から供給される直流電源をVVVF制御装置にて
3相交流電源に変換し、各車両の誘導電動機を駆動する新システムを採用。
車両は耐寒耐雪構造で、北陸本線の他、湖西線・草津線・関西線でも運用。

・・っていうか、北陸新幹線の延長次第では湖西線の存在が危ないか。(w

454 :名無し野電車区:04/02/26 18:11 ID:tNSJOqPB
E501系500番台
209系500番台ベースの幅広車体となったE501系。
足回りは従来と同じ。
車内はロングシートだが、E531系登場時には一部車両がクロスシートに改造される予定。

455 :でーなな ◆v7F1j1b5eI :04/02/26 20:23 ID:cdpkjq2x
>>454
 束のことだから、この手の車両ホントに出現しそう。(w

456 :名無しでGO!:04/02/27 11:15 ID:9NaTvi71
鉄道院19200形式
9600形式の拡大版で第一次大戦中の大正七年より二年間に亙って三十四両が製造された。
軸配置1−Eデカポットでテンダーは8900と同型の四軸ボギーである。
9600の1.4倍、9200ならば2.5倍の出力を発揮する同機は当初直方や若松に集中配置され、北九州の運炭に携わった。
その後一部は室蘭線地域や、奥羽線、北陸線の補機として米沢や富山に転出する物も出てきた。
ベースとなった9600が優秀であったせいか19200も現場から愛される機であったが、D50やD51の進出で次第に棲み家を追われ、昭和40年、直方の19211を最後に全機廃車となった。

457 :名無し野電車区:04/02/28 11:40 ID:OpJSTCIw
E233系
JR東日本が開発した中央快速線用の車両。
日本鉄道車輌工業会の「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインの概要」に準拠している。
MT比は5M5Tで、加速度は3.3km/h/s。常用減速度は3.5km/h/sであるが、非常減速度は人身事故対策でレールブレーキを搭載しているため10km/h/sを誇る。

458 :名無し野電車区:04/02/28 12:00 ID:OpJSTCIw
肥薩おれんじ鉄道HSOR200形
肥薩おれんじ鉄道が開発した快速列車用の車両。
HSOR100形は気動車であるが、HSOR200形は電車となっている。
JR九州の817系がベース。

459 :名無し野電車区:04/02/28 16:51 ID:l3gv5EZg
束式鉄道40000系
東武が老朽化の進んだ1800系や5000系及び8000系、そして6000系(走行機器に廃車発生品を使用した香具師のみ)
を置き換えるために導入した車両で、之斤金失のシリーズ21を手本に同規格の車体で用途に合わせて車内トイレの有無や
座席・ドアの配置等を変えてコストダウンを図っている。
40∀00系(以下、∀には編成両数が入る)
40000系の基本番台車で、伊勢崎線・東武日光線・東上線向けの4ドアL/Cシート(し尺仙石線や
之斤金失で見られるロングシートとクロスシートの切り替え式の座席)・トイレ付き車両で、主に本線系統の準急や
東上線系統の優等種別及び各線の長距離運用等に使われる。
40∀30系
上記の40∀00系の短距離・ラッシュ時用の車両で、こちらは4ドアロングシート・トイレ無し車両で、主に東上線の
普通電車及び区間運転列車、東武宇都宮線の線内折り返し列車及び亀戸線等で使われる。
40∀50系
こちらは野田線仕様の4ドアL/Cシート・トイレ無し車両で、同線の特殊な条件(無塗装車の入線による電波障害及び
単線区間における回生失効等)をクリアする為、SUS車体に特殊な塗装を施したうえでT車にブレーキ用の抵抗器を搭載している。
40∀70系
こちらはローカル区間仕様の3ドア転換クロスシート・トイレ付き車両で、ドアは半自動(通常は自動で、冬季期間中や長時間停車時は
手動(押しボタン式)扱いになり、中央のドアは締め切り可能)となっている(ブレーキ読み換え装置を搭載しており、6000系の併結可能)。
主に本線系統の快速や東武日光線・鬼怒川線・佐野線・小泉線・桐生線等で使われる。
いずれもステンレス車体(40∀50系以外は無塗装)、ボルスタレス空気バネ台車(ヨーダンパー付き)、日立製2レベルIGBT−VVVFインバーター制御、
230kw誘導電動機、MT比1:1(2・4・6・8連共に)、加速度3.3km/h/s、営業運転最高速度130km/h

460 :名無し野電車区:04/02/28 17:28 ID:Nx2ZpVYM
40080系
>>459の40070系の野岩・会津鉄道仕様車。基本は40070系に順ずるが、
東武車両の連結が前提であることからこの車両はトイレはついてない。また野岩・会津で
番号わけは行われない。6050系の新規生産型が野岩・会津の社有車両にあることから各社2編成
4両のみの配置。検査などは東武に依頼して行うのはこれまでどおり。なお野岩車の6050系2両は
東武に譲渡された。これにより野岩は6050(60100型)系・40080系各4両。会津は
6050(60200系)2両・40080系4両の配置となる。

461 :名無し野電車区:04/02/28 17:38 ID:OpJSTCIw
モハ103・モハ102・クモハ103-6000番台
JR東日本で103系の主電動機を改造して補償巻線付きのMT55B・MT55Cにした車両。
MT55BはMT55から、MT55CはMT55Aからの改造。
走行音は従来と同じ。
補償巻線により高速域の性能がアップ。

462 :名無し野電車区:04/02/28 17:52 ID:OpJSTCIw
モハ211-5000番台
JR東海で211系5000番台を6両編成化するために製造した車両。

463 :459:04/02/28 18:53 ID:l3gv5EZg
>>459への追記
40∀00系
基本番台車も70番台車同様、ドアは半自動で押しボタン式による手動扱い及び一部閉鎖にも対応している。
40∀30系
30番台車については、ロングシートでは同社初のバケット形状(40000系列全番台共に)を採用したうえでドア間の座席
には4:3の位置で肘掛け(束急等で見られるタイプ)及び握り棒が設置された(本来は定員着席対策であるが、同社の場合
ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/image/neteru.jpgのようにDQNウテシが客席で寝そべるのを防ぐ為でもある)。
全番台共通
客席はバケット形状のものが採用されており、基本番台及び70番台に設置されている車内トイレは全てユニバーサルトイレ仕様の
大型のもので、2・4連は1ヶ所、6連は2ヶ所設置されている。
運転台機器は30000系をベースとしたもので、主幹制御器はT型ワンハンドルマスコンが使われており、DQNウテシによる手放し運転や
ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/image/tebanasi.jpgのような歯磨き運転を防ぐ為、本格的なデッドマン装置が搭載されている。
また、運転室が中間に入ったときのDQN対策として煙探知機等も設置され、仕切りドアは容易にロック出来ないような構造になった。

40000系の導入に伴い、10000系(30・50番台及びVVVF車を含む全車両)についても順次車体修理が開始され、用途に合わせて
40000系基本番台及び30番台に合わせた内装(必要に応じてトイレ設置を含む)に更新され始められた。

464 :名無し野電車区:04/02/29 11:22 ID:fLjcHTVU
EF72
東北地区ED75のF型板である。ベースは当時生産をしていたEF65PF。
基本的には高速用途用ED75−1000に順ずる。EF65の交流板といってもいい。
仙台に26両配備され、ED75とともに東北線の貨物および旅客用として使われた。
特にコンテナ列車では110kmをも出せる性能を買われ、1300トン列車を重連で
東北路を駆け回った。しかしEF81の進出、旅客列車の縮小などに押されて廃車が進み、
16両が青函トンネル用ATC取り付けの上、青函トンネル区間用ブルトレ専用機EF77
に改造された。赤字星カマ(北斗星)・カシオペア・トワイライト・赤のみの各4両に塗装された。

465 :名無し野電車区:04/02/29 11:37 ID:QQuOaUuZ
クモハ103-156
クモハ103の試作冷房車。

クハ103-640
クハ103-500番台の試作冷房車。

いずれもクハ103-178・179と同様、1灯ライトでありながらユニット窓である。

466 :名無し野電車区:04/02/29 11:43 ID:QQuOaUuZ
クハ111-900番台
111系の試作車。
401系・421系初期車のような低運転台になっているのが特徴。

467 :名無し野電車区:04/02/29 17:06 ID:ohxvwwif
E217系5000番台
加速の悪さで定評?のあるE217系の主電動機を定格120kwのMT74に換装した車両。
電動機出力が120kwに向上したため、起動加速度はE231系と同レベルとなる2.5km/h/sに向上した。
ギア比は1:6.06のままであるが許容回転数が向上したため最高運転速度は130km/hとなっている。

468 :名無し野電車区:04/02/29 17:55 ID:W0bcyIEY
E995系「無印電車」
束が誇る究極の低コスト・超軽量車両 
なんとボディーの全てがFRPで構成されている
顔は超シンプルな旧国スタイルで、窓はアクリル板
座席、握り棒、網棚も軽量化を図るためFRPを使用している

469 :名無し野電車区:04/02/29 21:41 ID:/yBhrt51
多摩都市モノレール2000形
20××年、ついに上北台から箱根ヶ崎まで延伸した多摩モノレールに延長区間対応の増備車として
登場した車両。単行運転が可能な両運転台車で、上北台〜箱根ヶ崎間では昼間閑散時間帯は単行
列車による10分ヘッド運転が行われる事になった。
同時に従来からある1000形は3連に改造され、捻出された中間車から改造された2000形も存在する。
昼間は多摩センター側に1000系3連、箱根ヶ崎側に2000形1両を連結。上北台で分割して2000形
のみが単行で箱根ヶ崎まで運行する形態となり、これで多摩モノレールは全線で10分ヘッド運転が保た
れる事になった。
なお、朝夕ラッシュ時間は4連でそのまま箱根ヶ崎まで運行される事となっている。
同時に3連の増備車で1500形も製造された。

470 :名無し野電車区:04/03/01 00:21 ID:XzIuXYkx
475系3000番台
JR九州で475系を120キロ運転対応に改造した車両。

475系5000番台
JR西日本で475系を120キロ運転対応に改造した車両。

471 :名無し野電車区:04/03/01 00:43 ID:XzIuXYkx
881系
JR九州が開発した特急「にちりん」用の新型車両。
5両固定編成(2M3T)で、簡易車体傾斜装置を搭載している。
この車両の導入に合わせて日豊本線で高速化工事が行われ、130キロ運転を行う。

472 :名無し野電車区:04/03/01 19:20 ID:rPaJykx1
モハ153・152-1000番台
国鉄で153系のモーターをMT54に交換した車両。

473 :名無し野電車区:04/03/02 00:48 ID:xKU4VQM1
キハ181系500番台
キハ181の北海道仕様。
ドアが引き戸に変更されている。

474 :名無し野電車区:04/03/02 08:46 ID:Nk1P0cak
12系500番台
12系客車の北海道仕様。ドアは引き戸で窓は二重窓である。

20系500番台
20系客車の北海道仕様。ドアは引き戸に変更されている。

475 :名無し野電車区:04/03/02 14:20 ID:ROTeFVrz
>>474
追加で
20系2500番台
>>474の12系連結対応型の寝台急行仕様である。
改造対象になったのはナロネ21・ナハネ20・ナハネフ22で
ナハネフ23は含まれてない。急行大雪・利尻・まりも・狩勝などで使用され、
旧型客車を駆逐した。その後余剰になった24系25型客車改造の
12系・14系客車連結対応形25系2500番台の進出もあり、急行列車削減
のあおりも食い、廃車されることとなる。
25系2500番台
24系25型の12系・14系連結対応型の寝台急行仕様車。改造対象がオハネ25と
オハネフ25だけで当初利尻・まりも・はまなすでの使用だったが利尻・まりもが
特急化および気動車化されたことではまなすでのみの使用となったため、オハネ8両
オハネフ4両の改造のみにとどまる。また当初は束日本からの譲渡車両の予定だったが、
時節柄北斗星用新型客車の開発で北斗星用に空きができたためにすべて北斗星用用から
の改造となった。そのためオハネフは通常形だが、オハネは個室ソロやデュエットなどからの
改造が各2両と開放型のため、はまなすにはソロとデュエットが加わることとなった。

476 :名無し野電車区:04/03/02 20:19 ID:oRDxVSHj
>472
それこそ空白の163系の正体なんだが…
ちなみに現実にはサロの改造のみに終わった

165系編成にサハ153挟んで抑速使えたのかなぁ?(ex:富士川)

477 :名無し野電車区:04/03/02 22:06 ID:DXMXEOk3
>>474
12系はともかく、20系は何処で使うんだ?
20系客車の時代じゃ北斗星はまだないぞ!

478 :名無し野電車区:04/03/03 00:19 ID:e5AqewH3
487系
JR九州が開発した特急「有明」「にちりん」用の新型車両。
直流区間に入線できるように交直流仕様となっている

479 :◆BF5B/YTuRs :04/03/03 08:23 ID:qmpLjHIZ
>>475
電暖の領域を侵すなYO!

>>476
サロ163は新製だよ(;´Д`)ノシ

480 :名無し野電車区:04/03/03 14:05 ID:yxYQVGdI
◆JR東日本 E261系/JR東海 261系3000番台◆
<概 要>
 主に東海道線東京口の特急車両の置換え用として、2社共同による開発で誕生。
まずは185系によって運転されている「踊り子」、373系の「東海」・快速「ムーンライト
ながら」から置換え開始。一方で東海管内の特急「ふじかわ」・「伊那路」も順次置換えを予定。
 最終的に、373系は近郊型化改造のうえ115系など静岡地区の老朽車の置換えに
充当することになっている。
 10・7・5・3連が準備され、これらの組み合わせにより柔軟な運用が可能となる。東海車
は5・3連のみで、3連は主に管内列車に使用される。
 前面はすべて貫通式で、E257系貫通車を基本とした面持ち。車体は185系・251系に
合わせて19.5m(中間車基準・連結面間20m)。

↓に続く

481 :480:04/03/03 14:06 ID:yxYQVGdI
↑から続き

<編 成> ←東京                                                伊豆急下田・大垣→
10連◆東チタ・A編成[クモハE261(M1c)−モハE260-100(M2)−サハE261(T1)−サハE260(T2)−モハE261-1000(M)
                   −サロE261(Ts1)−サロE260(Ts2)−モハE261(M1)−モハE260(M2)−クハE260(T'c)]
7連◆東チタ・B編成[クモハE261(M1c)−モハE260-100(M2)−サハE261(T1)−サロE260(Ts2)−モハE261-100(M1)
                                                −モハE260-500(Mt)−クハE260(T'c)]
5連◆東チタ・C編成[クモハE261(M1c)−モハE260-100(M2)−サハE261(T1)−モハE261-500(Mt)−クハE260-100(T'c)]
    静シス・P編成[クモハ261-3000(M1c)−モハ260-3100(M2)−サハ261-3000(T1)−モハ261-3500(Mt)−クハ260-3100(T'c)]
3連◆静シス・Q編成[クモハ261-3500(Mt1c)−モハ260-3100(M2)−クハ260-3000(T'c)]
※“t”が付くM車は半M車。

<主要諸元>
組 成・・・10連(5M−5T)、7連(3.5M−3.5T)、5連(2.5M−2.5T)、3連(1.5M−1.5T)
主要寸法(長×幅×高)・・・先頭車:20,250mm×2,946mm×3,790mm ※
                 中間車:20,000mm×2,946mm×3,790mm ※  ※パンタ折畳み高さ=3,890
車 体・・・アルミダブルスキン  床面高さ:1,160mm
台 車・・・軸梁式軽量ボルスタレス構造(アンチローリング、ヨーダンパつき)
      枕ばね:ダイヤフラム形空気ばね、軸ばね:金属ばね+ゴムばね
      固定軸距:2,100mm、車輪径: 860mm(新製時)、駆動装置:中実軸TD継手、歯数比:5.65
      先頭台車は排障器および駐車ブレーキつき
主電動機・・・三相かご型誘導電動機 145kW
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBTインバータ1C-2M制御)、補助電源バックアップ機能(CVCF)
制動方式・・・回生/発電ブレーキ併用電気指令式、抑速・応荷重制御
最高運転速度・・・130km/h
保安装置・・・ATS-SN(ATS-ST)形、ATS-P形、EB・TE装置、空間波列車無線、防護無線
車両情報管理装置:TIMS(運転台モニタによる乗務員支援)

482 :名無し野電車区:04/03/03 15:20 ID:3bFRr2PH
E351系 5000番代

飯田線乗り入れ用の4両編成Ver. 伊那地区の地方自治体が協同出資した
3セク会社が車輌を保有する。

愛称は『特急涙目』(ドヒャゲラ

483 :名無し野電車区:04/03/03 16:22 ID:Jxh5OCgU
E235系
JR東日本が開発した新型通勤型車両。
車体はE231系と変わらないが、MT比は何と2M8T。
しかも300KWモーターを搭載しているため、2M8Tのくせに加速度は3.3km/h/sを誇る。

484 :名無し野電車区:04/03/03 16:36 ID:OvRKF7Ok
>>468
三段窓、内開き式貫通扉、扉コック位置表示不徹底の三連コンボで大惨事に。

485 :◆BF5B/YTuRs :04/03/03 17:46 ID:qmpLjHIZ
クハ210-1900番台
クハ210の2階建て試作車。

486 :名無し野電車区:04/03/04 11:56 ID:scgJdhQC
E217系3000番台
E217系のATCなしタイプ。外房線・内房線快速をそれまでの総武快速
線から京葉線経由に変更するとともに一部運用にりんかい線・湘南新宿ライン経由での
新宿乗り入れを目的に開発。
基本はE217系に順ずるが、下回りはE231系となり近郊型タイプE231系と
同じ番号表示のため、5000.8000番台が存在。グリーン車は1両に減車された
10両編成で2階建て車両ではなく半室グリーン車型のサロハE217が加わる。
これまでの横須賀・総武快速線経由の内房・外房線快速すべてをこれに置き換えた。
なお京葉線通勤快速もこの車両での運転で勝浦・成東行きは勝浦行きの単独となる。

487 :名無し野電車区:04/03/04 16:48 ID:q1oRrojP
M260
M250貨物列車の振り子版
基本仕様はM250とおなじ、ただ荷台が少し低くなる。
付属編成5両も用意。1・2両目が電動車、1両目に運転台あり。ただし反対側に運転台はなく従って単独では走らない。

488 :名無し野電車区:04/03/04 23:44 ID:lWl+XNoZ
サロ205
205系のグリーン車。

489 :名無し野電車区:04/03/05 12:18 ID:q0atJ8Y+
>>486
E217の進化版がE231だとマジレスしてみるテスト

490 :名無し野電車区:04/03/05 23:00 ID:35ab/NHi
キハ127(JR西日本)
 
キハ126のロングシート版。
芸備、播但、津山、山口線のキハ40・47系置き換え用に投入。

491 :名無し野電車区:04/03/05 23:03 ID:35ab/NHi
>>490 訂正

×播但
○姫新

492 :名無し野電車区:04/03/05 23:36 ID:7s9eSI7E
キハ393系
JR西日本が開発した強制振り子試験気動車。
油圧シリンダーによって強制的に車体を傾けることができる。

493 :名無し野電車区:04/03/06 10:04 ID:VuDYOzqV
キハ160-2〜
キハ160の2次車。
釧網本線に導入。

キハ160-100番台
JR北海道が廃車になったキハ130-5の代わりに製造したキハ160の増備車。
一見0番台と変わらないが、塩害対策でアルミ車体となっている。

494 :名無し野電車区:04/03/06 10:14 ID:zWBEeJvl
>>476
つかえんかった。
ついでに、サハ165を挟んだ169系は横軽間の協調運転を出来ない。

495 :名無し野電車区:04/03/06 10:20 ID:VuDYOzqV
キハ110-900番台
JR東日本が開発した碓氷峠自力登坂試験車。
エンジン出力が馬鹿でかい(700PS×2)が特徴。
変速機も改良されている。

496 :名無し野電車区:04/03/06 13:00 ID:VuDYOzqV
725系
JR北海道が札沼線電化用に投入する新型車両。
3両固定編成で、JR北海道初の両開きドアを採用。
従来JR北海道では両開きドアは冬季に凍結して開かなくなるという理由で嫌っていたが、ドアにヒーターを取り付けることにより解決。
車内はオールロングシートで、デッキはなく、エアカーテンが設置されている。
ラッシュ時は最大9両編成で運転。
721系や731系、キハ201系との併結運転も可能。

497 :名無し野電車区:04/03/06 13:43 ID:2oRGQww9
>493
塩害でみじめな姿を晒す前に車体を作り替えてしまおうという魂胆ですかね?>アルミ車体
SUS430(ry

498 :名無し野電車区:04/03/06 18:12 ID:hfA8mpgg
205系1500番台
JR東日本が営団千代田線・東西線乗り入れ用に製造した205系。
編成は10両固定編成であるが、加速度を高めるためMT比は8M2Tとなっている。
前面部は207系900番台と同一。
帯の色は千代田線乗り入れ用が緑で、東西線乗り入れ用は水色。

499 :名無し野電車区:04/03/07 10:08 ID:oTRCFNw1
485系5000番台
JR西日本で485系のブレーキを強化して130キロ運転に対応した車両。

500 :名無し野電車区:04/03/07 13:46 ID:+sRf5t2c
>>498
200系シリーズ(201、205系etc)ならば6M4Tで十分なんでは?
203系も207-900系も6M4Tですし…

それに束が1000番台を取得していれば酉の1000番台はなかったでしょうね。


501 :名無し野電車区:04/03/07 13:56 ID:pJtC1yB6
227系
 外観とミュージックホーンは223系2000番台、加速は207系、防寒対策とスピードとブレーキ装置は681系、振り子機能は283系というミックス車。
 これで、現在、アーバン圏の新快速でカーブが多くて130`で走れなかった区間も130`〜160`でスイスイと走りぬける。アーバン圏の各種快速などに運用。


502 :名無し野電車区:04/03/07 13:57 ID:pJtC1yB6
>>501
207系はJR酉ということでよろしく。

503 :名無し野電車区:04/03/08 17:54 ID:R+Uwgg30
サシE231
E231系の食堂車。

サハシE231
E231系の半室ビュッフェ車。

504 :名無し野電車区:04/03/08 18:49 ID:G9YIFDVs
キハ58形2000番台
キハ58系の普通中間車。
先頭車と同じく2エンジン、便所つきで
後位屋根上には水タンクが付く。
昭和42年に登場したため、1100番台同様屋根が
これまでより60mm低くなっており、冷房装置も
当初から搭載している。

ごく少数が向日町・名古屋に配置されたが、先頭車化
あるいは廃車となり、民営化時には既に消滅していた。

505 :名無し野電車区:04/03/08 19:31 ID:R+Uwgg30
キハ58形900番台
国鉄が開発したツインターボ試験車。
DMH17Hにツインターボを搭載したDMH17Xを2台搭載。
エンジン出力は300馬力。

506 :名無し野電車区:04/03/08 23:42 ID:OcXY+wCI
EF58-500番台
好評に付き増発された関西〜九州間の夜行寝台特急群だったが、同じく貨物列車の設定も
増え、EF65が不足気味であった1970年、急行の特急格上げやローカルの電車化で余剰こい
ていたEF58を再び特急用に登用する事が決まり、特に20系牽引用としてAREVブレーキ対応
最高時速110キロ化対策を行った。改造された車は500番台に付番され、米原、下関の両区
に配属され、再びヘッドマークも凛々しく1972年10月改正より活躍を始めた。

しかし程なく山陽新幹線の博多開業を迎え、所要数も減り、ヘッドマークも廃止、また、
冬季折り返し運用の荷レで使ったSGの残り蒸気がブルトレ運用中に凍結し、配管を損傷
する事故も発生したため1979年頃を最後に結局EF65に後を譲り、多くは竜華に移って、紀
勢線で細々とローカル運用に就く様になった。一族の中でも特に走行距離が長い彼らはそ
の経年も相まってそのごろ沸き起こったブルトレブーム、旧型電機ブームで人気はあがっ
たものの、一族郎党172両の先陣を切って次々戦線離脱していった。

当時彼らの「形見」のプレートやMR管コックが随分と高値で取引されたものである。

507 :名無し野電車区:04/03/09 00:03 ID:ZT0iy6It
201系1000番台
JR東日本で人身事故の多い中央線の201系の制輪子をスリット入り特殊鋳鉄制輪子に交換した車両。
スリット入り特殊鋳鉄制輪子はコヒのキハ281系などで使われている制輪子で、より強力なブレーキを実現。
さらに増粘着剤噴射装置の装備や非常ブレーキ時のBC圧の上昇などを行って人身事故の減少を図る。
非常減速度は何と6.5km/h/sに向上。
粘着係数が向上したため大雪でも平常運転の強行が可能になった。

508 :名無し野電車区:04/03/09 16:17 ID:98dubY3N
>>507
轢死は減っても圧死が増加だなw

509 :名無し野電車区:04/03/09 18:41 ID:M+BHjurn
E127系1000番台
JR東日本が開発したE127系の両運転台バージョン。
1両で運転可能。
但し125系とは違い両方の台車にモーターを積んでいるため加速が強烈。
碓氷峠の自力登坂も可能らしい。

510 :864:04/03/09 18:44 ID:oAek3qoT
E231系5000番台
JR束日本が武蔵野線の205系を置き換えるために改造。
ってのはいつになるのやら。

511 :名無し野電車区:04/03/09 20:42 ID:qiHH6PNe
ジョイフルトレイン「ぞぬ」

しr東日本が余剰化した485系を大宮工場で改造。

車体は新製され、正に「ぞぬ」そのものに。
低トンネル対応、耐寒耐雪構造、ATS-P、ATC-L搭載、DL牽引で非電化区間対応。(専用電源車必要)
「口を開けてしゃべる機能」が内蔵されているらしいがその詳細は今のところ非公開。
初の営業運転は某OVAのイベントで、秋葉原発で運行開始。(w
出発式ではモナーや某うさ耳ナース少女の着ぐるみによるテープカットが行われた模様(藁)

なお、兄弟車両「ぎこ」も改造中。

512 :109:04/03/09 21:34 ID:Czu8vJSn
少し改良。
JR東日本E129系・銚子電鉄5000系
JR東日本が房総地区の113系置き換えの為に開発した1M方式の高速ローカル電車。
銚子電鉄5000系はE129系と同一設計の車両である。(発注:JR-E、保有:銚子電鉄)
車体はキハ110型気動車とほぼ同一の設計だが、いわゆる「走ルンです」の工法を応用したステンレス製である。
外観はキハ110に酷似している。
3ドアで転換クロス+ロングシートの千鳥配置、トイレ付き。中央のドアは両開き、車端部のドアは片開き。運転整備重量は33t/両程度。
足回りはE231系を基本としているが、高速走行に備えヨーダンパ・アンチローリング機構を追加。
主電動機はMT74の構造・絶縁部分の材質を見直し、高回転・高過負荷耐性に改良したMT74A。定格出力120kw、定格回転数3630rpm。最大回転数8000rpmの超高回転モーターである。
減速比を6.06とし、130km/h運転に対応させている。
車輪は低重心化のため810mm径の小径車輪を採用。
制御装置は東洋電機製IGBT-VVVFインバータ。
1M方式を採用し、柔軟な運用を組むことができる。E129-0は単行両運転台、E129-100・200は片運転台の2両編成。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を持つ。130km/hでの加速余力は0.5km/h/sとし、高速性能に余裕を持たせてある。
曲線通過速度は本則+20km/h。
銚子電鉄5000系はこの他に600V用設備を持つ。銚子電鉄内では主電動機2基使用。起動加速度1.8km/h/s、最高運転速度65km/hに性能が抑えられる。
1M〜2M、3ドア転換クロス+ロングシート、ステンレス車体、運転整備重量33t/両
東洋電機IGBT1C4M、MT74A形電動機(120kw)、歯数比1:6.06
起動加速度2.5km/h/s、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.5km/h/s、曲線通過速度本則+20km/h、減速度常用4.5km/h/s・非常5.6km/h/s

513 :名無し野電車区:04/03/09 22:00 ID:i9LXm0Nz
E241系
クモヤE241
クモヤ143の置き換えようとしてJR束日本の各電車区や運転所に投入された牽引・救援電車。
だが新形式電車の投入で中間車のみの回送が殆ど無くなったため、実情は各電車区や運転所の社員送迎用電車
となっている。
車体はE231系を基本に下回りを1M化。
車内には救援機器を積み込むための荷物室と、半室はロングシートの客室となっている。

クモルE241
国鉄時代に製造された配給電車の置き換えようとしてJR束日本の各工場に配置された配給電車。
車体前半分はE231系近郊型と同じでロングシートもあり、2つ目のドア以降が荷台となっている点が異なる。
下回りは前述クモヤE241と同じで、MTユニットである。

これらの交直流用としてE541系も存在する。

514 :名無し野電車区:04/03/10 00:50 ID:mnIEPvV7
クモルE231・クルE230
JR東日本がクモル145の置き換え用に製造したE231系ベースの配給車。
クモルE231とクルE230でペアを組む。

515 :名無し野電車区:04/03/10 14:43 ID:Aeave9oe
E261系
JR東日本が特急「踊り子」に使われている185系の置き換え用に投入したE231系ベースの特急車両。
主電動機はE231系と同じMT73を搭載し、歯車比は6.06となっている。
10両編成(5M5T)と5両編成(3M2T)がある。
設計最高速度は140キロ。

516 :名無し野電車区:04/03/10 14:57 ID:Aeave9oe
E353系
特急スーパーあずさで使われているE351系の改良版。
従来屋根上にあったクーラーを床下に移動し、低重心化を行った。
さらに振子角度が5度から6度になり、操舵台車を装備。
曲線通過速度が本則+25キロから+40キロに向上。
制御機器はE351系と同じ。

517 :名無し野電車区:04/03/10 16:38 ID:Aeave9oe
>>516
振子装置はベアリングガイド式。

518 :名無し野電車区:04/03/10 21:46 ID:XU9EozuR
外出のキハ126ネタとGMキハ54より思いついたネタ。
キハ54型1000番台(四国)
キハ54型1500番台(北海道)

昭和61年に北海道と四国向けにキハ54の導入が開始されたが、厳しい財政の為更に低コスト化
が求められキハ56とキハ58の廃車部品を再利用した廉価版として登場。

車体は0,500番台と同じだが、下回りを全てキハ56、キハ58から流用したため
機関は180PSのDMH17Hをそのまま装備する。
外見では車体中央部に給水口があるのが相違点。

当然のことながら性能の悪さと老朽化が問題となり機関と変速機、台車を
新型へ交換する改造が開始された。

なお北海道用1500番台車は一部の車両が急行仕様に改造された。

519 :名無し野電車区:04/03/10 23:51 ID:aU6fpatS
し尺束651系500番台『ニューフェスタ』
嘗て酉に在籍していた『フェスタ』(キハ28・58)の後継車として束が導入したジョイフルトレインである。
デザインや内装等は酉の初代『フェスタ』のものに改良を加えたもので、座席は座面がスライドする等改良が加えられたものが
採用された。この列車の最大の売り物だった「口を開けてしゃべる機能」についても改良を加えた上で継承している。
なお、初代『フェスタ』は全車G車扱いだったのに対し、『ニューフェスタ』は全車普通車扱いである。
モーターや制御装置等は205系のVVVF化に際して捻出されたものを転用したが、車体はスーパーひたち用のものをベースに、
先頭車に展望室を設けたものを新製し、台車はE257系タイプのものを新製した。
編成は4M2Tの6連(クハ650-501−モハ650-502−モハ651-502−モハ650-501−モハ651-501−クハ651-501)で、中間車のうち
1両はサロンカーになっている。なお、両端のクハには発電用エンジンを搭載しており、DL牽引で非電化区間対応。
基本性能はスーパーひたち用の651系に準ずる。
営業運転では団体列車の他、臨時特急『フェスタひたち』等の臨時列車にも導入された。
ネタの参考:
ttp://tetsunii.hp.infoseek.co.jp/jr010.jpg
ttp://tetsunii.hp.infoseek.co.jp/cora009.jpg

520 :名無し野電車区:04/03/11 00:47 ID:csF6bAfJ
103系5100番台
JR東日本が相模線用に改造した103系。
半自動スイッチを搭載している。
4両固定編成で、車体の色はスカイブルー。

521 :名無し野電車区:04/03/11 09:11 ID:QfX7P1pO
E231系7000番台
武蔵野線の高速化のために開発された、特殊仕様のE231系。
外見は0番台と似ているが、正面は貫通構造になっている。
編成は6M2Tの8連。武蔵野線運用時は2本併結で16両編成で運転される(在来線最長!)。
これにより西船橋駅で分割併合を行い、南船橋・海浜幕張系統と舞浜・東京系統に分かれて運転される。
足回りはE531系をベースにしているが、歯車比を1:4.82に下げ、最高運転速度は145km/hまで引き上げられている。
起動加速度は205系5000番台に合わせ3.2km/h/s。

なお、東京ゲームショウ開催時は東京行きにTDR客、海浜幕張行きにゲームショウ客が押しかけ、物凄い状態になるらしい。

522 :名無し野電車区:04/03/11 10:26 ID:hejf62HR
405系
JR東日本が開発した701系ベースの交直流車両。
羽越本線に投入。

523 :名無し野電車区:04/03/11 17:15 ID:/+kCS6A1
E2系9000番台
JR東日本が開発した新幹線版急停車試験車。
台車に渦電流レールブレーキを搭載しており、どんなに速く走っていても確実に止まることができる。

524 :名無し野電車区:04/03/11 19:15 ID:wrASMDDL
クハ103-2600・2650
JR酉日本で40Nリニューアル工事施工のサハ103を先頭車改造した車両。

クハ103−2700・2750
JR酉日本でサハ201を103系の先頭車に改造した車両。

525 :名無し野電車区:04/03/11 19:26 ID:/+kCS6A1
E703系
701系の広幅車体バージョン。
車内は転換クロスシート。
足回りはE231系と同様で、120キロ運転が可能。

526 :名無し野電車区:04/03/11 20:44 ID:e603AWgI
JR東海 131系

飯田線119系の置換え用として登場。
基本性能は飯田線専用ということで313系にやや劣るものの、片側3扉の車体に 室内はオール転換クロス。
外装は無塗装のSUSに、カラーテープによるストロングオレンジと白の帯が入れられている。
なお、幕板部には帯はない。

2両編成はクモハ131形(Mc)+クハ130形(T'c)を組む。Mc車に走行関係機器を集中搭載しており、
山側中扉と後扉の間に車椅子対応の大型便所を設けている。
また、単行用のクモハ131形500番台(cMc)もある。こちらはMT比を揃えるため半M車となっている。
足回りと非公式側運転台以外はMc車と変わらない。
前面はもちろん常時貫通構造で、切妻スタイル。全車ワンマン設備、半自動扉回路あり。
Mc車・cMc車は前位に霜取パンタ、後位には常時使用のパンタ(いずれもシングルアーム)を搭載。

大垣車両区(海カキ)所属。1〜4連で運用。
まずは飯田線へ投入され、乗客の評判も上々のため、身延線や御殿場線への投入も予定している。

527 :名無し野電車区:04/03/12 12:39 ID:Cu7Qy+ES
JR北海道キハ163形気動車
JR北海道が未だ地方線区に残存するキハ40系列の置き換えのために投入した、NDCベースの一般型気動車。
しかしその実態はJR西日本のキハ120にも負けないDQN車両である。
車体は標準的なNDCシリーズと同じ、16mのステンレス車体。
車内はロングシート主体で中央に4つのボックスシートが配置されている。
トイレは無い。
足回りはキハ261系と同一の物が使われ、120km/h運転が可能である。
(要するに高速対応になり、耐寒耐雪系を超強化したキハ120)

口の悪い鉄道ファンは「コヒ版キハ120」とか呼んでおり、また「特急利用を促進するために投入した車両だ!」とも言っているらしい。
ちなみに最初に投入された線区は上川〜白滝間。

528 :名無し野電車区:04/03/12 14:17 ID:1VV7qKx6
165系1000番台
国鉄が製造した165系のマイナーチェンジ車。
窓がユニット窓に変更され、側面方向幕が設置されている。
側窓が角張っているのが特徴。

529 :名無し野電車区:04/03/12 14:31 ID:1VV7qKx6
213系1000番台
JR西日本が新快速用に製造した213系。
4M2Tの6両編成で、M車はMM'ユニットとなっている。
足回りは211系と同様。
編成はクハ213-1000+モハ213-1000+モハ212-1000+モハ213-1000+モハ212-1000+クハ212-1000。

530 :名無し野電車区:04/03/12 15:24 ID:1VV7qKx6
203系1000番台
JR東日本で203系に小田急用の保安装置を搭載して小田急線乗り入れに対応した車両。
常磐緩行線〜営団千代田線〜小田急線の長距離運用が可能になった。
同時に小田急の車両にもJR用の保安装置を搭載して常磐緩行線乗り入れが可能になる。

531 :名無し野電車区:04/03/12 15:34 ID:tlm3hGZ9
459系急行型電車

455系の後継車。
ムーンライト東京が定期化されたが583の6連は廃車、
そこに現れたのがこの形式。

基本編成は クロハ459 モハ458 モハ459 サロ459 モハ458 クモハ459 の6連。
増結編成は クハ459 モハ458 クモハ459 の3連。
普通車は全車転換式リクライニング、グリーン車は足置き付き。
サロのデッキには自販機を設置。

532 :名無し野電車区:04/03/12 15:51 ID:1VV7qKx6
205系大阪環状線仕様
JR西日本が大阪環状線に投入した205系。
MT比は4M4Tで、基本仕様は0番台に準ずるが、M台車がWDT50に、T台車がWTR235に、主電動機はW-MT61Sに変更されている。

533 :名無し野電車区:04/03/12 17:41 ID:K2YcQrYZ
キハ59・29系
キハ82系を格下げ改造して一般向けとした車両。
改造内容は前面ヘッドマークの廃止、貫通幌を一般型との共用化、
片側2扉化、車端部のロングシート化、全車両栓化、キハ82機械室撤去など。
キハ82改造のキハ29と、キハ80改造のキハ59の2両に、
キハ56を連結した3連を組んで使用された。
苗穂区に配備され、札沼線の混雑緩和に貢献した。

キハ145系
キハ183系500番台車を格下げ改造した。
キハ183-500とキハ183-1500を背中合わせ2連とし、片側2扉化、ヘッドマーク廃止、
ワンマン対応、デッキ仕切の廃止(風防取り付け)が行われたが、座席はそのまま。
旭川支社に投入され、快速「きたみ」「なよろ」に使用された。

534 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/03/13 15:20 ID:OHUrV9UD
>>533
キハ59・29はすでにありますよ。
種車はキハ58・28系ですが。

代表的な例としては、アルファコンチネンタルEXP(すでに廃車)かと。

535 :名無し野電車区:04/03/13 17:05 ID:05wcdwoK
キハ113
キハ110系の運転台無し中間車。
キハ111とキハ112の間に組み込まれる。

536 :名無し野電車区:04/03/13 17:16 ID:/i/bmCEf
205系1300番台
可変シート交換した205系。
南武線205系0番台・1200番台に工事を施した上で、投入された。
《参照》
ttp://member.nifty.ne.jp/kurashina/actrain/actrain_002.htm

537 :名無し野電車区:04/03/13 17:16 ID:05wcdwoK
731系0番台
快速エアポートの増発用に製造された731系の6両固定セミクロスシートバージョン。
編成は小樽方からクハ731-モハ731-サハ731-サハ730-モハ730-クハ730。
サハ730はuシート車でデッキがあり、真ん中のドアが準備工事になっている。

538 :名無し野電車区:04/03/13 18:35 ID:HI9JydWK
キハ40 3800番台

JR酉の優れたデザインセンスにより、前面形状が改造された車両。

539 :名無し野電車区:04/03/13 19:04 ID:05wcdwoK
モハ103・102-920番台
国鉄が開発した界磁添加励磁制御試験車。
主電動機はMT55A。

540 :名無し野電車区:04/03/13 19:11 ID:05wcdwoK
>>498
抵抗制御部を超多段式バーニア制御に変更した「バーニア界磁添加励磁制御」により、加速度が向上。

541 :名無し野電車区:04/03/13 20:15 ID:bolrE0A6
クモハ42-5000番台
長門本山支線での運用を終了したクモハ42を車体はそのままで
VVVF化、130km/h対応、車内は転換クロスシート化改造。
JR酉の新快速に使用。

542 :名無し野電車区:04/03/13 20:23 ID:5o+eIo3N
>>534
>>533ですが、改造時期がそれより先と妄想したんでね。

543 :名無し野電車区:04/03/13 23:05 ID:VZ9+Dr5M
クハ114
クハ165を115系の先頭車に改造した車両。
洗面台とデッキの撤去・一部ロングシート化・3ドア化・延命工事の施工等が行われた。

544 :名無し野電車区:04/03/14 09:59 ID:ahe3enrO
103系8000番台
JR東日本で103系を長野地区用に改造した車両。
耐寒耐雪構造となっている。

545 :名無し野電車区:04/03/14 10:54 ID:Diz8ozF2
新京成電鉄10000形
新京成電鉄の800形置き換えのために開発された車両。
車体は日立A-train規格を採用している。3ドアロングシートだが、車端部にはボックスシートが搭載された。
主電動機は230kwの物を搭載し、阪神ジェットカーをも超える起動加速度4.8km/h/s、最高運転速度135km/hの性能を有する。
設計最高速度は175km/h。(Bルート走行も視野に入れているため設計最高速度は高めになっている)
車体傾斜制御も採用し、曲線通過速度は本則+30km/h。

アルミ車体、3ドアロングシート(車端部ボックスシート)、4M4T
IGBT-VVVFインバータ1C4M(東洋電機製)、230kw主電動機、減速比1:4.61
起動加速度4.8km/h/s、最高運転速度135km/h、135km/h時加速余力2.1km/h/s

546 :名無し野電車区:04/03/14 21:51 ID:+2qX0iLG
サロ124・125-5000番台
JR東日本で余剰となった113系の2階建てグリーン車のサロ124・125をJR西日本に売却し、小浜線用に改造した車両。
125系(クモハ125)と併結して使用。
これに伴い、125系にはモーターを増設する改造が行われる。

547 :名無し野電車区:04/03/14 22:15 ID:UMld7Jl+
クハ455-1000
交直流急行形がローカル用に転用される際、不足する先頭車を補うためにクハ115から改造された。
車体はほぼそのままで、塗装のみ交直用急行色に塗り替えられた(のちに九州一般色に塗り替え)。
デッキがないので鹿児島区に2両配置、九州新幹線開業のダイヤ改正まで活躍した。

548 :名無し野電車区:04/03/15 01:35 ID:3y8M2WjZ
クハE231-990番台
JR東日本が開発した油圧緩衝バンパー試験車。
万一大型トラックに衝突しても安全なように油圧緩衝バンパーを取り付けた。
一部の鉄ヲタは「ダンプキラー」と呼んでいるらしい。

549 :名無し野電車区:04/03/15 09:44 ID:WLkw/Zaw
オシ14−1000・オシ24−1000
14系・24系の食堂車内部を改造し、軽食車とした車両。
食堂のテーブルが全て撤去され、カウンタータイプに変更された。
これにより九州方面寝台特急に吉野家が進出、若者が寝台列車に戻るなど好評を博した。
車体塗装も吉野家を象徴するオレンジのラインが入れられ、東京・大阪から九州へ向かう
寝台特急全列車に連結された。
また、サシ285を新製してサンライズへの組み込みも検討されたという噂もある。
メニューは吉野家と同じで時間帯によって朝食メニューもあったが、列車内持ち込み経費
として全商品+20円で販売されていた。

しかし米国産牛肉BSE問題で営業が困難となり、吉野家は2003〜2004年の年末年始輸送を最後に撤退。
車両自体も2004年3月改正を機に編成から外された。
営業最終日となった2004年1月11日発の各列車は吉野家フィーバーとなり、別れを惜しむ若者で満員となり
牛丼は並盛のみ販売としたが、牛丼はすぐに売り切れてしまった。

550 :名無し野電車区:04/03/15 11:49 ID:5jxna/gj
201系1000番代
中央線新車投入に付き、捻出される201系をワンマン化・先頭車化改造したもの。
205系1000番代を置き換えるため、2両で1編成となる。南武支線で運用する。塗色は101系のワンマンカラーと同じ。

201系1100・1200番代
中央線新車投入に付き、捻出される201系を先頭車化改造(1200番台は貫通仕様)したもの。
205系0・1100・1200番代を置き換えるため、3両で1編成となる。(南武線では3+3)鶴見線・南武線で運用する。塗色は黄緑。

201系3000番代
中央線新車投入に付き、捻出される201系を半自動ドア化したもの。
205系3000番代を置き換えるため、4両で1編成となる。川越・八高線で運用する。塗色は黄緑。

201系3100番代
中央線新車投入に付き、捻出される201系を半自動ドア化・トイレ設置(石巻方)したもの。
205系3100番代を置き換えるため、4両で1編成となる。仙石線で運用する。塗色は往年の103系(ブルー系統)と同じものとした。

551 :名無し野電車区:04/03/15 11:50 ID:5jxna/gj
>201系1100・1200番代
>中央線新車投入に付き…塗色は黄緑。
塗色はカナリアに変更。

552 :名無し野電車区:04/03/15 14:52 ID:QldXlinM
南海3000系
南海電鉄が高野線の旧型車置き換えのために開発した新形電車。
車体は俗に言う「走ルンです」タイプとなっているが、山岳区間に乗り入れるために17m車体である。
編成は4連オールM。両端の車両は転換クロスシート、中間車はロングシート+車端部ボックスシート。
主電動機は南海最大の230kwの物を使用し、起動加速度4.1km/h/s、最高運転速度155km/hの性能を有する。
高野線の急勾配を150km/hで走行可能。

ステンレス車体、2ドア転換クロス+ロングシート、4M
IGBT-VVVFインバータ制御(日立製)1C1M、230kw主電動機、減速比1:5.22、純電気ブレーキ・抑速発電ブレーキ搭載
起動加速度4.1km/h/s、最高運転速度155km/h

553 :名無し野電車区:04/03/15 15:35 ID:yHx0GaOY
E237 E236
E2系はやて用の食堂車。E236とE237とで組む。E237は東海道・山陽で
言う27型に相当するもので半室は普通座席・それ以外は食堂車用のスペースで調理部分も
一部かかる構造。新青森延伸時に配備され、はやての中間車2両を抜き取って入れる方式。
20ユニット製造されたが、食堂経営は民間に委託しており、次のようになった。
1〜4    日本マクドナルド
5〜8    ロッテリア
9〜12   モスフード(9・10はモスバーガー11・12はなか卯)
13〜16  吉野家
17〜20  松屋フーズ

554 :◆BF5B/YTuRs :04/03/15 17:41 ID:QH+F04hv
>>528
遅れす。

元々ユニット窓ですが何か

555 :名無し野電車区:04/03/15 21:47 ID:j7t9GvUn
<キハ65形1000・1500番台>
キハ65形の便所つき仕様。1000番台は暖地向け、1500番台は寒冷地向け。
0・500番台と同様、タイフォンは暖地向けがスリット式、寒冷地向けはシャッター式。
キロ28形500(→2500)番台のように便・洗面所が車端部に設けられ、水タンクは床下に
搭載している。
基本的に便所なしの0・500番台と組んで使用することを前提としているため、4VK発電機は
省略された。気動車だけに両数・車両の向きに関係なく1両ずつ連結できる。

<キハ64形0・500番台>
キハ65形の中間車バージョン。先頭車同様、0番台は暖地仕様、500番台は寒冷地仕様。
後位車端部に便・洗面所を設置、水タンクは屋上に設置。
床下には自車含め3両まで給電できる4VK発電機関を搭載している。

<キロ64形0・500番台>
中間グリーン車。基本的は車体・室内構造はキロ28形500(→2500)番台に準じている。
後位車端部に便・洗面所を設置し、発電機がないため床下に水タンクを設置した。

以上3形式の登場により、「キハ65系」と系列化。非電化区間のスピードアップに貢献した。
暖地仕様を名古屋、米子、高松、熊本に配置。
寒冷地仕様は長野、名古屋に配置。

556 :名無し野電車区:04/03/15 21:54 ID:j7t9GvUn
<キハシ28形>
電車急行で大好評を得ている「そば屋」を、気動車急行でも営業するために開発された。
前位は普通車室、デッキを挟んで後位半分がそば屋(兼ビュフェ)という構造。
水タンクなどを搭載しているため床下に余裕がなく、小型ディーゼル発電機を搭載。
これは自車の調理室への給電であるため、冷房用電源としては機能しない。

編成の例としては・・・
キハ58−キロ28(DG)−キハシ28−キハ58−キハ28(DG)−キハ58
※DGは冷房用ディーゼル発電機搭載車

557 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/03/15 22:48 ID:1hEVoQvF
>>553
セマウルっぽく、店の看板を車両の外側に出すのか?
それはそれで味があっていいとは思うが。

558 :名無し野電車区:04/03/16 00:53 ID:Apc/MXBE
NN56系
JR北海道でキハ56・27を大改造した車両。
エンジンがキハ281系と同様の355馬力のものに交換された。
キハ27は軽量化のため、冷房用発電エンジンを撤去。駆動用エンジンで冷房の電源を供給する。

559 :名無し野電車区:04/03/16 00:58 ID:Apc/MXBE
>>558
各車両に電源装置を搭載したため、キハ56だけの編成やキハ53-500番台の単行でも冷房が使用可能。
このため冷房をフル稼働させると出力が落ちてしまうのが欠点。
側面にはLEDの方向幕を追加。

560 :名無し野電車区:04/03/16 01:43 ID:bLrCz01y
クモロハネシユ二585

クハ581をベースに土崎工場で工場職員の悪ノリにより密かに試作され、一部で大爆笑された逸品。




561 :名無し野電車区:04/03/16 17:18 ID:gRLk2Z4I
クハ110
モハ112を電装解除した上、先頭車化改造した車両。
パンタグラフの台が残っている。

562 :名無し野電車区:04/03/16 17:47 ID:G89+QVzx
415系2900番台(常磐線)
JR化後、415系1500番台を651系と同様の界磁添加励磁制御方式に変更した車両。
同方式の採用により交流回生ブレーキが実現。主電動機もMT61(120kW・内扇)となった。
211系2000番台をベースに開発されたため、室内はオールロングシートとなっているが、
東海の211系5000番台のようなバケット形状のものが採り入れられ、若干ながら
座り心地が向上している。モケットは紺色と寒色系。
これまで「411」を名乗っていた付随・制御車も、今回から415形式となり、偶数向先頭は
クハ414形となった。両先頭車とも片渡り構造で方転は不可。
モハ415形2900番台に主制御装置、主抵抗器、励磁装置、断流器などの直流関係機器、
相棒のモハ414形2900番台にはパンタグラフ、主変圧器、主整流器などの交流関係機器と
を搭載している。
なお、クハ414形およびサハ415形2900番台にブラシレスMG(190kVA)、CP(2000l/min)
などの補器類を搭載。クハ414形2900番台の第3位客室車端には従来どおり便所がある。
ブレーキは651系と異なり電磁直通式(SELR)が引続き採用され、在来車との混結を
可能としている。なお、自動ブレーキの併設は見送られた。
試作車扱いで7連1本(K850)と4連2本(K570・K571)が製造されたのみ。
いずれも在来車と共通運用。帯色は従来どおり青色20号。

K850[クハ415-2901−モハ415-2901−モハ414-2901−サハ415-2901−モハ415-2902−モハ414-2902−クハ414-2901]
K570[クハ415-2902−モハ415-2903−モハ414-2903−クハ414-2902]
K571[クハ415-2903−モハ415-2904−モハ414-2904−クハ414-2903]    上野 方→

563 :名無し野電車区:04/03/16 18:32 ID:gRLk2Z4I
サヤE231
JR東日本が開発したE231系ベースの万能試験車。
建築限界測定と軌道検測が1両でできるようになっている。
営業用のE231系に組み込んだり、East-i_EやEast-i_Dに組み込んで使用することが可能(但しサヤE231はE231系ベース、East-iはE257系ベースであり、車体断面が違うため編成美が崩れる)。

564 :名無し野電車区:04/03/16 19:13 ID:gRLk2Z4I
モハ103・102-1250番台・サハ103-1200番台
国鉄で103系1200番台と301系を7連から10連に増結する際に製造された車両。
301系は全編成103系との混結となり、編成美が崩れた。

565 :名無し野電車区:04/03/16 21:27 ID:+uws5OnQ
キサハ65

平坦線区用にキハ65のエンジンを取り外した車両。

566 :名無し野電車区:04/03/17 00:11 ID:QkLr6j/z
サハ201-800番台
モハ201・200を電装解除した車両。

567 :◆BF5B/YTuRs :04/03/17 00:50 ID:lnN+Nqrm
クエ141

昭和60年、救援車クエ28の置き換えのためにクハ101・クハ100・サハ101・サハ100を改造した救援車。
配置により形態は様々で、側面に機材搬出用の大扉が設けられ、山岳区間用のものは前面にも
扉を設け、ホイストなども装備している。なお、クモエ21の置き換えはクモヤ145 100番台で代用。


568 :名無し野電車区:04/03/17 01:19 ID:SUw8ZVku
JR北海道703系
701系の北海道バージョンで耐寒耐雪構造を強化して2重窓である。
ドアは新技術によりJR北海道初の両開きとなった。車内はロングシートで
短距離運転のため便所の設備は無い。また一部の編成にはワンマン装置が付いている。
大きく分けると3両編成と2両編成の2タイプがあり、3両タイプは札幌近郊の
区間運転用として手稲〜札幌〜江別・島松の各駅停車が主な運用とするが、
学園都市線電化の際にはこの系列を増備し大幅なスピードアップや乗降時間の
短縮に期待が持てる。ラッシュ時には3両+3両で運転される。
2両タイプは函館〜木古内の輸送改善&強化を目的に導入される。こちらは日中は
ワンマン運転を行うが朝のラッシュ時には最大6両で運転される。また、一部は
青函トンネル対応となり青森まで足を伸ばすが、将来は八戸や弘前までの運用も計画されている。
これら青函対応車は転換クロスシートに車椅子対応便所も付き、天井にはイルミネーション加工がされている。
今年度中に札幌運転所に3両×8編成が、函館運転所に2両×13編成が配置予定。
函館車のうち3編成は青函トンネル対応である。尚、この運用には列車名が表記されない。
これにより711系が8編成24両とキハ40が10両余剰となるが、キハ40については全て
サハリンへ譲渡し、711系はIGRと青い森鉄道へそれぞれ4編成ずつ引き取られる事となった。

569 :名無し野電車区:04/03/17 01:52 ID:SUw8ZVku
JR北海道C64 1号機・C13 1号機
C56がC12のテンダー化ならこれもありだろうと、C11をテンダー化したものが「C64 1」
ベースはC11だが、地味で人気の無い171号機を苗穂工場で改造。なんとC623のテンダーを
付けてしまい、不釣合いなことこの上ない。鉄道ファンから爆笑される。
一方C623はC11171から外したタンクを付けて「C13 1」となるらしい。
これもブサイクな形となり子供にも笑われる事となるが、タンク式になったおかげで再び山線を爆走
できるようになった。真正面から見ればC62のように見えるので撮影にコツがいる。

570 :名無し野電車区:04/03/17 09:20 ID:90TjmtBS
http://www5e.biglobe.ne.jp/~yb_net/clip/img/17711.jpg

EF58 1000番台

571 :名無し野電車区:04/03/17 14:39 ID:hkcPbEnE
JR東日本キハ68
キハ48にJR北海道から購入したキハ182のDML30HSIを移植したもの。
台車も駆動側がDT48、従台車はTR233が移植されている。
あわせてアコモも485系のシートが流用された。
2両が花輪線の快速「八幡平」に運行され、結果を踏まえて「南三陸」にも導入予定である。

572 :名無し野電車区:04/03/17 15:16 ID:xHeBYwVS
213系1000番台

サハ213-0を先頭車化改造し(クハ212-1000)、ワンマン設備・ドア締め切り機能・自転車スペースを備えた新形式。
クモハ213-0もワンマン設備・ドア締め切り機能を整える事で、1000番台を付加した。
Mc213-1000とT'c212-1000で編成を組み、南武支線で使用する。
また、サハ213-0にワンマン設備・ドア締め切り機能を整備したサハ213-1000と3連(Mc213-1000+T213-1000+T'c212-1000で組んで鶴見線でも運用される。
なお、これらにはトイレは無い。
南武支線・鶴見線初のクロスシート車で、沿線住民の評判はなかなかのようだ。
しかし、雨天時は空転が多いという難点がある。

573 :名無し野電車区:04/03/17 15:29 ID:pWt1isIb
E231系改
何を間違えたのか、E231系の主回路機器をそっくりE257系の物に載せ換えた車両。
ギア比は1:6.06に変更されていて、起動加速度2.5km/h/sながら、130km/h運転も難無くこなす。
ヨーダンパの設置とブレーキの改造も施された。
近郊仕様と常磐快速用の全車がこの仕様に改造された。

574 :名無し野電車区:04/03/17 17:27 ID:29Sq6Oo9
国鉄F60
C62をテンダーを挟んで背中合わせにした蒸気機関車で終点でもターンテーブルが必要ない。
馬力も単純にC62×2なので非常に強力でDD51はおろかEF66にとっても脅威な存在である。
しかし全長が30mを超えてしまい機関庫に入れない事が判明。
仕方なく分離させられ、片方がC622、もう片方はC623となった。らしい

575 :名無し野電車区:04/03/17 20:04 ID:B+P+zxN2
>>571
ちなみに同車の交直流版は「E531系900番台」である。

576 :名無し野電車区:04/03/17 22:02 ID:e2cTruji
オシネ24

酔っ払ってしまっても、そのまま寝てしまえる食堂車。

577 :名無し野電車区:04/03/17 22:23 ID:+q3tHqRL
DD55
JR各社が共同開発した日本最強の液体式ディーゼル機関車。
DD54のような箱型の車体に2500馬力エンジンを2台搭載。
最高速度はディーゼル機関車では最高の120キロを誇る。

578 :名無し野電車区:04/03/17 22:27 ID:+q3tHqRL
キハ33-0番台
JR西日本でオハフ50から改造した気動車。
両運転台でトイレ付き。

579 :名無し野電車区:04/03/17 23:46 ID:+q3tHqRL
211系7000番台
JR東海が製造した211系の最終形態車。
側面が311系と同様になり、車内は転換クロスシートになっている。

580 :名無し野電車区:04/03/17 23:51 ID:gMklYScj
JR東海 231系(静シス、海シン)

JR東日本のE231の東海バージョンでもちろんE231との併結はもちろん、313系との併結も可能!
元々はE231の静岡乗り入れに対応するために東日本のOEMで新津で製造したが、
名古屋地区のラッシュ対応のために神領にも投入された。

581 :名無し野電車区:04/03/18 02:36 ID:mh1JMcZu
JR東日本「キハモハE205系」
205系を気動車化したものだが、前代未聞の改造車である。
4両1ユニットだが、先頭車は気動車で中間車は電動車となっている。
キハE205+モハ205+モハ204+キハE205
中間の電動車は種車の機器がそのままだが、先頭車は電車用制御機器を
屋根上に移し、床下にはDMF18HZ(600ps)を2台搭載している。
電化区間ではエンジンを止めて中間車のモーターで走るが、非電化区間では
先頭車のディーゼルエンジンで走行し、中間車はトレーラーとなる。
試験的に久留里線に導入し、上総亀山から木更津まで気動車で運転されたあと、
木更津から蘇我まで電車として走行し、蘇我で205系6両を増結し東京まで
乗り入れる。
久留里線の次は仙石線にも導入し仙台地下駅から石巻線女川まで直通する計画もある。
また、モーターとエンジンを同時に駆動させると140kmまで余裕で加速するので
宇都宮線に導入し上野から宝積寺まで特別快速として75分で走り烏山線に直通する
構想も練られている。その際にはキハモハE211を造るかもしれないが、とにかく
この「キハモハE205」の成功を祈るばかりである。

582 :名無し野電車区:04/03/18 10:39 ID:DbH12a8X
国鉄D95形試作機関車
旧国鉄が試作した、蒸気タービン機関車。車体は蒸気機関車らしからぬ箱型である。(DD14を一回り大きくしたようなスタイル)
出力3300psの蒸気タービンを2基搭載し、最高速度160km/hという驚異的な性能を有する。
重連運転なら1500tクラスの貨物列車牽引で、碓氷峠を補機無しで75km/hでの登攀可能。
ちなみに石炭燃料タイプと重油燃料タイプの2種類が試作された。

583 :名無し野電車区:04/03/18 15:33 ID:e9h0jgkn
DEH500
 <     > <     >
〔 発電機関   ][  発電機関  〕
◎◎ ●● ●● ●● ●● ◎◎ (◎=従輪 ●=動輪 <=パンタグラフ)

電気式ディーゼル機関車にパンタグラフを搭載した機関車で、電化区間は機関を停止させ電気機関車となる。
システムはEH500に強力な発電エンジンを搭載している。交直両用で非電化区間にも入れる。
耐寒・耐雪・耐塩害構造で、碓氷峠やセノハチにも対応している。動輪は8軸だが従台車を前後に付けてあるので
簡易線にも乗り入れ可能で工場の引込み線から高規格幹線、山岳路線、海底トンネルまで走れる。
電化区間における出力は6000kwで最高速度は非電化区間でも130km/hまで出すことが出来、2000t
コンテナ車を牽引していても起動加速度1,2km/h/sと電車に引けをとらない性能である。
SG発生装置や客車用発電装置も付いているので旧型客車を牽引しても問題なく、寝台特急やジョイフルトレインの
牽引にも活躍する。また、車内に便所や休憩設備があるので乗務員が交代しながら運用できる。
0番台は近代的な外観だが、990番台はEF58のような正面にEH10風の側面をしたレトロ仕様である。
0番台は10両が登場しカシオペアの牽引や貨物列車の牽引で旭川から鹿児島までのロングラン運用もある。
990番台は9両登場し基本的に0番台と共通運用だが、旧型客車のイベント時には優先して使われ、999号機は
EF5861の後継としてお召し仕様となり、装飾されている。
この機関車、台湾からも30両注文が入り○○重工では生産に追われている。

584 :名無し野電車区:04/03/18 18:04 ID:RUtcTR/q
621系、821系
JR西日本北陸線用普通車両
ベース・・・223系2000番台
編成・・・2両1ユニット
その他・・・ワンマン対応、ドア開閉ボタン
      821系は糸魚川〜敦賀間のみを走る列車に運用
      621系はデットセクションをまたいで走る列車に運用
備考・・・北陸新幹線開業後は3セク会社に売却予定

585 :名無し野電車区:04/03/18 19:24 ID:mSj9LTW8
315系
313系の4ドアバージョン。
4両固定編成で、中央西線に投入。

586 :名無し野電車区:04/03/19 00:13 ID:YmzFk067
201系JR東海仕様
国鉄が名古屋地区に投入した201系。
全車神領電車区に配置され、6+4分割編成となっている。
投入当初の車体の色はスカイブルーだったが、JRになってからは103系と同様のJR東海色に変更された。
何故か側面にJRマークがない。

587 :名無し野電車区:04/03/19 00:24 ID:thLMJYWT
国鉄B29
B型SLの最終型であるが形式名が悪かったのか、製造直後に零戦に爆撃されてあぼーん


588 :名無し野電車区:04/03/19 19:19 ID:QOCbjwl/
381系5000番台
JR西日本で381系をリニューアルした車両。
振子装置を制御付きに改良し、ベアリングガイド式に変更。
さらにブレーキを強化して130キロ運転に対応。

589 :名無し野電車区:04/03/19 22:49 ID:yVYsjn3h
851系
JR北海道初の振子式電車。
函館本線・室蘭本線の五稜郭〜東室蘭間電化に伴い、特急「スーパー北斗」に投入。
キハ283系がベースとなっている。
車体側面には「FURICO851」のロゴが付く。
キハ281・283系との併結運転も可。

590 :名無し野電車区:04/03/19 22:58 ID:XDnbY+En
JR束E723系
E257系ベースのアルミ車体(車内は吸収の815系に準ずる)
3連3扉貫通型を基本とし、指定席用の非貫通型のクハを増結
(勾配線区があることからMM'方式)
主に仙台空港アクセス鉄道乗り入れを前提に整備
仙山線や磐越西線、常磐線乗り入れ、455・417・717系置き換え
増結Tc車にはリクライニングシート、T'c車には2WAYシート、McM'車はロングシート

仙山線・磐越西線(6連)
[Tc]+[Mc]-[M']+[Mc]-[M']+[T'c] or [Mc]-[M']+[T'c]+[Mc]-[M']+[T'c]

常磐線(9連)
[Mc]-[M']+[T'c]+[Mc]-[M']+[T'c]+[Mc]-[M']+[T'c]

仙台空港アクセス(4連)
[Mc]-[M']+[T'c]+[T'c] or [Tc]+[Mc]-[M']+[T'c]


591 :名無し野電車区:04/03/20 07:55 ID:jCHyIB4s
207系3000番台
JR西日本が開発した「連結できる207系」。
前面部の形状が変更され、貫通幌が取り付けできるようになった。
関西本線に投入。

592 :名無し野電車区:04/03/20 08:39 ID:jCHyIB4s
211系500番台・2500番台
211系の横須賀線仕様。
先頭車にはATCを搭載している。
11両編成と4両編成があるが、11両編成は6M5Tであり、東海道線の211系やE217系よりも加速性能が良い。
最高速度は110キロであるが、E217系投入時に120キロ対応となった。
グリーン車は全編成2階建て車を2両連結。
500番台がクロスシートで、2500番台がロングシート。

593 :名無し野電車区:04/03/20 10:01 ID:IHSbQqO3
クロ415
常磐線の二階建て先頭車のグリーン車バージョン。


594 :名無し野電車区:04/03/20 11:18 ID:jCHyIB4s
名鉄8000系
名鉄が開発した「ニューパノラマカー」。
3700系をベースに展望室を設置。
7000系の置き換え用に投入。
踏切事故対策として渦電流レールブレーキを搭載しているのが特徴。
最高速度は130キロを誇る。

595 :名無し野電車区:04/03/20 11:37 ID:jCHyIB4s
>>594
>>423のDQN仕様の急停車試験車(名鉄では「急制動試験車」と呼んでいるらしい)で試験した結果、渦電流レールブレーキだけで充分であることがわかり、8000系でレールブレーキを実用化。

596 :名無し野電車区:04/03/20 13:43 ID:4A9gzt9O
>>590
なんかつなぎ方が国鉄の165系や457系みたいだぞ!

仙山線・磐越西線@6連
クモハ723−モハ720−クハ720+クモハ723−モハ720−クハ720

常磐線@9連
クモハ723−モハ720−クハ720+クモハ723−モハ720−クハ720+クモハ723−モハ720−クハ720

仙台空港アクセス@4連
クモハ723−モハ720−【サハ721】−クハ720


597 :名無し野電車区:04/03/20 13:48 ID:glbOHBI7
511系

415系1500番台の床下機器を最新の物に交換し、なおかつ制御方式をVVVF制御にしたもの。
これにより最高運転速度は120km/hにまで向上した。
高速走行のためヨーダンパの取り付けも行なわれている。
3ドアセミクロス/ロングシート、2M2T・4M6T、東洋IGBT-VVVFインバータ、
MT74形主電動機(120kw)、最高運転速度120m/h


598 :名無し野電車区:04/03/20 14:04 ID:+aI7cSdk
>>562
ちなみに歯数比は1:4.82のままなので、130km/h運転が可能だったりする。

415系3000番台
415-1901の設計を元にした、全二階建て仕様の415系。
編成は4連(2M2T)・7連(4M3T)。
形式は415系だが、制御方式は界磁添加励磁制御で主電動機はMT61系になっており、実質的には215系の交直流版とも言える。
但し主電動機出力は全二階建て+交直対応で重量が大幅に増加したため150kwとなった。
歯数比は在来415系と同じ1:4.82で、120km/h運転が可能(さらに130km/h対応化も準備)。
車内は車端部がセミクロス、二階部分がボックスシート、一階部分が転換クロスシートとなっている。

但し2ドア故乗降時間が長くなるので、通勤快速とデータイム運用が中心である。

599 :名無し野電車区:04/03/20 14:06 ID:jCHyIB4s
N6000系
JR四国が開発した6000系のマイナーチェンジ車。
従来は1M2Tであったが、N6000系は2M1T(但しM車は3個モーターであるため実質1.5M1.5T)となった。

600 :名無し野電車区:04/03/20 14:18 ID:+aI7cSdk
千葉都市モノレール2000形
千葉都市モノレールに「ようやく」導入された新型車両。
編成は1000形と同じく2連。
車内も従来どおりロングシートだが、座席の質はE231系に似ている。
しかし、制御方式が凄い。何と未だに
 界 磁 チ ョ ッ パ 制 御 。
主電動機は145kw、起動加速度は4.0、最高速度は95km/hと懸垂モノレールにしてはむしろ上のほうの性能だったりするが、VVVF全盛の時代に逆行するような制御方式のためヲタから結構コケにされているらしい。

601 :名無し野電車区:04/03/20 14:33 ID:F+rvf322
211系100番台・2100番台
房総各線用に211系投入に当たって不足分の先頭車を補う為、東海道線サハ211-0を先頭車改造した形式。
クハ211(210)-100〜 車内はクロスシート・トイレあり
クハ211(210)-2100〜 車内はオールロングシート・トイレなし
改造工事はJR西日本吹田工場にお任せした。そのため、
http://2.csx.jp/users/urbanmain/213C7_STtest.htm
のような顔になってしまった。
なお中間車のモハユニットは改造が無かった為、車番変更は無い。

602 :名無し野電車区:04/03/20 17:57 ID:MABC2omB
>594
ガンッ!ゴググググヲォォォーン
と加速しますか?
それとも
ガランガランガラングモーンモゴゴゴゴ(r

8000、3700とくると、名鉄黄金時代の車に思えてしまう

603 :名無し野電車区:04/03/20 20:19 ID:+aI7cSdk
103系1500番台(本州仕様)
九州地区用の地下鉄用車両と形式がかぶるが、こちらはステンレス車体の103系。
番台区分こそ1500番台だが、1701から始まるため「103系1700番台」ともいえる。
主要機器は103系と同じだが、車体は205系と同一のステンレス製。台車も205系と同じDT50系ボルスタレスである。
性能は基本的に鋼製車と同じ・・・はずだが、ステンレス車体で軽くなった性か若干加速性能が向上している。
常磐快速/成田線、中央総武緩行線に投入された。

604 :名無し野電車区:04/03/20 20:19 ID:+aI7cSdk
補足
ちなみに車輪径は910mm。

605 :名無し野電車区:04/03/20 20:21 ID:idReIlrv
キロ82 0番台
分割民営化直後の88年登場。
「南紀」を5両から4両に短編成化する際にサービス電源車(4両給電)のキハ82が2両では1エンジン車が2両になり 1両当たり出力が270PSと低くなりすぎるため 中間車キロ80に運転台を取り付けたもの。
これにより5両編時代1両当たり出力300PSから1両当たり出力が315PSに改善された。
国鉄末期に電車の短編成化工事と同じように 出入り口と反対側の洋式トイレ側を撤去し 新たに新造運転台を取り付けた。
同時期改造の「しなの」クロ381 10番台パノラマグリーン車と同じように前面展望が可能だが分割併合を考慮し こちらはキハ185と似た貫通型になっている。貫通型運転台付きのキハ82に習い 形式はキロ82となった。
車体色は白をベースに客室窓を連続窓風に黒 その下にJR東海カラーのオレンジのラインが入った。
好評のため富山行き「ひだ」もパノラマグリーン車連結が決まったため 最終的にJR東海の所有するキロ80の3分の2がキロ82に改造された。
定員48名(キロ80と同じ)

キロ82 101 102
キハ82 0番台と同時登場。
新生JR東海のシンボルとして団体向け列車「ユーロライナー」が好評のため 新たに少人数団体向けにキロ82を使った列車が企画された。そのためサービス電源確保のため キハ82を改造して生まれた。最初は101だけだったが好評のためのちに102が増備された。
キハ82の客室窓(普通座席13列分)とトイレを撤去し 床面上70cmから幅100cm 高さ100cmの熱線吸収の大型窓が116cm間隔で11列並べられ 側面パノラマグリーン車と呼ばれた。客室内にはAV機器は無いが車内放送用のマイク端子が設けられている。
車体色は白をベースに客室窓を連続窓風に黒 その下にJR東海カラーのオレンジのラインが入った。
定員44名(キロ80 キロ82 0番台と同じ) 目的地近くの駅まで鉄道が利用されるように1両の定員をバス定員45名(補助席除く)と揃えられた。
キロ82 キロ80との組み合わせにより2〜4両編成(定員88〜176名)となる。3両以上の時はキロ82 0番台にはさまれる形で中間に連結される。編成両数が変わっても性能を揃えるために試験的にカミンズ社製のエンジン(350PS)に換装された。

606 :605:04/03/20 20:22 ID:idReIlrv
キハ82 201〜207
富山行き「ひだ」の高山分割編成用として高出力化のためにキハ82の代わりとしてキハ80を先頭車化改造して生まれた。
キロ82のように運転台を新造するのではなく 廃車したキハ82の運転台を接合する方法が取られた。
車体色は今までの特急色と同じ。定員72名。
キハ82系の特急運用廃止後は改造の上 キハ65と組み合わされ 快速「みえ」の指定席として使用された。


キロ82の登場によりJR東海のキハ82系の後継車両の登場は数年遅れたとも言われ 90年代初めにJR四国に続いて振り子式気動車キハ85系が特急「ひだ」として登場するまで新車両は待たされた。
振り子式気動車キハ85系の登場により名古屋―富山間は北陸線経由の「しらさぎ」より早くなった。


607 :名無し野電車区:04/03/20 20:31 ID:+aI7cSdk
JR東海671系特急電車
JR東海が「しらさぎ」用に開発した同社初の交直流特急電車。
基本設計は383系を元にしており、383系の非振り子・交直流版とも言える車両である。
足回りは313系をベースとしているが、歯数比を383系と同じ5.57(313系は6.53)とし、高速性能を向上させている。
編成は4M4T+2M2Tの12連。名古屋・富山方先頭車クロ671はパノラマグリーン車。

4M4T+2M2T、ステンレス車体
IGBT-VVVFインバータ制御(東芝製)、C-MT66形誘導電動機(185kw)、減速比1:5.57、車輪径810mm
起動加速度2.1km/h/s、最高運転速度130km/h、曲線通過速度本則+25km/h、速度種別A52

608 :名無し野電車区:04/03/20 20:40 ID:+aI7cSdk
JR東日本E703系近郊型電車
JR東日本が701系の後継車として開発した1M近郊型電車。
701系で不評だった点を大幅に改善した車両である。
車体は3ドアで、2950mm幅の広幅車体である。
座席は転換クロスシートをJR東日本の一般型で初めて本格採用した。そればかりか磐越西線仕様は、一般型ながら回転式リクライニングシートまで採用している。
主電動機には新開発のMT83(165kw)を採用。MT73をベースに出力向上を行った電動機で、MT74のさらに高出力タイプとも言える。
歯数比を1:5.19とし、最高運転速度は130km/hを誇る。(160km/h準備工事もされている)

1M1T、3ドア転換クロスシート/回転リクライニングシート(トイレ付き)、ステンレス車体、半自動ドア機構搭載、TIMS実装
IPM-IGBT VVVFインバータ制御1C4M、MT83形主電動機(165kw)、減速比1:5.19
起動加速度未公表(実測3.1km/h/s程度)、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.8km/h/s、曲線通過速度本則+20km/h

609 :605:04/03/20 20:40 ID:QpqQUf8Z
訂正

キロ82 101 102
新生JR東海のシンボルとして団体向け列車「ユーロライナー」が好評のため 新たに少人数団体向けにキロ82を使った列車が企画された。
『列車名を「リゾートライナー」と呼ばれた。』
中略
キロ82 キロ80との組み合わせにより『2〜8両編成(定員88〜352名)』となる。3両以上の時はキロ82 0番台にはさまれる形で中間に連結される。編成両数が変わっても性能を揃えるために試験的にカミンズ社製のエンジン(350PS)に換装された。
『増結用中間車としてキロ82 0番台の代わりに特急に組み込まれて使用されることもあった。』

610 :名無し野電車区:04/03/20 21:13 ID:eGjV8HEV
JR東日本「羽田エアポートライン」用E2300型
東京モノレールが東日本の営業になり新たに開発された車両。
車体はE231系をベースにし足回りをモノレールにしたもの。
オールロングシートで荷物が置き放題で乗降性も向上。
鉄道ヲタク以外には好評で今後の増備が検討される。

611 :名無し野電車区:04/03/21 00:24 ID:hJuMOjN4
キハ120−400(400番台ではなく、ダッシュ400と読む)

運転操作(発進・加減速・停止)、扉開閉、運賃収受等を自動化し
乗務員のワークロードを大幅に軽減した車両。
この車両の登場により、乗務員は乗客のトイレの要望に専念できることとなり
トイレなし車のうんこうに対する苦情がほぼ解消した。

612 :611:04/03/21 00:35 ID:hJuMOjN4
つづき

また、この車両は燃費の改善と燃料タンク増設により、札幌〜博多等の
超長距離路線にも投入可能な約2500キロの航続性能を持つ。
なお、外観上の従来型キハ120との識別点として、
前面のフラット化(幌を車体に内蔵)、屋根上に空力対策としてウィングレットが
装備された点がある。

613 :名無し野電車区:04/03/21 18:59 ID:omu5TqXM
キシ180
国鉄でキサシ180にエンジンを取り付けた車両。
特急「つばさ」に投入。この改造により板谷峠の登坂速度が向上した。

614 :名無し野電車区:04/03/21 22:23 ID:EMbD1oxS
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200403182115066752.jpg
近鉄ビスタゴージャス

615 :名無し野電車区:04/03/21 22:26 ID:vjpQwQY4
後ろの旧塗装、萌え。

616 :名無し野電車区:04/03/21 23:14 ID:AM8NZGcm
209系1100番台
京浜東北線の廃車209系をDDM制御改造し、南武支線・鶴見線用に転用した形式。
南武支線内はMcT'cの2連、鶴見線内ではMcTT'cの3連で組み、3/4ドア締め切り機能・ワンマン運転装置がある。
車内は京浜東北線と同じ内装のまま。

209系3100番台
りんかい線70-000系の廃車分をJR用に転用した形式。
TcMM'T'cの4連で組み、半自動ドア回路があり、川越・八高線で運用する。
車内は仙石線と同じ2WAYシート(Tcのみ)、トイレ(Tcのみ)が装備されている。
さらに仙石線転用対策として、耐寒仕様となっている。

617 :名無し野電車区:04/03/21 23:48 ID:h/W6vKjt
クモハE40
クモハE47・クハE47
余剰となったキハ40、47を交直流電車に改造したもの。
機器類はE531系の登場で廃車となった403系からの流用だが、制御機器の一部に
改良を加えているため、1Mでも走行可能となった。
羽越本線に導入され主に村上〜酒田間で活躍する。モーターはMT54なので最高速度は
100kmであるが、加速度は気動車時代より大幅に上がっている。
尚、クモハE40はキハ40をトレーラーとして牽引する事も可能である。

618 :名無し野電車区:04/03/22 00:30 ID:AP/pg3nf
クモハ485・クモハ484-500番台
JR西日本でローカル特急用にモハ485・モハ484を先頭車化改造した車両。
特急形電車では最短の2両編成で、しかもオールMであるため加速が強烈。
運転台はクモハ485-200番台と同様。
小浜線の特急「わかさ」に投入。
小浜線内では容量不足で変電所が飛ぶ恐れがあるため限流値抑制スイッチを搭載し、加速度を抑えている。

619 :名無し野電車区:04/03/22 01:03 ID:97OGiMlH
183系5000番台

夜行急行「銀河」の電車化と座席車増結のため、485系中間車を改造した新区分番台。
4両編成ですべてM車とし、1両のM車につき最高2両の客車を引くことが出来る。
VVVFを採用し、客車牽引状態(4M8T)で110km/h、単独状態(4M)で130km/hを出すことが出来る。
また、SIVを搭載しており、客車に電源を供給することも出来る。
昼間は単独で運用され、特急「北近畿」や「はしだて」などに使用されている。

オクハネ25形

上記183系5000番台との併結のため、東京寄り先頭車に連結される新形式。
種車はオハネフ25形で、車掌室を183系5000番台を制御できる運転台に改造。
あわせて、オクハネ25形を含む25形各車両に制御用の引き通し線が追加されている。

編成表
←大阪                                                                                 東京→
[クモハ183-5000]-[モハ183-5000]-[モハ183-5100]-[クモハ183-5100]+[オロネ24]-[オハネ25]-[オハネ25]-[オハネ25]-[オハネ25]-[オハネ25]-[オハネ25]-[オクハネ25]

620 :名無し野電車区:04/03/22 11:55 ID:NPwmBj98
クモハ381−100
JR西日本になってから改造されたクモハ381は、車番が100台になった。
主な変更点は
・乗降扉の後位側への移動
・前照灯の変更(クロ380-0タイプ)
・乗降扉デッキ寄りの室内をミニラウンジに改造
・公衆電話・自販機の設置
である。
やくも・スーパーやくもや、スーパーくろしお等で活躍している。

621 :名無し野電車区:04/03/22 14:52 ID:LC1dYYXU
E151系
2010年、JR東日本が首都圏における利用者減少に歯止めをかけるため投入した車両
着席サービスの拡大と車内の居住性の改善、近郊路線での大幅なスピードアップを目標とする。
複数の線区に投入、運用を共通化し、また量産効果により製造コストを削減する。
全車二階建てで強制振子、ステアリング台車を採用
5M5Tの基本編成の場合
起動加速度 3.5km/h/s 運転最高速度 140km/h 平坦線均衡速度 200km/h
曲線通過速度 本則+45km/h 一部車両の1階は半室機器室

0番台:埼京線快速、中央特快、東海道線、総武横須賀線、湘南新宿ラインに投入
普通車ボックスシート G車リクライニングシート(シートピッチ1180mm)
平屋部分は収納式ロングシート
中央特快、埼京線快速は10両で全車普通車 その他は10+5両で6〜9号車2階席がG車 
1000番台:特急あずさ、成田Exp.、踊り子、各ライナーに投入
普通車、G車ともにシートピッチは1180mm G車は3列シート

また、同形式の他のマイナーチェンジ車はJR西日本、JR東海、小田急、西武、東武各社が中距離特急に使用している。
同形式に交直変換機を搭載したE481系は東北地区、北陸地区の都市間特急で使用。

622 :名無し野電車区:04/03/22 16:00 ID:hlP0QPd3
>>621
ちなみに速度種別はS40。
酉厨はあまりの高性能振りに何とか叩こうと必死になっているらしい。

623 :562でつ:04/03/22 17:03 ID:zrI1C+Ou
>>598
亀スマソ
>ちなみに歯数比は1:4.82のままなので、130km/h運転が可能だったりする。
651みたいに全軸に滑走防止付ければね。。。

624 :◆BF5B/YTuRs :04/03/22 18:52 ID:YOpcg2oO
>>587
かなり遅レス

零式艦上戦闘機が「爆撃」を出来たのか。
そもそも何故自国の機関車を攻撃するのか。

625 :名無し野電車区:04/03/22 21:15 ID:Dce5VRr2
>>624
誰も「日本の国鉄」とは言ってないからいいんじゃないか?

626 :名無し野電車区:04/03/22 21:39 ID:vYYn2gTH
>>621
追加
E151系9000番台
上記E151系とメカは同じだが外見は往年の151系そのもの。
つまり復刻版151系。
1編成のみが製造され東海道本線で運転され伊豆方面の観光特急に使用されることが多いが、
日光方面や新潟方面、時には「復刻こだま」として大阪まで足を伸ばす。
鉄ヲタでなくリタイア層にターゲットが絞られ、客室乗務員も往年の服装である。
食堂車のメニューも当時のものを再現するなど「鉄道の旅」を楽しんでもらうのが目的である。
同じような概念でキハE81系も造られ、こちらはキハ261と同じメカである。

627 :◆BF5B/YTuRs :04/03/23 00:43 ID:YW0NHA60
>>625
納得できる解説をアリガトウ。

628 :名無し野電車区:04/03/23 09:38 ID:Z8Fy2dBR
185系5200番台
>>619の急行銀河の電車化に伴って運用が東日本と西日本との共同運行になるに伴い
東日本側が用意した寝台車混結対応車。200番台7連の5本に改造が施され、
SIVの搭載・西日本区間対応のATS−P取り付け・減灯装備取り付けなどが行われた。
連結する客車は14系と24系各2両で計11両編成。24系はソロとシングルDX車で
14系のみが開放式である。配置は田町3編成と新前橋にも2本配置される。またムーンライトながら
91号・92号も183系からこの車両に変更される。(185系7+5の12両)
オハネフ14 5500番台
上記車両に連結するため連結器部分を改造した形式。種車はスハネフ14だが
電車からの給電であるため発電用ディーゼルエンジンを撤去したためス級からオ級になった。
編成表
東京                                                                    大阪
クハ185-5500+モハ185-5500+モハ184-5500+オハネフ14ー5500+オハネ25(ソロ)オハネ25(シングルDx)オハネフ14-5500+サロ185+モハ185+モハ184+クハ185

629 :名無し野電車区:04/03/23 11:40 ID:3P69cJ2N
>>621
全車2階建てで振り子って…どういう重心してんだw

630 :名無し野電車区:04/03/23 13:27 ID:5WTuHbTe
201系1500番台
国鉄が開発した福岡市営地下鉄乗り入れ用の201系。
車体は103系1500番台と同一であるが、屋根上に発電ブレーキ用の抵抗器がある。

631 :名無し野電車区:04/03/23 13:57 ID:5WTuHbTe
>>594-595
レールブレーキは運転台にある保安ブレーキスイッチを引っ張らないと作動しない。
名鉄では緊急時には非常ブレーキをかけるとともに保安ブレーキを作動させるよう運転士に指導しているとか。

632 :名無し野電車区:04/03/23 19:49 ID:+cwSoKmb
クロ415-1901

JR束日本のクハ415-1901のグリーン車バージョン。
車体はクハと同じ、車内はサロE231と同じ。

633 :名無し野電車区:04/03/23 20:33 ID:MDtKq2Iq
>624
おそらく64型と思はれ。

>629
おそらく、天井が、120cmくらいだと思はれ。

ついでに、陸上自衛隊所属D51。
おそらく、9677の後ガマと思はれ。

634 :名無し野電車区:04/03/23 22:41 ID:RF/3B6CK
285系1000番台・4000番台
急行「銀河」置き換え用に追加投入された285系で、通称「ギャラクシー」。
編成は「サンライズ」と同じ2M5Tの7連だが、接客設備が大幅に異なっている。
1〜2号車と6〜7号車は開放B寝台で、構造は客車B寝台とほぼ変わらない配置だが、
1寝台毎に仕切壁が入れられた簡易個室となり、階下を掘り込んで三段式となり、全寝台に窓がついた。
3号車と5号車はノビノビ座席、2両とも全室ノビノビ座席となって定員が大幅に増えた。座席配置は「サンライズ」
と同じである。
4号車はA寝台。従来のプルマン式のまま仕切をつけて個室とした。
寝台料金はA・Bともに在来の開放寝台と同じ料金とされた。
西日本所有の1000番台が2編成、東海所有の4000番台が2編成製造され、急行「銀河」に投入された。
多客期には予備編成を使用して7×2の14連で運行されたり、中央西線方面への臨時夜行への使用も考慮している。

635 :名無し野電車区:04/03/23 23:46 ID:sV28lLWu
701系900番台
JR東日本が開発した701系ベースのフリーゲージトレイン。
狭軌(1067mm)と標準軌(1435mm)の両方を走ることができる。

636 :名無し野電車区:04/03/23 23:48 ID:ul6rLsLc
583系7000番台
北斗星用に改造された583系電車。
函館から東室蘭のみDF200牽引とし、他は自走する。これにより1時間の短縮が図られた。
またシーズンによっては横浜発になったり小樽や旭川、富良野まで直通も行う事がある。
両端のクハネ583の床下にサービス用発電装置が付けられた。冬の北海道を走るにあたり、
耐寒耐雪構造を強化している。連結器の強化も行われた。
食堂車は従来の客車北斗星に組まれたものを再改造したので、やはり凸凹編成である。
☆編成図(番台は省略)
〈クハネ583(B)][モハネ582(B)][モハネ583(B)][サロネ583(SA1&A2)]
[モハネ582(B1)][モハネ583(B1)][サロネ583(A2)][サシ481(食堂車)]
[モハネ582(サロンカー&B2)][モハネ583(B2)][クハネ583(B)〉

塗装はご想像にお任せします

637 :名無し野電車区:04/03/24 12:05 ID:LqB7pSDq
701系2000番台
JR東日本が開発した701系の2004年度増備分。
インバーターがIGBTに、座席が転換クロスシートに変更され、さらにブレーキも強化して120キロ運転に対応。
従来の701系も2000番台相当にリニューアルされる。

638 :名無し野電車区:04/03/24 14:36 ID:guSBV2Pf
>>637
主電動機は新型のMT85(125kw)に変更された。
MT85はMT65の回転数を向上した物で、MT68に対するMT73に当る。
このため7.07ながら120km/h走行が可能。

701系2200番台
701系2000番台の更に改良された物。
主電動機はMT85の出力を向上(160kw)したMT86に変更された。(丁度MT73に対するMT74のような物)
主電動機の容量増に伴い歯数比は1:6.53に変更され、最高速度は130km/hに向上した。
加速度も3.0km/h/sに向上している。

639 :名無し野電車区:04/03/24 14:40 ID:LqB7pSDq
キハ151
キハ150の片運転台バージョン。

キハ150・151-500番台
キハ150・151の急行仕様。
車内はオール転換クロスシートで、デッキが付いている。
キハ56・27の置き換え用に投入。

640 :34:04/03/24 15:56 ID:guSBV2Pf
ちなみに>>34の131系の番台区分:
0番台→MT55搭載車(103系機器流用)
1000番台→MT54搭載車(113・115系機器流用)

131系2000・3000番台
>>34の131系の単行バージョン。
車体は0・1000番台と違い125系をベースとしている。但し車内は0・1000番台と同じくオールロングシートでトイレ無し。
2000番台はMT55を、3000番台はMT54を搭載。
動力台車は125系と同じく片方の台車のみである。
しかも車体重量はどうトチ狂ったのか45tもあるため、0番台よりもさらに走行性能が悪い。
紀勢線に最初に投入された後、草津線・富山港線・赤穂線・伯備線・播但線に投入された。

勿論沿線住民からは猛烈に不評。

641 :名無し野電車区:04/03/24 16:22 ID:LqB7pSDq
キロハ187
キハ187系のグリーン・普通合造中間車。

642 :名無し野電車区:04/03/24 18:25 ID:u0b/dkn/
583系8000番台
>>636のタイプは東日本仕様だがこちらは西日本仕様車。
特急日本海用の583系で函館まで直通する関係で青函トンネル用ATCの取り付け・
MG給電をSIV給電に変更・耐寒耐雪機能強化などが行われた。一部485系からの
改造車がある関係で凸凹編成になっている。間合で急行きたぐにが鶴岡まで延長の上、特急に
格上げられて使用されるほか、ムーンライト九州がこれに置き換えられ、急行に格上げられる。
急行能登も特急格上げの上これになる。配置は京都総合と金沢。編成は5+7の12両編成。
クハネ583(一部581もあリ){B} モハネ582.583{B} モハネ582.583 8500番代{ソロ}
サロネ581(シングルDX)クロハ581(グリーン&カーペット車)以上が函館までの基本7両。
クモハ583(カーペット車)モハ582(1列×3配置の座席車){以上は元しらさぎ用クモハ485・モハ484の改造車}
モハネ583・モハネ582(B)クハネ583(一部581もあり){B}

643 :名無し野電車区:04/03/24 19:40 ID:H8GpYcCr
名鉄9000系
名鉄が開発した瀬戸線用の新型車両。
一見すると6750系に似ているが、車体が何と瀬戸物(ファインセラミックス)で出来ている。
足回りはVVVFインバータ制御。

644 :伊予鉄900系・2200形:04/03/24 22:02 ID:hDd6opAj
900
3扉・2.8×19m、車端部クロス、VVVF、Mc+M+Tc固定、電動機120×4/両、最高速度85km/h

2200(市内)
7m×2連接、幅2.45m、低床、座席22、電動機65kw×4/編成、最高60km/h
停留所延ばせば不可能ではない。


645 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/03/24 22:43 ID:5UQ4s2IR
JR東日本E403系
E531系の投入により全廃した403系が数年後に形式復活。
室内はオールロングシート。

646 :名無し野電車区:04/03/25 10:12 ID:nVGzhzbj
205系常磐快速線仕様
JR東日本が常磐快速線に投入した205系。
10両編成(6M4T)と5両編成(2M3T)があり、ラッシュ時には何と15両編成で運転される。
5両編成は205系で一番過酷なMT比になっている。
先頭車には自動解結装置を装備。
近年E231系と併結運転できるように改造された。

647 : :04/03/25 10:50 ID:rHzo5vEQ
肥薩おれんじ鉄道HSOR-7000系
コスト面から交流電化ながら気動車での運行だが、
低コストの束の走るんですに目をつけて701系ベースで60Hz・温暖地向けで設計。

648 :名無し野電車区:04/03/25 14:18 ID:Cvw8LHkf
うんこうんこうんこうんこううんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ!!
うんこうんこうんこうんこうんこうんこ!うんこ!!!!

649 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/03/25 15:58 ID:11ADUE6J
>>648
オマエガナー

650 :名無し野電車区:04/03/25 23:33 ID:uqKdE6jU
サロ117
117系のグリーン車。

651 :名無し野電車区:04/03/25 23:50 ID:eqHXqcFb
JR四国1210系
121系の足回りを含めた全面リニューアル車。
6000系と同じVVVFになり7000系や6000系と併結できる。
各部のガタツキも改善され、セミクロスのままなので鉄に見直されはじめている。

652 :名無し野電車区:04/03/26 23:06 ID:BT+U/Bmo
クモハ112・113-0
国鉄時代に113系0番台を改造して誕生した形式。トイレはない。

653 :名無し野電車区:04/03/26 23:11 ID:BT+U/Bmo
クモハ104
クモハ105を両運転台に改造した車両。
オリジナル車からの改造車が0番台、103系からの改造車が100番台となっている。

654 :名無し野電車区:04/03/27 14:19 ID:Zooi/SrE
クモハ117-0・クモハ116-0

117系を2両編成で走らせるためにモハ117・モハ116を改造し、運転台を取り付けた先頭車。
先頭形状はクハ117・クハ116と大きく異なり、平面の非貫通型。
草津線や和歌山線、山陰本線園部以遠、福知山線篠山口以遠で走っている。

655 :名無し野電車区:04/03/27 22:08 ID:iGIWMsvq
>>654
クモハ117-1000・クハ116-1000
117系を2両で走らせるために、クハ117・116を改造して背中合わせ2連にした車両。
先頭形状は従来の117系と同じ。
クハ117は電装化され、廃車発生品などを活用した抵抗制御のクモハとなった。
クハ116にはクモハに乗り切らなかった補機類が載っている。
紀勢線などに投入された。



656 :名無し野電車区:04/03/27 22:15 ID:RbJ0Oo/r
キハ36 200番台
キハ35系のトイレ無し中間車で96両が製造された。
基本編成
キハ35+キハ36200+キハ36200+キハ36200+キハ36200+キハ36
付属編成
キハ35+キハ36200+キハ36200+キハ36
朝夕のラッシュは中央線を八高線からの直通列車が10両で走った。

657 :名無し野電車区:04/03/28 15:36 ID:cAbMvepu
E231系 1800番台
常磐緩行線および千代田線203・207系を取換えるために開発。
東西線仕様800番台の千代田線仕様であるが、変速比の変更などにより
東西線仕様が6M4Tに対して5M5Tとなった。地下鉄仕様初の6ドア車
が2両連結されている。これにより、207系はクハが廃車され、その他は
205系に編入の上、他線区へ転出。203系は0番代は201系の部品取り
となり廃車。100番代は京葉線へ転出された。
東京メトロ06系改良型。
そのE231系投入とともに綾瀬構内にまでTEMSを導入された関係で東京メトロ・小田急に
関しても車両にTEMS搭載を義務つけられた関係で機器が搭載できない6000系を取り替えなければ
ならない事態になった。そこで登場したのがソニック06ことこの車両である。東西線05系05−034
以降とほぼ同じになったが、建造を早めるために下回りがE231系と共通となった。6001F〜6028F
までが交換対象。6029〜31Fは3連化の上北綾瀬支線用に改装(中間車は有楽町線へ転出)。6032〜35F
は有楽町線に転出し、7035.7036.7037Fとなる。
小田急電鉄 2090系
さらに小田急もとばっちりを受けた。1000系がTEMSの搭載が出来ない関係で思い切って2000系8連3本を
10連2本に改造したもの。その後は3000系の10連貫通型地下鉄乗り入れ用3500系10連4本が配備される。

658 :名無し野電車区:04/03/28 18:40 ID:uZ+nx1TL
・e703系
E231系の交流電車。3ドアバージョン。
東北地方の旧国鉄型の置き換えを目的に製造された。
先頭車はセミクロス、中間車はロングシート。
1M方式で2〜4連がある。
帯色は各地の701系と同じ。

・E131系
E231系の3ドアバージョン。
長野、新潟方面の115系や、北関東107系置き換えを目的に製造された。
先頭車はセミクロス、中間車はロングシート。
1M方式で2〜3連がある。
帯色は長野、新潟では各E127系と同じ、北関東ではE231系近郊タイプと同じ。


659 :名無し野電車区:04/03/28 18:57 ID:GQrC9yTD
サハ200
JR東日本が開発した201系の6ドア車。
0番台が新製車で、100番台が余剰となったサハ103からの改造車(車体は0番台と同じものに更新)。
当然ながら100番台は乗り心地が悪い。

660 :名無し野電車区:04/03/28 19:34 ID:GQrC9yTD
209系3500番台
JR東日本が製造した209系3000番台の幅広車体バージョン。
500番台をベースに半自動ドアを取り付け。
3000番台と同様、八高線に投入。

661 :名無し野電車区:04/03/28 21:08 ID:8EfkkLgP
JR貨物・VSOE 27系寝台客車
JR貨物とVSOE社が日本版オリエントエクスプレス「ジパング・オリエントエクスプレス」用に開発した寝台客車。
編成は電源車込みの14連。
編成中には寝台車の他食堂車・ラウンジカー・従業員控え車等がある。
一編成の乗客の定員は60名。
車体設計はJR九州の787系をベースとしているが、デザインは昭和時代の特急客車をイメージしたデザインとなっている。
台車には鉄道総研との共同開発により製作された狭軌新幹線台車を採用、走行安定性と乗り心地を可能な限り高めている。
最高運転速度は130km/hとなっており、湖西線内などでも電車特急に伍した走りが可能なため昼行ダイヤでの運行も可能。

662 :名無し野電車区:04/03/29 10:10 ID:bDhhDGtV
E129系
E127系の幅広車体バージョン。
同時にインバーターがIGBTに変更され、最高速度が120キロに向上されている。

663 : :04/03/29 10:43 ID:fYi8dX8j
東急デハ5950・サハ5050:
5050系10両化中間車(13号線直通向け)
編成は 5150-5250-5350-5450-5950-5050-5550-5650-5750-5850

東急デハ5780・サハ5880:
5080系8両化中間車
編成は 5180-5280-5380-5480-5780-5880-5580-5680

664 :名無し野電車区:04/03/29 14:53 ID:hGeTwu5r
>>662
ちなみに主電動機はMT74、歯数比は従来通り1:7.07になっている。

665 :名無し野電車区:04/03/29 18:57 ID:qRV94YnP
クハ201・クハ200・サハ201-5000番台
JR東日本で人身事故の多い中央快速線の201系のディスクブレーキを油圧式に改造した車両。
油圧式ブレーキによって非常減速度が向上。

666 :名無し野電車区:04/03/29 21:43 ID:+n3ZuVzZ
>>665
だが、ラッシュ時に緊急停止したら車内に怪我人が多く発生したため、
改造は3本で打ち切り、改造車もブレーキにリミッタがかけられた。

667 :名無し野電車区:04/03/29 22:04 ID:qRV94YnP
クハ103-911
国鉄が製造した103系のステンレスバージョン。
ステンレス試験車であるためたった1両しか製造されなかった。

668 :名無し野電車区:04/03/29 22:06 ID:qRV94YnP
クハ103-912
こちらはアルミバージョン。
これも1両のみ。

669 :名無し野電車区:04/03/29 22:15 ID:qRV94YnP
クハ651・650-500番台
651系の貫通型先頭車。
基本編成のクハ651と付属編成のクハ650を500番台に差し替え、余った先頭車は後期車に組み込まれた。

670 :名無し野電車区:04/03/29 22:52 ID:+n3ZuVzZ
クハ103-913
こちらはジュラ(ry

671 :名無し野電車区:04/03/29 23:06 ID:vyPWjdr1
クハ103-914
こちらはチタン(ry

672 :名無し野電車区:04/03/29 23:10 ID:USah44am
クハ103-915
こちらは木(ry

673 :名無し野電車区:04/03/29 23:47 ID:mJEQbP30
クハ103-916
こちらはFRP(ry

674 :名無し野電車区:04/03/30 03:24 ID:iJcUbhUO
クハ103-917
こちらは銅(ry

675 :名無し野電車区:04/03/30 05:29 ID:qs111obX
郵便輸送廃止時に郵政省と国鉄の間で郵便車の譲渡が成立し123系の種車になっていたら・・

0番台(10両)    元クモユ141。10両全車が広ウヘ〜広セキ
30番台-T(1両)  元クモニ143。(現存のクモハ123-1)長モト
30番台-U(3両)  元クモユ143。Tの貫通タイプで弥彦線用@新カヌ 
30番台-V(3両)  元クモニ143。(現存のクモハ123-2〜4)天ヒネ〜(金トヤへの転属が計画されたが姫川水害でポシャる)〜米イモ
30番台-W(2両)  元クモニ143。身延線用@静シス
50番台-T(2両)  元クモヤ143-50。JR化後事業用車減による改造で新カヌ(30番台-Uと同様)
50番台-U(3両)  元クモユニ143。新聞輸送を113系に移管し捻出。大糸線中部用@長モト
70番台(5両)     元クモユニ147。(現存の東海車)静シス


676 :名無し野電車区:04/03/30 06:23 ID:w4+WLi3q
キハ287系
JR北海道函館本線(山線)経由小樽周り札幌行き特急スーパーニセコ用に
開発した新型特急気動車。キハ285系をベースにしているが山岳線であるため
ツインターボインタークーラー付きの800hpのエンジンを採用したため特に
急勾配区間でも時速125kmでの運転が可能。編成は7両で電車との併結も可能で
一部列車は札幌〜小樽間に登場する785系使用特急かむいとの併結運転となる。
またこの車両は札沼線での通勤特急用途でも使用する。この車両の配備により一部スーパー
北斗が3往復が山線経由のこれに置き換えられる。その関係でキハ281系の一部編成は
スーパーおおぞら用に転用される。なお青函トンネル用ATCも装着しており津軽海峡線
でも運転可能。急行はまなすを特急格上げの上寝台車併結での運転も検討されている。
キハ287  札幌より先頭車 (7号車 自由)
キハ286  函館より先頭車 (1号車 指定)
キハ287・286 100番台 函館よりの中間車(2・3号車 指定)
キハ287・286 200番台 札幌よりの中間車(5・6号車 5号車指定 6号車自由)
キロハ287 グリーン・普通合造車 (4号車 指定)

677 :名無し野電車区:04/03/30 08:34 ID:95OyuRiB
キサハネ283
「まりも」の183系+14系置き換え用に登場した283系の寝台車。
車体はキハ283に、車内は14系B寝台車に準ずるが各寝台の仕切はカーテンでは
なく、簡易的ながらも壁となってカプセルホテルに近い雰囲気となった。
なお自己操舵台車と振り子機能は省略されているので、この車両が入ると速度制限
がかかる。入れ替えに備えて妻面には簡易運転台も装備されている。
6両が製造された。

678 : :04/03/30 10:17 ID:oZ80Eg9L
>>668>>670-674に便乗
クハ103-918
こちらはマグネシウム合金(ry
クハ103-919
こちらはカーボンファイバー(ry

679 :名無し野電車区:04/03/30 18:46 ID:kIkJPjN7
東北、上越、長野新幹線E100系
100系を安く買い叩き、通勤専用に改造したもの。
8両編成、1000mm片開きの3扉、デッキ付近ロングシート、両車端部に便所あり、洗面所なし。
「こんなんで特急料金取るなゴルァ!!」という声を無視しつつ、天寿を全う。

680 :名無し野電車区:04/03/30 19:22 ID:2/WdaRtl
>>679
ならこれなら・・
東海道新幹線 1系
MAXをすべてE4系にする関係で>>679とのトレードで倒壊と西日本が貰い受けたE1系MAX。
12両編成で座席はすべてリクライニングに交換。座席定員の多さが評価され、当初はこだま用での使用だったが
ひかりや臨時のぞみでも使われるなど不遇な扱いが多かった束とは大違いの車両になった。

681 :名無し野電車区:04/03/30 23:17 ID:Fxre7CVX
>>679
なお、耐寒耐雪装備がないので高崎・那須塩原以北では営業運転されない。
検査時のみ新潟(融雪区間は走行可)までの回送がある。

682 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/03/31 01:17 ID:bYS5RKPC
亀レスながら>>678の弱点

クハ103-918
火をつけられると凄い勢いで燃え尽きる。

683 :名無し野電車区:04/03/31 19:50 ID:Kw1KlOeb
>>679
>>680
東海道・山陽は60Hz
東北・上越は50Hzでなかったっけ?
まぁ改造すれば使えるんだろうけど。

684 :名無し野電車区:04/03/31 19:57 ID:zNBAozrV
クハ103-920
こちらはプラチナ(ry
クハ103-921
こちらは和紙(ry
クハ103-922
こちらはアルマイト(ry
クハ103-923
こちらは頭狂堂謹製レジソ(ry
クハ103-924
こちらは発泡スチロール(ry
クハ103-925
こちらはプラスチック(ry

685 :名無し野電車区:04/03/31 21:00 ID:wch/uR+v
>>680
むしろ当初の予定通りの「600系」にしてあげて下さいな(w

686 :名無し野電車区:04/03/31 22:44 ID:USVxvxCP
番台区分は不明、目的は違うが>>302は現実になる模様。
改造も1編成だけらしい。

ソース・国電総研

687 :名無し野電車区:04/04/01 08:44 ID:W501+uF6
他にこのスレ(前スレ含む)で現実になった、またなりそうなのはないの?

688 :名無し野電車区:04/04/01 08:55 ID:GiB1kaRH
215系 1000番台
横須賀線用の215系。編成は11両と1両多く、連結部分はロングシートになっている。
それ以外は215系と同じ。11両編成のタイプのみしか作らなかったのは増結相手の車両をE217系
であるため。下回りはE231系であるため別形式にしてもいい形式である。鎌総に11連8本配備され、
横須賀線のほか、湘南新宿ラインでの使用など広範囲にわたる使用である。

689 :名無し野電車区:04/04/01 22:14 ID:YwSMOEWa
東京メトロ 11系
そろそろくたびれてきた銀座線01系置き換えのため開発。
前面デザインは08系の使いまわし。

690 :名無し野電車区:04/04/02 00:14 ID:R4i8A6vL
E231系990番台
JR東日本が開発したE231系ベースの低重心試験車。
屋根上にあった冷房を床下に移し、低重心化を実現。
乗り心地が大幅に向上する。

691 :名無し野電車区:04/04/02 01:09 ID:xh4K1FKM
キハ340
糞弱いキハ40のDMFを撤去、キャプストーンのガスタービンコージェネレーション
システムを搭載したハイブリッド気動車。
冷暖房のほか、あったかいお絞りサービスあり。
団体用にキロ湯340の派生車両あり。
お湯につかりながらの車窓は若い女性から中高年と拾い年齢層に好評。
沿線にも多くの人々が!?

692 :名無し野電車区:04/04/02 01:23 ID:DTP87SGb
108系(JR東海)
東海が中央西線名古屋−多治見の混雑緩和の為投入。
基本的には小田急3000系と同じ。トイレの設置、ドアの半自動機能の追加、暖房設備の強化、ATSの取り替えなど。
外観は小田急のブルーのラインを東海のオレンジ色へ。JRのマークを先頭車車体へ。
JR東海では「低コストでラッシュに対応出来る車両を入手する事が出来た。今後もこの方式は必要に応じて検討していく」との事。

693 :名無し野電車区:04/04/02 01:42 ID:DTP87SGb
>692
名古屋−中津川に訂正

694 :名無し野電車区:04/04/02 21:34 ID:MPdaVW+8
東武鉄道500系特急形電車
東武鉄道が老朽化した100系の後継車として開発した新型特急電車。
車体は日立A-train規格を採用した。
編成は6連オールM。内装は従来通り座席ユニットが1100mmの回転リクライニングシート(2-2配列)、個室ユニットが6人用コンパートメント。
半室ビュッフェもある。
足回りには在来線最大級の出力を持つ300kwの誘導電動機を採用。
歯数比は1:2.17となり、最高運転速度は160km/hに達する化け物。ちなみに160km/h時の加速余力は2.2km/h/s。
制御振子も採用し、曲線通過速度は本則+40km/hとなった。
これにより浅草〜日光間を80分を切って走破することが可能となった。

6M、アルミ車体、回転リクライニング/個室
IEGT-VVVFインバータ制御1C8M(日立製)、300kw誘導電動機、減速比1:2.17
起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度160km/h、160km/h時加速余力2.2km/h/s、曲線通過速度本則+40km/s

ちなみに160km/h運転は都内高架区間で行う。高架区間以外では135km/h運転。

695 :名無し野電車区:04/04/02 21:37 ID:/Uoze0Os
多摩モノレール1020系
20XX年、多摩モノレールに特急列車を運行する事になり専用車として2編成製造された。
車体は1000系に準じているが、側扉が妻に寄せられた。
車内は転換シートが並び、側窓は眺望に配慮したものとなっている。
乗車区間が短いのでトイレはないが、飲料の自動販売機が備え付けられている。
外装は特急列車運行スポンサーであるサンリオと西武グループの広告扱いとなり、
1021Fはキティちゃんなどのキャラクターが描かれ、1022Fはレオや恐竜が描かれている。

この特急列車の運行自体が西武鉄道とサンリオが共同スポンサーになっている。
運行区間は多摩センター〜上北台間で、全車指定席で指定券100円を必要とする。
停車駅は多摩センター・多摩動物公園・高幡不動・立川北・玉川上水・上北台。
上北台では西武球場経由西武遊園地行きの不定期路線バスに接続する。
運行は土曜・日曜・祝日と学休日のみ両端駅8時30分発から18時30分発まで60分ヘッド。
夏休み期間は検査の都合で一般車で運行する日もある。
指定券は各停車駅と西武球場前駅・西武遊園地前専用カウンター・ピューロランド正面ゲートでも販売する。
また往復特急券・乗車券・スポンサー施設入場券のセット券も用意される。

696 :名無し野電車区:04/04/03 09:19 ID:FL9As7wE
E703系
JR東日本が開発した701系の幅広車体バージョン。
車内は転換クロスシートに変更され、足回りはIGBTインバーターを採用。
最高速度は120キロに向上。

697 :名無し野電車区:04/04/03 12:13 ID:9fyKORqT
>>694に便乗します。
東急電鉄 4000系特急電車
東急電鉄がみなとみらい線・東急東横線・東京メトロ日比谷線経由および
東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線経由の東武線直通特急用に開発した車両。
車体は>>694の日立A−train規格でなく東急車輛お手芸のE231系「走るんです」工法を採用。
基本的には東横線用5050系をベースにしているが、日比谷線を走る関係で18.5m車体。
3両編成2タイプ(個室特別席つきとなし)と2両編成があり、3+2の5連 3+3の6連
3+3+2の8連で運用される。基本編成の3連タイプに個室特別席デロ4050型が連結される。
なお半室ビュッフェはない。280kwの誘導電動機を採用し、東急東横線・田園都市線地上区間145km
東武線高架区間内170km、それ以外の東武線区間は140km運転。東京メトロ内は100km運転。
愛称は東横線直通は東武日光行きは「はまけごん」鬼怒川温泉・新藤原行きは「はまきぬ」特急南会津から変更される
会津高原・会津田島行きは「はまおじか」。田園都市線直通は東武日光行きのみで「はまだいや」である。
なおはまけごん1号は3連のみで北千住で浅草からのAiduマウントエクスプレス会津若松行きとの併結運転で
下今市で切り離し。
東急線・東京メトロ内の停車駅は東横線直通は元町・中華街より・みなとみらい・横浜・武蔵小杉・中目黒・恵比寿・六本木・
日比谷・茅場町・秋葉原・上野・北千住の順。田園都市線直通は中央林間(長津田始発もある)より、長津田・あざみ野・溝の口
二子玉川・三軒茶屋・渋谷・表参道・九段下・大手町・三越前・清澄白河・錦糸町・押上である。
なお13号線開業後は6連と4連と2連とに増強され、さらに東武東上線小川町および西武池袋線飯能および
西部秩父までの運転も計画されている。


698 :◆BF5B/YTuRs :04/04/04 01:52 ID:aXeaaorl
東海道特別快速用117系
サロ117
サハ117

東海道線東京口の特別快速用に投入された117系と新形式グリーン車と普通付随車。
普通車は117系0番台の続番だが、転換クロスではなく固定クロスになり、車端部はロングシートとなっている。
これは185系との差別化を(ry
サロ117はサロ185と同一のものであるが、窓枠が銀色となっている。
サハ117はモハ116と同様の車体でCPを装備している。
車体色は113系と同じ湘南色だが、正面は80系を彷彿させるRのついたラインとなっている。

編成は
クハ117-モハ117-モハ116-サハ117-クハ116+クハ117-モハ117-モハ116-モハ117-モハ116-サロ117-サロ117-モハ117-モハ116-クハ116

土曜・日曜には特急踊り子を補完する臨時急行伊豆として運転された。
しかし、JR化後のスーパービュー踊り子251系登場により、踊り子の補完をする必要が無くなったため、また、
東海道線普通列車の混雑緩和のため中央扉が増設され、一部の車両はオールロングシート化された。
更にグリーン車は、編成中一両が横須賀線113系の撤退により余剰となるサロ124・125に振り替えられ、
余ったサロは塗色変更の上185系の7連に組み込まれる事となった。この際窓枠は金色のものに交換され、
番号を見ないと外観からの区別は出来ない。

699 :名無し野電車区:04/04/04 20:12 ID:jASCcjwS
115系700番台
1984年に62系を115系並みの足回りに改造した車両。クハの台車やMG等は廃車発生品を流用している。
カラーは身延線色となった。

115系5700番台
115系700番台をJR化後に冷房化改造した車両。このとき湘南色に塗り替えられた。

700 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/04 20:52 ID:dSQYip/v
>>686 マトの207-900ですね。

701 :名無し野電車区:04/04/04 23:48 ID:j8yBKBQp
215系1100番台(Tc215-1100)

20XX年、東海道線や湘南新宿ラインで不要になった215系1次型を先頭車化改造・短編成化した。
室内は種車のままで、編成は3両で(クモハ215-0+モハ214-0+クハ215-1100…T215の先頭車化改造)組む。
鶴見線用の215系として2本落成したが、鶴見線の建築限界に合わなかった為、即刻3+3連で南武線に転用された。
現在は3+3連で南武線営業運用のほか、3連で川崎-奥多摩ハイキング号に用いられる。

215系3000番台

215系の短編成化に伴って、八高・川越線向けに中間のサロ214+サロ215+サハ214+サハ214を電装+先頭車改造+半自動ドア回路の取り付けをした車両。
クハ215-3000(サハ214の先頭車化)
モハ215-3000(サロ215の電装)
モハ214-3000(サロ214の電装)
クハ214-3000(サハ214の先頭車化)
なお、グリーン車の内装はグリーンシートを除去し、ロングシートを新設した。
これによって、2階建て車両の初ロングシートが誕生した。クハについては、内装は種車のままである。
上記の鶴見線(南武線)と併行して行なった短編成改造の為、1本しか存在しない異端車である。

702 :名無し野電車区:04/04/05 01:11 ID:PEi0jcj/
115系8000番台
JR西日本で115系3000番台を110キロ対応改造した車両。

703 :名無し野電車区:04/04/05 01:22 ID:PEi0jcj/
E903系
JR東日本が開発した「ショーティー車」。
一見すると普通のE231系のように見えるのだが、車体長が何と10メートルしかない。
「Bトレインショーティー」を実車化したような感じの車両である。

704 :名無し野電車区:04/04/05 02:31 ID:fmKVLMrT
東京メトロ日比谷線33系
世界初の自動回転扉(三和タジマ製)採用車。
が、乗客が挟まれる事故が多発し、さらには小学校入学前の子供が
六本木駅で頭を(ry

705 :名無し野電車区:04/04/05 06:18 ID:8F7PdVuU
また日比谷線か!

706 : :04/04/05 11:40 ID:mzrsBtCj
東武400系りょうもう
>>694に続き、200系りょうもうの置換え
編成は8連4M4Tで、中間2両(4〜5号車)が2階建て車輌となり、2階席にファーストクラスを設定
モータは500系と共通・台車は普通台車だが強制車体傾斜機構付き。
制御装置は日立IGBT-PAM-VVVFを採用。
高架区間(北千住〜太田)では150km/h・地平区間(太田以北)/地下区間(北千住〜浅草)では130km/h
8両化に伴い、藪塚・新桐生・相老・赤城・佐野市・佐野・田沼・葛生・木崎・境町・新伊勢崎・伊勢崎でホーム延伸工事が行われる

707 :名無し野電車区:04/04/05 15:47 ID:18FkavdO
キハ65形1000番台
キハ65の北海道仕様。
ドアが引戸に、側窓が二重窓に変更されている。

708 :名無し野電車区:04/04/05 20:17 ID:NajKKyT2
E231-10000代。
山手線次期通勤車両として全車6扉(先頭車のみ5扉)折りたたみ式腰掛けを
搭載した車両。しかし24時間腰掛けをたたんだ状態にしかしない放漫さが
世の総スカンを食らった車両でもある。

709 :◆BF5B/YTuRs :04/04/05 22:26 ID:QBoPDn/1
>>708
コイツの事か?
http://www.katomodels.com/hobby/exhib/images/209.jpg

710 :名無し野電車区:04/04/06 00:30 ID:AdoYqDVD
313系5000番台

JR東海が静岡地区の113/115系置き換えに導入した形式。
足回り等は313系の他の番台と共通化して保守を容易にしている。
また、211系との併結も可能。
編成は

クハ313-5000-モハ313-5000-サハ313-5000-クモハ313-5000

711 :名無し野電車区:04/04/06 15:18 ID:kCKOTdo+
205系5900番台
元207系900番台

712 :名無し野電車区:04/04/06 17:02 ID:ghpAVUrW
>>710
米原―浜松で活躍している313系との相違点はなんですか?

713 :名無し野電車区:04/04/06 18:20 ID:PJ3plocZ
<JR四国 121系1000番台>
JR西日本で廃車となった485系の発生品を譲り受け、走行性能を向上させたもの。
台車はDT32/TR69系となり、主電動機もMT54系で歯数比を4.82に設定。
よって117系並みの走りになった。
また、空気ばね台車となったため、圧縮空気の消費量を配慮し、クモハ121に
あったCP(1,000l/min)を撤去のうえ、クハ120に新製の交流駆動CP(1,500l/min)
を搭載した。
これらに併せて室内のリニューアルも実施し、同社やJR西日本の113系更新車
と同レベルのインテリアに一変した。外観に大きな変化はないが、側窓を全て
UVカットグリーンガラスに変更。また耐腐食策として、屋根上のベンチレータ
を全て撤去した。帯は青色26号一色から、6000系と同様に白・赤を入れた。
なお、床下機器はすべてグレーに塗装している。
多度津工場(TD)にて全編成に対し施工が進行中。

714 :名無し野電車区:04/04/06 18:57 ID:WZou8MP6
モハ162・163(←モハ152・153)
東海道新幹線開業により東海道線で使っていた153系を山陽線に転用させることとなったが、
モハ152・153のMT46ではセノハチ越えに補機が必要だったため、モーターを出力強化型のMT54に換装して、補機の連結を解消させた。
ここで初めて計画倒れになった163系モハが改造車ながら日の目を見ることになった。
車番は153系時代のものをそのまま踏襲している。
後に山陽新幹線の開業で大垣、田町などに転属した車両もある。
153系とともに1984年までに形式消滅した。

715 :名無し野電車区:04/04/06 21:12 ID:arZF1a9T
東京メトロ 09系
20xx年、南北線9000系の置き換えのため製造されたもの。
エクステリアデザインは同社08系のものを踏襲。インテリアはJRE231系のもの。

ところで13号線に新車入ったら何系になるのかな?
00系?10系?それか07系か・・・?

716 :名無し野電車区:04/04/06 21:24 ID:bZdk3YIj
キハ263系
石北本線の特急「オホーツク」の置き換え用。
4連が基本で増結車は2連。空気式車体傾斜装置採用。
グリーン車は先頭車に半室をもうける。

キハ261系との相違点
車販設備の大型化。785系との協調運転設備の廃止。


717 :名無し野電車区:04/04/06 23:04 ID:JN0Witqw
>>715
04系が空いている。

718 : :04/04/07 10:33 ID:iwpNm1XL
>>715
順当に行って10000系

719 : :04/04/07 10:53 ID:iwpNm1XL
JR束415系3000番台
常磐線E531系投入に伴い余剰となった車輌で、車齢が若いステンレス車を耐寒耐雪改造した物。
羽越線に投入、7連1本は中間サハとMM'ユニット1ユニットは予備保留。
予備保留分も含めて2WAYシート化。
なお、クハ415-1901はきらきらうえつ連結用に改造、シートもリクライニング化。

E511系
新潟地区のE127系や秋田地区の701系にE531系投入に伴う415系鋼製車の廃車発生品の交直機器を搭載する改造を行って、
羽越線スルー運転できるようにしたもの。勿論2WAYシート改造も同時に行う。
701改造:0番台
E127改造:500番台

JRQ・891系
FGT量産試験車輌・新八代のFGT実験線での試運転向け。

720 :名無し野電車区:04/04/07 14:50 ID:G4VQ5aKI
阪神電鉄5901形
阪神電鉄が開発した最新鋭ジェットカー。
駆動機関にガスタービンエンジンを採用したことが最大の特徴となっている。
出力2000psのガスタービンエンジンを一両に2基搭載し、起動加速度6.0km/h/s、最高運転速度200km/hの性能を発揮する。





これが「ジェットエンジン」を搭載した、本物の「ジェットカー」。
と言ってみるテスト

721 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/07 16:43 ID:9zPIEXVt
>>717
東メトが営団の慣例を引き継いでいるとしたら、04は使いたくないのでは?



…と思ったら、4000系が出なかったのは3000系の余った番号用だといつぞやの鉄ファンに書いてあった気が…

722 :RRRRRRRRRR:04/04/07 17:19 ID:yck/wF18
>676そもそもキハ285がないんだが。
>692JRなのに何故偶数形式?


723 :名無し野電車区:04/04/07 19:41 ID:8zbkpZsg
101系常磐快速線仕様
国鉄が常磐快速線に投入した101系。
10両編成(6M4T)と5両編成(4M1T)がある。
103系よりも高速性能が良かったりする。

724 :◆BF5B/YTuRs :04/04/07 21:40 ID:AE6FHaa8
>>723
それって車体をエメグリに塗t(ry

725 :名無し野電車区:04/04/08 09:10 ID:80M5hvSe
塗り替えだけではダメでつ。
ドアスイッチを15両編成用に接点容量の大きいものに
取り換えなきゃ、ドアスイッチが焼けちゃうよ〜。

726 :名無し野電車区:04/04/08 16:46 ID:dNLhmtrL
クモハ113-0番台
国鉄が製造した113系の制御電動車。
ごく少数しか製造されなかった。

727 :名無し野電車区:04/04/08 17:59 ID:xJmJzcGx
103系1800番台
昭和61年に福知山線全線電化と共に開通した国鉄片福線用。
既に東海道線には201系増備、関東の千代田線乗り入れ用には203系の配備が
始まっていたが、福知山線は阪急との競合で乗客が見込めず、
運行本数も少ない(日中30分に一本)ため、103系の増備となった。
車体は九州地区の1500番台と同じ。塗色は黄色(カナリアイエロー)。
4両編成で、淀川越えの連続勾配に対応するため全電動車。

728 :名無し野電車区:04/04/08 22:27 ID:Rfa/TnG2
キハ68系(キハ68・キロハ69)
1985年、キハ58系の後継車両として登場した急行用気動車。非電化閑散線区の急行列車のスピードアップと利用促進のために製造された。
キハ68:片運転台の普通車。最高時速100`
キロハ69:片運転台のグリーン・普通合造車。最高時速100`。グリーン車はピッチ1200ミリで定員12名
機関・車体はキハ185系をベースにしているため、車体はステンレス製。(前面形状は異なる)また室内は転換クロスシートを備えている。
主に西日本地区のローカル急行列車に投入されたが、もはや乗車率アップが望めるような状況ではなかったので、すぐにほとんどが快速・普通列車に格下げされ、そのまま使われ続けている。
またキロハ69は後にキハ68 500に格下げ改造された。
だが最近まで急行「くまがわ」で使われたり、また現在でも急行「みよし」や急行「つやま」などで使われつづけている。

729 :名無し野電車区:04/04/09 00:24 ID:1RcVtWKd
モハ113・112-901
JR東日本が113系のモハを改造して作ったDDM試験車。
103系のDDM試験車は1M方式であるが、こちらはMM'ユニットを組む。

730 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/09 00:36 ID:MG2QGFlC
モハ208・209-961
209系のDDM試験車。

731 :名無し野電車区:04/04/09 01:15 ID:jKgs77OF
>>727
201系1000番台

まもなく完成する片福連絡線を見越して福知山線に新製投入された通勤電車。
基本的な仕様は東海道線に準じるが地下線対応のため以下の点が変更されている。

○前面が貫通構造となり103-1500番台と同じ顔つきとなった。
○離線対策のためにダブルパンタとなった。

なお当面は大阪―宝塚・新三田で使用することとなり、
4連と6連が宮原電車区に配置されている。

また来年度以降、片町線(片町―長尾)向けに淀川電車区にも配置される予定。

732 :名無し野電車区:04/04/09 03:05 ID:sH9pxIHM
185系1000番台
国鉄が新快速の特急格上げのために投入した形式。
関東の185系とほぼ同じであるが、デッキは省略されている。
大阪京都間、大阪神戸間は300円、京都神戸間、大阪姫路間は500円の特急料金を要した
しかし、無料の阪急、京阪などとの競争に敗れ、耐雪改造の上北近畿地区などに転出した


733 :名無し野電車区:04/04/09 11:26 ID:X2Ak7agn
>>721
余った番号というよりも、3000系の中間車に4000形と4500形があった。

734 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/09 12:14 ID:OMcif2Lq
>>733
そうだったのか…吊ってきまつ
∧||∧

735 :名無し野電車区:04/04/09 12:18 ID:b0zDrk1j
E129系
115系および113系、107系の置き換え用として誕生した近郊型車両
幅広型車体に貫通型で、3扉セミクロスシートを基本だが千鳥式配置やオールロングシート車も存在
足回りはE231系近郊型をベースに1M1Tに変更してローカル線の短編成にも対応
異彩を放つのが辰野-塩尻用のワンマン車で125系の東日本版といってもいいだろう
そのほかにも貫通6連や暖地仕様車(幕張と国府津に配置)、さらにはしなの鉄道と伊豆急行のOEM車も存在する

736 :名無し野電車区:04/04/09 16:23 ID:1RcVtWKd
秩父鉄道1500系
秩父鉄道が投入した元JR103系。
元JR101系の1000系の置き換え用に投入。

737 :名無し野電車区:04/04/09 16:31 ID:W3ZWzQo4
東海にキハ110や121/126みたいなのがあったら・・・という設定で。

JR東海キハ12形気動車
JR東海が三重地区向けに開発した一般型気動車。
車体は通常幅のステンレス製20m2ドア。車内はセミクロスシートトイレ付きとなっている。
主機関はキハ85の物を改良した物。出力は400psとなっている。変速機は変1・直2。

起動加速度1.6km/h/s程度、最高運転速度100km/h、25パーミル均衡速度62.5km/h以上

738 :名無し野電車区:04/04/09 16:45 ID:1RcVtWKd
811系900番台
811系の試作車。
前面部が211系と同様になっている。

739 :名無し野電車区:04/04/09 16:57 ID:1RcVtWKd
クハE231-9000番台
JR東日本が開発したE231系ベースの展望車。
先頭部に名鉄パノラマカーのような展望室が付いている。

740 :名無し野電車区:04/04/09 17:15 ID:1RcVtWKd
E235系
JR東日本が東海道線で新快速を運転するために投入した車両。
3扉転換クロスシートになっている。
10両編成で、足回りはE231系と同様であるが、歯車比が6.06に変更されているため130キロ運転が可能。
グリーン車は非連結。

741 :名無し野電車区:04/04/09 17:23 ID:1RcVtWKd
EDE231
JR東日本が開発した構内入換用の電気機関車。
足回りはE231系に準ずる。

742 :名無し野電車区:04/04/09 17:37 ID:W3ZWzQo4
>>740
何故か川島氏は「首都圏に転換クロス車を入れるのはどうにかしている」と叩いている。

743 :かな:04/04/09 18:15 ID:hTNTsAok
本当はこうしたかった
E231系 1200番台
地下鉄乗り入れ型E231系のマイナーチェンジ型。千代田線203・207系取替えと
東西線E231系も幅広車体化に伴う取替えが目的。東西線8編成と千代田線17編成が配備される。
ベースは山手線型500番台だが営団地下鉄(現東京メトロ)との取り決めで整備上の関連で車体部品
の40%を05および06系に揃えるという条件を営団側から突きつけられたことから下回り・車内は
05系・06系とまったく同じ形状となり、台車も住金製を採用。車内案内LEDも05・06と同じになった。
しかしJR東日本側も営団車両にE231系に搭載のTIMSを搭載させるという条件を強引に引き出さ
せることに成功したことから痛みわけの結果の車両となった。これにより東西線は5000系が中野以西と津田沼行き
の運用ができなくなり営団・東葉高速線運用に封じ込められ、千代田線も6000系のMc6000型を電装解除せざる
をえなくなった。これまでの800番台は4編成ずつ営団と東葉高速に買い入れられ、営団は05−081系として
東葉高速は1500系として使われることになった。同様の条件は綾瀬構内に入る小田急にもおよび1000系に
TIMSを積まざるをえなくなった。

744 :名無し野電車区:04/04/09 18:34 ID:hTNTsAok
E239系
東海道線 快速アクティと宇都宮線 快速ラビット用の快速特化型E231系。
編成は10両でグリーン車は2階建て式2両だが1階部分は普通車となっている。
2ドア転換クロス(1〜3と9〜10号車・4.5号車の1階)・オールロングシート(6〜8号車)
混在座席式である。他形式との混結を考えていない設計で10両編成単独運用が基本である。
停車駅も大幅に見直され、藤沢・国府津・真鶴が停まらなくなり、小田原から各駅もなくなる。
ラビットも浦和・さいたま新都心・古河が通過になる。また小山から各駅でなくなり、途中石橋にしか停車しない。
しかも湘南新宿ライン経由は東海道貨物線経由となり、なんと!横浜をも通らなくなるほか、戸塚・大船も通らない。
ギア比が大幅に変えられており、時速140kmで走行可能。

745 :名無し野電車区:04/04/09 18:43 ID:2SlsAINC
>>744
妄想がひどいな。病院に行ってCTスキャン使って頭の中見てもらえ

746 :名無し野電車区:04/04/09 22:28 ID:AJruc4W+
>>745
もともと妄想スレなんだから・・・

747 :名無し野電車区:04/04/09 23:03 ID:Xi+9sDqQ
<JR東海 313系2000・2500番台>
JR東日本が東海道線東京口にE231系を導入するのに合わせて、静岡地区〜首都圏に
投入する313系の新番台。113系シスT編成の後継。
付属編成のため5連を組み、MT比が2.5:2.5となるよう中間に半M車を組み込んでいる。
編成は奇数方からクモハ313-2500−モハ313-2500−サハ313-2000−モハ313-2000−
クハ312-2000。クモハおよびモハの2000番台にパンタ、両先頭車にはATS-P型を
搭載している。モハの2500番台は半M車で、前位台車のみにモータがある。
フロントマスクは8500番台同様シルバーメタリックに塗られ、帯もE231系に合わせて
湘南色(但し幕板部は東海車を強調するためオレンジ)となった。
E231系と併結するため、システムの一貫性を図るべくTIMSを新たに搭載。
基本性能は従来の313系に準じているが、E231系併結時は速度特性をE231系に
合わせる機能を持つ。

室内は中央西線の同系1000・1500番台に準じ、転換クロスシートを基本に 車端部は
4人掛けのロングシートとなっている。座席モケットはパープル、ライトグリーンの交互
配置。優先座席は各車両の下り方に設けられ、モケットをピンクとして識別。
クハの第3位にはバリアフリー対応便所を設け、向かい側第4位には車椅子固定用の
1人掛け座席(クロス)を設置している。

東海道線の付属編成としての運用のほか、2本併結の10連でも運用。また御殿場線
直通や湘南新宿ライン(新宿まで)・伊東線・伊豆急線への乗入れも予定している。

東急・日車・近車にて15編成を製造、順次導入予定。

748 :名無し野電車区:04/04/10 00:41 ID:vfX7i8v3
E231系10000番台
JRが相鉄10000系を買収した時、番台区分で新たに設けられたもの。
横浜線205系の置きかえに使用された。

749 :名無し野電車区:04/04/10 02:40 ID:lisvpRUu
キヤ97系
JR東海がトヨタ自動車と共同開発した「鉄道版プリウス」。
エンジンとモーターのハイブリッド車両である。

750 :名無し野電車区:04/04/10 09:53 ID:MMm2wyUT
201系500番台
台車がボルスタレス式に変更された。

751 :◆BF5B/YTuRs :04/04/10 11:50 ID:VVHRoa+i
201系3500番台
播但線用としてモハ201・200のユニット両端に運転台を設置したもの。
103系3500番台の置き換え用。

201系3550番台
加古川(ry

デフォルトで前パンにしたっかっただけでつ。

752 :名無し野電車区:04/04/10 12:21 ID:MMm2wyUT
クハ115型2500番台・2600番台
JR西日本でサハ111型7000番台を115系の先頭車に改造したもの。2500番台が奇数向き、偶数向きが2600番台となっている。
新設された運転台は舞鶴線のクモハ114型6000番台タイプとなり、偶数向きの2600番台に車椅子対応トイレが設置された。


753 :名無し野電車区:04/04/10 19:43 ID:85crgvk0
E231系中央快速線仕様。
JR東日本が中央快速線に投入したE231系。
一見すると普通のE231系と変わらないが、加速性能を高めるためにMT比が5M5Tとなっている。
更に人身事故対策でM車の踏面ブレーキが両抱き式に、T車のディスクブレーキが油圧式に変更されている。
非常減速度が普通のE231系よりも遥かに高い。

754 :名無し野電車区:04/04/10 22:06 ID:QJXzlpGr
>>749を勝手に補足。
日野自動車の「HIMR」をベースに、プリウスの「THSU/ハイブリッドシナジードライブ」の
エンジン/モーター制御技術を応用。ハイブリッドシステムにより世界最高レベルの低燃費と低排出ガスを誇る。
エンジンは日野E13C(410ps/1800rpm)、モーターは100kwを2基搭載。
ニッケル水素バッテリーは小型大容量のものをパナソニックEVエナジーと共同で新規開発。
変速機はアイシンAW製CVTで、エンジン出力を車軸と発電機に分割する動力分割機構を備える。
片側の台車はエンジンによる直接駆動、もう片方はモーター駆動で1エンジンながら全軸駆動である。

国土交通省低排出ガス車認定制度における「超-低排出ガスレベル」を達成しており、
気動車初の超低PM排出ディーゼル車四ツ星認定証を獲得している。

755 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/10 22:48 ID:yjmHRBE9
>>749の続きをさらに。
キハ76系
キヤ97系での実績を生かして量産化したHCD(ハイブリッド・シナジードライブ)車。
おもにキハ40・48・58・28・65がたなど旧式の気動車を置き換えるべく登場した。
先ず快速「みえ」用に3編成が落成し運転を開始。新たな時代の幕開けとして注目を集めた。
その後ローカル線の快速・普通を中心に活躍の場を広げる。
エンジンは日野製、または三菱製のDMJ19HS(410ps/1800rpm)、山岳地帯に対応するためモーターは115kwを2基搭載。
ニッケル水素バッテリーは小型大容量のものをパナソニックEVエナジーと共同で新規開発。
駆動方式は前述のキヤ97のものと同じである。


756 :名無し野電車区:04/04/11 13:44 ID:au/ly0Wq
クモハ201・200-1000番台
JR東日本で鶴見線用にモハ201・モハ200を先頭車化改造した車両。
クモハ201-1000番台は「前パン」となっている。
中央快速線用の6両編成を真ん中で切断したため、クハ200-モハ200-クモハ201の編成とクモハ200-モハ201-クハ201の編成がある。
前面部の形状は205系先頭車化改造車とほぼ同じものを採用。

757 :名無し野電車区:04/04/12 20:16 ID:Y1VdtQvJ
JR北海道キハ241系気動車
動力分散化の浸透に伴い余剰となった14系座席車を特急形気動車に改造した、「特急版PDC」。
種車は何故かJR東日本から買い入れた14系座席車である。
北海道での使用に際し、耐寒耐雪性能の強化が行われた。
主機関はキハ201系と同一の物が2基搭載され、台車も183系と同タイプの物に変更され130km/h運転が可能となっている。

758 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/04/13 23:32 ID:yxbKEluF
JR西日本131系
広島地区のローカル列車に投入。
室内は転換クロスシート。

759 :名無し野電車区:04/04/14 01:08 ID:CAAi3DCy
クモハ211-5800番台
JR東海が身延線に投入した低屋根構造の211系。
のちに低屋根にしなくてもシングルアームパンタを搭載すれば入線可能であることがわかったためごく少数しか製造されなかった。

760 :名無し野電車区:04/04/14 09:05 ID:rGm1+Po3
>>759
実存の5600・6000番台で対応できてまつ
(折畳み高さの低いC-PS24Aパンタを搭載)
311系と113系神領車の一部(全部?)モナー

761 :名無し野電車区:04/04/14 16:56 ID:CAAi3DCy
阿武隈急行7000系
阿武隈急行が投入した701系ベースの新型車両。

762 :名無し野電車区:04/04/14 17:11 ID:CAAi3DCy
211系8000番台
JR東海が製造した211系のワンマン仕様車。
2両固定編成で、飯田線や関西本線、中央本線に投入。
半自動ドアスイッチを搭載している。

763 :名無し野電車区:04/04/14 19:18 ID:CAAi3DCy
クモハ103・モハ103-800番台
中央本線乗り入れ用にパンタグラフ取り付け部が低屋根構造になった103系。

764 :名無し野電車区:04/04/14 21:10 ID:ESuHgF+l
E231系 2800 3800番台
中央本線特化型のE231系。狭幅トンネル対策のため幅広車体を採用せず、あえて
地下鉄用の800番台をベースで下回りは近郊型タイプの主電動機強化型となっている。
屋根は低屋根構造ではないが、全般的に屋根高を100ミリ通常型E231よりも低くなっている。
2800番台はオールロングシート4両編成が基本だが、6連も3本あり、これにはセミクロスシート型
5800番台2両が連結される。これはすべて豊田のみの配備。6連は一部ある通勤快速・通勤特快の大月・河口湖行きの
201系運用一部取替えもかねるためで6+4の10連で東京にも顔を出す。
3800番台は松本のみの配備で6両編成のみ。しかし座席は何と意を反して転換クロス式(連結面側はロングシート)を採用。
これにもロングシート型モハの8800番台が2両連結される。車体帯は豊田はオレンジの縁取り入りライトパープル。
松本は大糸線用E127系に準ずる帯色だが、グレー・白の縁取り入りとなる。
なお中央本線の支社管轄も変えられ、支社境界が甲府〜竜王となるため、これまで小淵沢までの豊田車はすべて
甲府のみとなり、一部高尾発塩山行きで塩山で後続の乗り換えとなる電車も登場する。
取り替えられる115系は一部は房総各線・新潟地区に転用されるが、一部は伊豆急行に売却され、同系800番台車交換用として
しなの鉄道の転用される車両は169系の取替えと既存115系のパーツ取り用となる。西日本にただ同然の爆安価格
で買い取られる車両も登場。

765 :名無し野電車区:04/04/14 22:48 ID:e9oXsOaG
>>749の前に登場した形式だが

JR東日本キハE200(1998年登場)
編成
キハE200+キハE200(1000番台、便所なし)
車輪からエンジン、内装まで全てトヨタが設計した気動車。
ハイブリッドでは無いものの超高性能&低排出ガスで高い静粛性をほこるエンジンが使われる。
全長は20mで全幅は2.9m、鋼製であるが自重は30tに収まった。
新開発のエンジンはT−DMF12HZで500ps/2500rpmである。
変速機は変速4段直結3段で最高速度は130km/hで加速度は2,5km/h/s
内装パーツもトヨタ車のものが流用されているが、10年ほど経った時点で新しいものに交換できるようになっている。
転換クロスシートはオリジナルだが、運転席にはスープラのものが流用された。
台車にはTRDの技術が生かされていてベンチレーテッドディスクブレーキが使われる。
貫通式であるが、デザインもうまく処理して貫通扉には堂々とトヨタマークが付いている。

当初はJR東海の紀勢線をターゲットにしようとしたが、JR東日本から「八高線に使いたい」となり現在は高崎に20両が配属されている。
ちなみに現在は>>749の車両にモデルチェンジして、JR東海で活躍している。

ウワサであるがトヨタは名鉄を吸収しようと企んでいるらしく、実現すれば恐ろしいほどの経営力を持つ鉄道会社になり、JR東海にとって過酷な競争を強いられるため、中京圏の鉄道輸送は激化するものと思われる。

766 :765:04/04/14 22:54 ID:e9oXsOaG
トヨタ7000GT
>>765で生まれたトヨタ鉄道株式会社の車両だが、旧名鉄7000系の改番である。
トヨタの名車2000GTに該当する鉄道車両として、真っ白に塗り鼻先にトヨタのエンブレムが付いた。

なお、トヨタ鉄道に変わってから名古屋本線の最高速度が130km/hに上がっている。新名古屋駅はトヨタの財力により6番線まで設けられた。
またトヨタ博物館に名鉄時代に引退した車両が展示されるようになった。


767 :名無し野電車区:04/04/15 00:45 ID:6z4/HoxL
クモユニE231
JR東日本が開発したE231系ベースの郵便荷物車。

768 :名無し野電車区:04/04/15 01:19 ID:6z4/HoxL
103系7000番台
JR四国がJR東日本から購入して改造した103系。
上り方の先頭車がクハ102に改番されている。

769 :152:04/04/15 09:37 ID:JquGeddh
>>765-766

>>152でホンダ製レールバスもあるのでよろ。

770 :名無し野電車区:04/04/15 13:35 ID:3W4YL+M2
身潰しUSO DMV(デゥアルモードビークル)

たびたびのリコール隠しから販売不振に陥り 自動車会社として立ち行かなくなった某社が
他社にない独自の技術を使って鉄道車両メーカーに転業して開発した車両

道路から線路に入るときには 自動的にタイヤが外れる(w

771 :名無し野電車区:04/04/15 16:30 ID:tvfcPLhR
>>770
(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル

772 :名無し野電車区:04/04/15 18:10 ID:tKijRxUP
>>90にうdのレールバスもあってワロタ

773 :名無し野電車区:04/04/15 19:36 ID:JquGeddh
京浜急行電鉄2600形
京急が開発した次世代快特用車両。
私鉄車両で初めて160km/h運転に対応する性能を有する車両である。
車体は日立A-train規格の2ドア。車内は回転リクライニングシート。
主電動機は250kwの物を搭載し、起動加速度4.0km/h/s、最高運転速度160km/h(160km/h時加速余力1.4km/h/s)という驚異的な性能を有する。
振子台車を採用、曲線通過速度は本則+40km/h。
レールブレーキも実装し、160km/hからの制動距離は530mとなっている(非常制動)。

アルミ車体、2ドアリクライニングシート、8連
6M2T、IGBT-VVVFインバータ(シーメンス)個別制御、250kw主電動機、減速比1:4.82
起動加速度4.0km/h/s、最高運転速度160km/h、160km/h時加速余力1.4km/h/s、曲線通過速度本則+40km/h
レールブレーキ実装。

774 :名無し野電車区:04/04/15 20:45 ID:9iI4gIgY
>>773
快速特急、日立A-trainつながりで、

新京阪電鉄新100系
阪急の経営破綻の後、京阪、京セラ、オムロン、任天堂、村田製作、外資系ファンド
などが出資した、新京阪電鉄が開発した次世代快特用車両。
私鉄車両で初めて180km/h運転に対応する性能を有する車両である。
車体は日立A-train規格の2ドア。車内は回転リクライニングシート。
主電動機はDDM(直接駆動)170kwの物を搭載し、起動加速度4.0km/h/s、
IGBT-VVVFインバータ(東洋電機)個別制御、
最高運転速度180km/h(180km/h時加速余力1.4km/h/s)。
振子台車を採用、曲線通過速度は本則+40km/h。
レールブレーキも実装し、180km/hからの制動距離は560mとなっている(非常制動)。

なおこれを機に、快速特急の停車駅は梅田、十三、烏丸、河原町に変更され、
梅田河原町間、最速25分が実現。
JRの新快速(27分)、新阪神急行の梅田−三宮間特急(27分)より所要時間が短い。
高槻−大山崎間では新快速を余裕で追い抜き、東海道新幹線に迫る走りに連日、
鉄ヲタだけでなく一般乗客の歓声が上がる。

775 :774:04/04/15 20:51 ID:9iI4gIgY
補足
編成は全電動車ということで。

776 :名無し野電車区:04/04/16 14:40 ID:875Q7CBI
80系500番台
80系の車体更新車でモハ72970や62系同様165系の車体を載せた車両だが前面は153系同様前面オレンジ
広島地区でデビューして普通列車に主に使われたがデビュー直後のわずかな時期に急行山陽として運用されたことがある
なおこの車両は153系にも165系にも編入されることなく廃車となった

777 :名無し野電車区:04/04/16 15:42 ID:KvW1rCuT
関東鉄道キハ3000・3100・3200形気動車
関東鉄道が2x00系列の置き換え用に開発した気動車。
編成は従来通りの単行、または2連。車体は気動車では珍しい4ドアオールロングシートである。ちなみに日車ブロック工法を採用した。
キハ3000形は龍ヶ崎線用の単行、3100は常総南線用の2連、3200は常総北線用の単行。
主機関は小松製の480psエンジン(インタークーラー、ツインターボ実装)を2基装着。
変速機は変速1段・直結5段。
これにより気動車ながら起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度120km/hの性能を発揮する。
最高速度は120km/hだが、性能的には140km/h以上での走行も余裕である。

ステンレス車体(日車ブロック工法)、4ドアロングシート、単行(3000/3200)・2連(3100)
小松製480ps機関*2、変速1段直結5段
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度120km/h

ちなみに小絹〜信号所間では時折130km/hオーバーで走っていたとの報告がある・・・らしい。

778 :名無し野電車区:04/04/16 18:49 ID:LxHGOzE2
秩父鉄道7000系
秩父鉄道が導入したE127系ベースの新型車両。

779 :名無し野電車区 :04/04/16 23:57 ID:HrQr8PdU
E233系

複雑化するE231系の番台整理のため、
近郊型(現E231系1000番台)を形式変更。

関連して、山手線に投入中の500番台を2000番台へ変更。
形式の変更のみで、性能および車内に変更は無い。


こうしてくれるとわかりやすいんだが。


780 :名無し野電車区:04/04/17 00:04 ID:reN28cSt
80系9000番台
旧国鉄80系がJR化後まで残っていた場合に登場したと思われる車両。
前面の湘南フェイスをそのままに角型ヘッドライトを付け、車両更新工事が行なわれ、
冷房も付き、アコモも転換クロスになるなど大幅なリフレッシュをしたが、釣り掛けのままである。
湘南カラーのまま主にホリデー快速で鎌倉方面の輸送に従事している。

最近になり6両1編成が原型ヘッドライトに戻され、臨時急行「クラシック東海」として静岡まで
運転される事がある。

781 :名無し野電車区:04/04/17 10:09 ID:GifQjg5u
>>780
形式と番号を含めて旧型国電は5桁で収めなければならないので80系900番台でよろしいかと
旧国の付番法や空き形式については下のサイトどうぞ
ttp://wwwb.dcns.ne.jp/~toshi..h/train/CodeName/EC/JNREC.html

782 :名無し野電車区:04/04/17 15:05 ID:eFZTic/O
京阪電気鉄道13000系特急形電車(スーパーテレビカー)
中之島新線完成に伴い、増備された。
・私鉄初の250kw級ダイレクトドライブモータ
・本線系統初のボルスタレス台車&
・京阪初のディスクブレーキ。
・車体傾斜装置を採用し、曲線通過速度の大幅な向上。
・最高運転速度は140km/hに達する。
これらにより出町柳〜玉江橋間を35分で走破することが可能となった。

車体傾斜装置の関係上、ダブルデッカー車は連結されていないが、
全車両、前後に地上デジタル放送対応の液晶テレビを装備し、
回転リクライニングシートを装備するなど、
国内の料金不要特急のなかで最高の豪華さを誇る。

編成は6M2Tの8両編成。
IGBT-VVVFインバータ制御1C2M(東洋電機製)、245kwダイレクトドライブモータ搭載。
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度140km/h、140km/h時加速余力1.5km/h/s、曲線通過速度本則+40km/s
140km/h運転は寝屋川信号所〜京橋間で、出町柳〜寝屋川信号所では130km/h運転を行う。

783 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/17 16:55 ID:SancoK4x
>>777の続き
なお、この車両は将来行われる関東鉄道電化に対応しており、
この関係で屋根上にパンタグラフ取り付け用の台座が準備されている。
また、台車枠及び床下も電車として転用可能な構造になっている。
電化工事の完成は2011年を予定しており、電化完成が済み次第順次改造の予定。

784 :名無し野電車区:04/04/17 19:57 ID:IVy7bknq
クモハ81
80系の制御電動車。
0番台(新製車)と500番台(モハ80からの改造)がある。

785 :名無し野電車区:04/04/18 11:10 ID:5ynY3+Z+
東武50000系
東武鉄道が開発したE231系ベースの新型車両。
車両の構造は東急5000系に準ずる。

786 :名無し野電車区:04/04/18 11:29 ID:Ovul6bFz
211系7000番台 大阪地区に投入された211系。6連2本と4連2本が投入された。外観や性能は0番台に準ずるが、編成形態はMc-M'-T-M-T-M-Tcとなった。本線で活躍したが、221・223系の登場により、6連は湖西線に、4連は岡山にそれぞれ飛ばされた。

787 :名無し野電車区:04/04/18 11:53 ID:FGW8m4V6
京浜急行電鉄 新2800系
>>773の都営浅草・京成・北総・千葉ニュータウン鉄道および空港Bルート次期乗り入れ専用型車両である。
600系の後継にあたる。車体は>>773と同じく日立A−train工法で3ドア転換クロスシート(一部ロングシート
および補助座席つき)となっている。スペック的には>>773と同じだが振り子式はない。
新1000での京成線内の誘導障害続発を反省してシーメンス製VVVFではなく電製品・VVVFは東洋電機製となった。
また台車も住金製を採用するなど差別化を図っている。なおこの車体プラットホームが京成・都営線次期相互乗り入れ車両
統合化ベースとなり、京成・都営の次期車両はすべてこの車体プラットホームとなった。
アルミ車体 3ドア転換クロス(一部ロングシートおよび補助座席つき)8両編成(将来的には10両編成化も考慮)
5M3T IGBT−VVVF(東洋電機)
最高時速 京急線(品川〜羽田空港・横浜間)140km 京成線内 130km(特急)110km(快速)
北総・千葉ニュータウン線内 130km(特急) 120km(急行)空港Bルート開業後は160kmに引き上げ

東京都交通局 5500系
5300系の後継車両。上記の統合化プラットホーム使用要領によって製造された。同じく日立A−train採用で
アルミ無地にブラウン・白・赤の帯。オールロングシートを採用。
京成電鉄 新3100系
同様の統合化プラットホームによって製造される3400系・3600系の後継車両。8両編成貫通固定型と6連+2の8両編成
の2種類があり、3101〜3109までの編成は日車ブロック工法採用の8両編成貫通固定型である。
それ以降6+2の車両は日立A-train工法で京成では初の日立製車両となるほか、元開運号更新のモハ1602以来のアルミ車体を採用する。
6+2連の8両編成型は8両単独での運用もできるほか分割しての6連での運用・2連同士組み合わせての4両編成など広範囲に使用できる
汎用型である。2両編成は新3000系との連結も可能でこれまで3002以降が乗り入れできなかった京急線運用もこなせるようになった。
なお置き換えられる3400系は新3000系同様のVVVF更新の上北総・千葉ニュータウン鉄道に各2本と芝山鉄道に1本譲渡される。

788 :名無し野電車区:04/04/18 23:27 ID:C9NK/5J3
サハ205-1000
お客様サービス向上の一環として埼京線、京葉線、武蔵野線、横浜線の一部のサハ205-0のシートをセミクロス化したもの。
シート配置はE217系に似ている。

サハ205-1100(サハ205-1101)
205系転配で余剰となったサハ205のシートをセミクロス化、バリアフリー洋式トイレ設置を行なった車両。
201系四季彩置き換えが狙いで一両しか改造されなかった。
このサハ205-1101は鶴見線205系と併結(M'c1100+M0+T1100+Tc1100)することで、川崎-奥多摩ハイキング号として運用されるのみである。
なお、今後状況によっては相模線205系用にもう一両落成させる予定もある。

789 :ミキティの顔はドナルドそっくり:04/04/18 23:34 ID:W7yhmpE7
JR東海315系
静岡の政令指定都市移行による静岡地区快速用の車両。
室内は転換クロスシート。

790 :早く作って:04/04/19 04:28 ID:ZFjc3bZH
阪急9000系
すでに登場している京都線用9300系の神戸線バージョン
8両とも転換クロスシートのため朝ラッシュ時は普通専用、
昼から夜にかけて特急運用をこなすという9000系限定運用が登場
この運用には鉄ヲタも一般転換クロス厨が殺到し到着時の席取合戦で
けが人が続出!!仕方なく3ヵ月後に普通のロングシートに改造される
という悲運のスタートをきった迷車
この電車によって神戸線の乗客はわずか1%回復したらしい

791 :SUBARU ◆BF5B/YTuRs :04/04/19 13:18 ID:lj1GCYLh
>>787
旧2800形というのもキボンヌ。

792 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/19 14:12 ID:1Z2BHpV6
>>790タソ
いつか出るその日を信じて待ち続けてください。

793 :名無し野電車区:04/04/19 14:29 ID:ubBDKzY4
>>786
室内がどーなってゐるのか禿敷く知りたい。

794 :名無し野電車区:04/04/19 16:01 ID:KH8F2G5e
313系2000番台
JR東海が東京乗り入れ用に投入した10両編成の313系。
MT比は211系やE231系に合わせるため4M6Tとなっている。
ATS-Pを搭載し、2階建てグリーン車を2両連結している。
車内は転換クロスシートであるが、ラッシュ対策で1+2の配列(車端部は2+2)となっている。
静岡車両区に配置。ごくまれに名古屋に乗り入れてくることがある。

795 :名無し野電車区:04/04/19 17:54 ID:KH8F2G5e
キハ54形100番台
キハ54の暖地向け急行仕様車。
ドアが引戸に、車内がデッキ付きの固定クロスシートに変更されている。
四国地区に投入。
近年一般型化改造(一部ロングシート化)されてしまった。

796 :名無し野電車区:04/04/19 18:16 ID:KH8F2G5e
キハ61
国鉄が開発したキハ40の大出力エンジンバージョン。
DML30HSI(440PS)を搭載している。
山岳路線に投入。

キハ68
キハ47の大出力エンジンバージョン。
足回りはキハ61と同じ。

797 :名無し野電車区:04/04/19 18:27 ID:bdoTwPKa
http://anih.org/1201-1300/1256densyoroku/index.html

798 :名無し野電車区:04/04/19 23:15 ID:ExJ5/uFp
FH90
燃料電池機関車開発に乗り遅れまいと鉄道総研がJR各社と共同で開発した
固体高分子膜燃料電池試作機関車。
自動車用燃料電池セルを流用、非常に広いスペースが必要となりH級となった。
ピーク負荷対応にはキャパシタを採用。
燃料電池の立ち上がりの悪さ、過負荷性能の低さを短時間ながら補う。
燃料出力は2000KW、電動機許容出力は5600KW、重量120トン。
ブースト用に4000KWのガスタービン発電セットを搭載している。
固体酸化物燃料電池を搭載したほぼ同様の構造のより高効率機関車FH91も開発中で、
両者の比較試験を函館本線で計画している。

799 :名無し野電車区:04/04/20 01:32 ID:cGS8f8E0
115系4000番台

国鉄末期、広島地区の115系老朽車置き換え目的に投入。車体は211系そのものだが
性能等は在来車と同一。国鉄は最初広島にも211系投入を考えていたが広島には有名な”セノハチ”があり
運用上在来車との共通運用による併結を行うため、勾配区間向けではない211系の投入は見送られた。
九州常磐の415系1500番台と似たようなもの。
ちなみに帯は瀬戸内色ストライプ。

800 :名無し野電車区:04/04/20 11:04 ID:j6uGsySd
JR九州 800系100番台

九州新幹線 博多〜新八代間開通で増備されたもの。

800(σ・∀・)σゲッツ!!

801 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/04/20 12:46 ID:oLb+MpPv
JR東日本 ED650E
老朽化したEF81の置き換えを目的に投入した新型機関車で、
JR貨物のEH500を手本に製作が行われた。

通常の形式であれば、数字の前にEがつくが、
機関車の場合、アルファベットの混同を避けるためにEという文字は一番最後に来ている。
そのため、製造された順に、ED650-1E、ED650-2E…という付番方法がとられている。
2009年にカシオペア本務機としてデビューし、その後北斗星などの牽引にも従事している。

802 :787:04/04/20 21:40 ID:qQPbQphG
>>791
訂正  誤 新2800系
    正 新230系
戦前〜戦後の京急の栄光の釣り掛け通勤車の車号がついに復活!。

803 :名無し野電車区:04/04/20 22:19 ID:qQPbQphG
E267系
185系踊り子置き換え車。製作費用を抑えるために車体こそE257系に準ずるが、下回りは何と!近郊型E231系
がベースになっている。伊豆急下田方先頭車がスーパービュー同様の2階建て式の車両でいわゆる廉価版
スーパービュー踊り子といえる車両である。編成は基本が11両編成で増結用付属編成が3両で最大14両編成となる。
クロE267  伊豆急下田寄り2階建て先頭グリーン車。
サロハE267 クロの次位に連結されるグリーン・普通合造車。あずさ・かいじのサロハE257に当たる車両。
モハE267+モハE266  指定席用の中間電動車。3・4号車に連結。モハE267がパンタ付き。
サハE267 4号車用の付随車。セミコンバートメント式の座席になっている。座席は指定。
サハE267 1000番台 5号車用付随車。車掌室と車販スペースつき。
モハE267+266 1000番台 自由席用の中間電動車。7・8号車。
サハE266 自由席付随車。 6・9・10号車。
クハE266 東京より先頭車で個室コンバートメント座席が特徴。無論指定席。クモハE267との連結装備を持つ
クモハE267 付属編成用の熱海より先頭車。これのみ自由席。パンタグラフつき。連結装置つき。
モハE266 2000番台 中間電動車。
クハE266 1000番台 付属編成東京より先頭車。
この車両の配備により東海道線の特急運転形態も変更される。
踊り子は東京以外に湘南新宿ライン経由新宿・池袋行きのほか
伊豆急下田・修善寺発宇都宮行きが夕方に設定される。また特急東海も増発され、
東京発静岡行き普通(静岡から島田行き)は特急格上げの上東海5号となりこの車両の運転となる。
(上りは早朝島田〜熱海間普通・熱海〜東京は湘南ライナー)また踊り子を補完する東京〜熱海間特急「さがみ」
が新たに設定される。なおこの車両の配備によりはまかいじの運転ができなくなり、松本E257系に変更の上、
かいじ81号・82号に変更される。このためモトE257系11連4本にATC取り付けが行われる。

804 :名無し野電車区:04/04/21 00:28 ID:Ezt4oEPT
221系1000番台

アーバンで余剰になった221系を広島転属のためにセノハチ用に抑速等の取り付け改造を施し
1000番台に改番したもの。帯は115系3000番台と同じ広島快速色。
広島人やヲタの評判はまあまあだが、元々8両編成だったものを4両編成にするために先頭改造を施したものは
ttp://o-chiiki.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1917.jpg ←みたいな顔なのでヲタから叩かれる破目に。

805 :名無し野電車区:04/04/21 00:56 ID:23MNC6PT
721系6000番台
JR北海道が快速「海峡」用に投入した721系。
青函ATCを搭載。VVVFインバータ制御で、3両固定編成であるが、MT比が2M1T(但し中間のモハ721は片台車モーターであるため実質MT比半々)となっている。
運転最高速度は130キロ。

806 :名無し野電車区:04/04/21 17:09 ID:58Lmgzn/
>>804
グロ注意!精神的有害。

807 :名無し野電車区:04/04/21 22:27 ID:KB9TYBr4
「もしも北陸(長野)新幹線がなかったら」

E259系
信越特急「あさま」置き換え用のために登場した新型特急。
車体は中央線のE257系に準じているが、グリーン車は全室タイプとなった。
下回りもE257系とほぼ同じであるが、EF63及び2004年度登場予定の新型電気機関車と協調運転が可能になっている。
編成は基本10両と増結2両で最大12両編成が組める。

808 :名無し野電車区:04/04/22 05:06 ID:BgauhCtp
>>807 その機関車として・・・
EH300
EF63取替え用として開発された新型電気機関車。EH200ブルーサンダーを原型に
EF63重連の能力をたった1両のみで出せる能力を持つ。緊急ブレーキ等のブレーキ装置
類を建造費節減からEF63のものを流用しているのが特徴。最大出力7800Kw(運転時は6000kwに
抑えて使用)の超強力機である。客車連結を考慮しておらず、軽井沢よりは密着連結器のみ。

809 :名無し野電車区:04/04/22 16:42 ID:uEGr6H7G
>>807
基本編成は8M2T、増結2両はオールMであるため横軽の自力登坂が可能。
「横軽スイッチ」をオンにすると爆発的な加速度になる。
増粘着剤噴射装置やレールブレーキも搭載。

810 :名無し野電車区:04/04/22 20:21 ID:SYc/DQy6
>>807-809に続いて
E127系8500番台
横軽対応型のE127系。
車体は在来E127系をベースとしているが、主電動機は190kwの出力を有する新型電動機・MT86(連続定格190kw/2520rpm 最大6500rpm)になっている。
編成は2M。さらに主電動機は起動時300%過負荷という常軌を逸した過負荷使用。これにより碓氷峠の自力登攀が可能である。
また平坦線での加速度は軽く6.5km/h/sに達する。そのため碓氷峠以外では3ノッチ起動までとなった。(それでも3.5は出てる)
増粘着剤噴射装置・レールブレーキ(渦電流・電磁吸着併用)も搭載。

2M、3ドアセミクロスシートトイレ付き
IGBT-VVVFインバータ(東洋電機製)、MT86形主電動機(190kw)、歯数比1:4.82
起動加速度6.5km/h/s(平坦線・フルノッチ起動)、最高運転速度130km/h、66パーミル均衡速度163km/h程度

但しあまりにも消費電力が大きく「変電所キラー」という不名誉?な愛称を鉄道ファンからもらっているとか。

811 :名無し野電車区:04/04/22 20:50 ID:CZ1J+OFo
221系リニューアル車

リニューアル内容は
・外板の補修
・座席の取替え
・化粧板の張替え
・床の張替え
・前面にLED式行き先表示機を設置
等となっている。

812 :名無し野電車区:04/04/22 20:59 ID:SYc/DQy6
E127系5000番台
北越急行乗り入れ対応型のE127系。
主電動機はE351系と同じMT69になっている。
最大回転数7000rpmという基地外じみたスペックの主電動機により、歯数比7.07のくせに130km/h運転が可能。
加速も主電動機容量が150kwとなったために若干良い。編成は2M、車内はトイレ付きのセミクロス。

813 :名無し野電車区:04/04/22 21:29 ID:+PjMcWYu
もしも酉が地方の新車導入に積極的だったら…(こんな名前のスレがあったような…)

(W)127系
で、何故か西日本が導入したE127系。岡山・広島地区の普通電車に使用。
西日本なのでEを取って「127系」としているが鉄道関係サイト等では「W127系」と表記されている。
新潟地区のオールロング車E127系0番台ベースだが…
さすがは酉。耐寒関係設備を全て撤去したのは当然だが肝心のトイレも撤去した。
トイレ無しオールロングシートで姫路−岩国や岡山−下関等の超ロングランをやらかすので18きっぱーを始め鉄道ファン、沿線住民などに物凄く叩かれている。
愛称(?)は「電車版キハ120」「平成の105系」「酉 IS DQN!束 IS GOD!」
ちなみにこれの交直流版の「627系」、交流版の「827系」も存在。こちらは北陸線普通用なので耐寒設備は装備したままだが…
やはりトイレは無く長浜発富山行きなどの超ロングランも存在。こちらも揃って叩かれている。

1M1T オールロングシート 東洋GTO-VVVF
起動加速度2.0km/h/s 最高速度110km/h

814 :名無し野電車区:04/04/22 22:39 ID:TuhJHSD1
・221系800番台

221系が福知山支社に転属する際に寒冷地改造を施したもの。

・221系3800番台

800番台の(ry

815 :名無し野車両センター:04/04/22 23:10 ID:R3Nx9k6c
901系900番台
京浜東北線次世代車両試作車の試作車

816 :名無し野電車区:04/04/22 23:37 ID:MiwMvJvW
209系2000番台
JR東日本で京浜東北線の209系のモーターをMT72に交換した車両。
モーター出力が95KWから145KWにパワーアップしたため、加速度が向上。
番号は+2000。

817 :石川梨華長細い顔:04/04/23 00:56 ID:c9nKv+qp
JR西日本103系3600番台
姫新線電化により導入した車両。
先頭車化・ワンマン化・セミクロス化改造を実施している。

818 :名無し野電車区:04/04/23 18:51 ID:FUlVSDx4
103系9000番台
JR東日本で廃車予定の103系を「急停車試験車」に改造した車両。
レールブレーキ付き台車に交換されている。

819 :名無し野電車区:04/04/23 19:12 ID:FUlVSDx4
123・124形900番台
JR東海で100系の先頭車をデジタルATC試験車に改造した車両。
番号は+900。

820 :34:04/04/23 20:13 ID:EeakkYZf
>>813
>>34>>400-425辺りにはもっと凶悪なのがありまっせ。

821 :名無し野電車区:04/04/23 21:16 ID:EeakkYZf
京浜急行2600形2800番台
>>773の2600形の、いわゆる「走ルンです」車体版。同社初の「走ルンです」である。
基本設計は2600形と同じだが車体は勿論ステンレス製。
内装・電装品・性能は2600形と共通。

通称「速度違ハンです」、「飛ばし過ぎルンです」。

822 :名無し野電車区:04/04/23 22:23 ID:FUlVSDx4
キハ40・48形7000番台
JR北海道でキハ40とキハ48を特急仕様に改造した車両。
エンジンが換装され、車内の座席がリクライニングシートに交換されている。
これにより、北海道内で2両編成の特急列車の運転が可能になった。

823 :名無し野電車区:04/04/24 13:05 ID:nfSEF11D
京浜急行新500系
またまた旧車号を復活させた>>821の普通車専用型。4ドア6両編成で
現行の700・800・1000系の本線からの一掃と1500系の大師線
逗子・浦賀線転用・快速特急増結専用化が目的。普通専用のためあまりにも強馬力
主電動機は必要ないため、電製品は京成3000系同様の東洋電機製に統一された。
ホーム有効長がない梅屋敷駅に対応していわゆる梅屋敷スイッチが装備されており、
スイッチ使用で後ろ2両のドアが開かないようにセットされている。京急線内でのみ
の使用のため地下鉄乗り入れ用装備等はない。普通専用とはいえ、時速110kmを出
せる性能上、通称「究極の普通車」といわれている。
4M2T セミクロス(一部ロング・補助席装備)4ドア6両編成 TGBT−VVVF(東洋電機)
MT72KQ主電動機(155kw) 最高時速 品川〜横浜110km 横浜以西 100km
普通のみのため種別は普通のみ行き先は品川・京急蒲田・京急川崎・子安・神奈川新町・上大岡・金沢文庫
新逗子・浦賀のみ。それ以外として京急蒲田ー羽田空港と小島新田しかない。

824 :名無し野電車区:04/04/24 16:26 ID:Lb4TtEh3
クモハ220-100・クハ220-100

モハ220・サハ220を先頭車化改造したもの。
前面部は125系タイプとなり、クハ220-100には車椅子対応の洋式トイレが設置された。
併せて>>811のリニューアル工事も実施。

825 :名無し野電車区:04/04/24 21:46 ID:eenFlVZS
211系7000・8000番台
東海道線東京口の高速化とE231との併結、さらに将来の房総各線の高速化を見据えて211系を120km/h対応化改造したもの。
元0番台が7000、元2000番台が8000。

826 :名無し野電車区:04/04/25 11:18 ID:Gx+dR22o
東武鉄道50000・50020・50080系
東武鉄道が8000系の置き換え用に開発した新型通勤電車。
50000系は野田線用の6連、50020系は東上線用の2・4・6・8・10連、50080系は伊勢崎線用の6連。
MT比は基本的に1:1だが、50020系の10連タイプのみ地下鉄直通を考慮して6M4Tとなっている。
車体は日立A-train規格のアルミ製4ドアロングシート。
何故か東武鉄道で初のTIMSが搭載された。
VVVFインバータ装置は日立製IEGTインバータ(1C8M)。日本の営業用車両では初のIEGT搭載車である。
主電動機は50000・50080系が250kw、50020系が285kwの三相かご型誘導電動機を搭載。
歯数比は50000系が1:6.07(85:14)、50020・50080系が1:5.31(85:16)となっている。
起動加速度は50000系が3.5km/h/s、50020系が4.0km/h/s、50080系が3.3km/h/s。
最高運転速度は130km/h、130km/h時加速余力は1.2(50000)・1.6(50020)・1.35(50080)となっている。

アルミ車体、4ドアロングシート、2〜10連
IEGT-VVVFインバータ1C8M、主電動機定格容量250kw(50000・50080)・285kw(50020)、歯数比1:6.07(50000)・1:5.31(50020・50080)
起動加速度3.3km/h/s(50080)・3.5km/h/s(50000)・4.0km/h/s(50020)、最高運転速度130km/h

尚この車両の投入により8000系が全廃されたため、2chで有名な某鉄道ファンは激怒したらしい。

827 :名無し野電車区:04/04/25 11:31 ID:IiBJtF5y
E405系
701系・E127系の交直流対応バージョン。
羽越本線に投入。
2両固定編成で、足回りはE231系と同等のものを採用。

828 :石川梨華長細い顔:04/04/25 15:59 ID:k0/sWYog
JR東海313系5000番台
313系のオールロングシートバージョン。
211系5000番台置き換え用の新型車両。

829 :名無し野電車区:04/04/25 17:08 ID:7NGUl09p
JR東日本キハ48 8500番台
只見線観光列車「きらきら奥只見」用としてキハ47と48から改造した車両。
県境越えの急勾配に対応してエンジンを450hpスーパーチャージャーエンジン
に換装されている。3両編成中の2両目に連結されるキサハ48は何と新津車両
製作所ホームメード車でE231系車体をトロッコ型にした付随車。1号車・3号車
はほぼきらきらうえつと同じ車内形状。新潟支社と仙台支社各2編成が配備される。
ワンマン運転の対応装備つき。なおこの列車は土休日と祝日の昼の列車に運転される。
(会津若松13:09と小出13:07発)普通列車であるため普通乗車券・定期券
・18切符で乗車可能。東日本版「いさぶろう」「しんぺい」に当たる車両である。
なお送り込み名目で磐越西線の列車も設定されている。そのうち1本は快速あがの。

830 :名無し野電車区:04/04/25 20:54 ID:2l1vnVva
東武40000系
東上線・野田線用の車両
東武60000系
東京メトロ有楽町線相互乗り入れ用の車両
東武70000系
10000系置き換え用
東武80000系
20000系置き換え用
東武90000系
埼玉高速鉄道、東京メトロ南北線、東急目黒線相互乗り入れ用ワンマン対応車両
東武100000系
転クロ、2階建て車両付き

831 :名無し野電車区:04/04/26 22:05 ID:YC9bKFiq
クモハ223-2000番台(2001〜2041)・モハ222-2000番台(2019〜2041)
JR西日本で3個モーターのクモハ223-3000番台とモハ222-3000番台を4個モーターに改造した車両。
番号は-1000。4個モーター化により粘着性能が向上。

832 :.:04/04/27 01:21 ID:7vMy1ODA
西武21000系
メトロ13号線・東急・MM乗入れ対応新型車輌。
VVVFは1〜2次車はIGBT-PWM、3次車はIGBT-PAM・4次車以降(50番台)はIEGT採用。
また、3次車のVVVFは2000系のVVVF改造・4次車のVVVFは6000系のVVVF更新にも使用。
TIS/TIMS互換モニタ搭載・メトロ・東急ATC搭載。

833 :名無し野電車区:04/04/27 08:46 ID:D2Y7FTCK
221系5000番台
アーバン地区で活躍している221系にVVVFを載せ替えた車両。
223系との運用統一ができて新快速運用で130走行が可能になります。
また運転台もモニターが大型になって楽な運転になるはずです・・・

834 :名無し野電車区:04/04/27 17:16 ID:sXI8SexG
東急新7000系
13号線乗り入れ対応型の5080系の改良型。車体は完全にE231−800番台車体
となった。車体下部の非常用はしご・TIS/TIMS搭載。西武ATS・東京メトロATC装備。
下回りは5080系とほぼ同じ。この配備により9000系は短編成・改造で大井町線へ転用
されるほか一部田園都市線へも移動される。
6050系
東京メトロ日比谷線乗り入れ用の5080系特化型で1000系後継にあたる。
5080系を18m車体にしたスタイルですべて8両編成である。この車両配備により
一部乗り入れ区間の変更がなされ、みなとみらい線へも乗り入れ開始。元町・中華街まで
乗り入れる。また地下鉄直通の急行が新設され、休日には東武動物公園まで行く直通特急
(東武線内快速)も運転される。なおみなとみらい線に入るのはこの車両と東京メトロ03系の中で
5ドア型でない車両のみ。東武車は菊名・日吉・元住吉までの運転。

835 :名無し野電車区:04/04/28 01:57 ID:YMaZEybR
EJ900
カーゴに対抗?合わせる?ため開発された超高速電気機関車。
4連接車体で全10軸が駆動。まるで広電5000系のようにくねくね曲がる。

…連接車体に軸を割り振って動力つけれるのか?

836 :名無し野電車区:04/04/28 12:49 ID:cIWDajUd
511系・・・JR九州関門・山陽直通用新型車両、ステンレス車体に赤と青の帯を配する。
        車内は転換クロスシート。
        

837 :名無し野電車区:04/04/28 13:27 ID:hARgX1cd
そんな車輛があれば助かる・・・
できれば東側は岩国まで乗り入れてくれれば。
岩国発南福岡行とか。

838 :フーリガソ ◆MVJIES.73. :04/04/28 13:48 ID:AmxUvQtM
113系3000番台。
国鉄末期、関西線、阪和線の体質改善の為、奈良、日根野に投入される。
車体は211系そのものだが性能は既存の113系と同一であり従来の113系と連結可能。
ちなみに帯は春日塗りとブルーライナー塗装を踏襲。
尚、少数形式のため、民営化後は性能向上の為、223系2000番台や207系2000番台と
同じIGBT-VVVFに改造され211系5000番台に改造される。

211系900番台。
国鉄末期、205系、211系のデータを取る為、115系投入により比較的状態はいいが余剰となった身延線62系全車を改造。
車体はタネ車のものを流用しているが足回りはDT50、MT61を新製し、冷房改造も施行。
車内アコモも211系と同一に変更。
尚、台枠のみ元の72系のものであるため一部の鉄ヲタには喜ばれている。
配置は静岡電車区。


839 : :04/04/28 16:50 ID:J55eLyQY
サハ124・125型900番台
ラッシュ時の昇降向上を目的とした近郊型車輌の4・5ドア試作車輌。
サハ124-900は4ドア・サハ125-900は5ドア、車体構造や足回りは211系に順ずるが、電気系統は115系に準拠。
サハ115数編成を試験的に組み変えて宇都宮・高崎線で調査して、データに基づき良好なほうを採用。
5ドア案は結局、通勤型との共通化構想で立ち消えとなる。
データ採集終了後はサハ124-900は先頭車化・電装化して205系3800番台に改造、八高線か仙石線に転用。
サハ125-900は転用先がなく、廃車又はイベント列車への改造種車となる。

840 : :04/04/28 18:06 ID:J55eLyQY
東葉高速2000系
東葉高速1000系(元営団5000系)の置換え用車輌。
老朽化の他に、東西線CS-ATC化・東葉高速のCS-ATC化及びTIS設備工事等の地上設備増強に伴う車輌置換え。
車輌は日車ブロック構造、VVVFは日立IGBT-PAMを採用。

841 : :04/04/28 18:12 ID:J55eLyQY
>>840補足
ホームゲートによるワソマソ運転に対応させる為に、
あえて中古車輌の購入(東急8500系等)を取り止め、新車を投入する方が妥当と判断した為、新造車での置換えとする。

842 :名無し野電車区:04/04/28 21:55 ID:Gbrjngxx
モハ112・113-500
111系のモーターをMT54に取り替えた上で113系に編入されたグループ。

843 :名無し野電車区:04/04/29 00:37 ID:43wOz2Fv
205系中央快速線仕様
JR東日本が中央快速線に投入した205系。
10両編成と6+4分割編成がある。
前面部に201系と同様の大型種別幕があり、中央本線乗り入れ用にパンタグラフがPS24になっているのが特徴。
近年シングルアームパンタグラフに交換された車両もある。

844 :名無し野電車区:04/04/29 12:35 ID:43wOz2Fv
クハ102-500番台
JR東日本で偶数向き固定のクハ103-500番台を奇数向きに方向転換した車両。

845 :名無し野電車区:04/04/29 16:48 ID:259yGgpQ
2011系
JR電車初の4桁形式(JR四国を除く)。
207系をコストダウンし、E231系と共通設計にした新形式。
VVVFを採用しているが、出力はE231系と異なり、普通から新快速まで幅広く対応できるように
223系2000番台並の出力になっている。
4ドアを採用(快速・新快速用編成は初)。普通用編成(0番台)はロングシート、
快速・新快速用編成(1000番台)はロングシートと回転クロスシートの切り替えが出来る
2wayシートを採用している。

普通用
4両編成 クモハ2011-0 モハ2010-0 サハ2011-0 クハ2011-0
3両編成 クモハ2011-100 モハ2010-100 クハ2011-100

快速・新快速用
8両編成 クモハ2011-1000 モハ2010-1000 サハ2011-1000 サハ2010-1000 モハ2011-1000 モハ2010-1000 サハ2011-1000 クハ2011-1000
4両編成 クモハ2011-1100 モハ2010-1100 サハ2011-1100 クハ2011-1100


846 :名無し野電車区:04/04/29 21:03 ID:p3Uvk35h
>>845
やっぱりL/Cかい!

近鉄5870系
阪神乗り入れ用に作ったシリーズ21。アルミ車体で日立製2レベルIGBT-VVVFを搭載。
車体は近鉄では異例の19m3扉で6両編成となっている。
この車輌の登場により近鉄奈良−山陽姫路の直通運転が可能になったが定期運用では直通列車は存在しない。
座席配置はTc車,T車は9820系等と同じオールロングシートでM車は転換クロスシートになっている。
主に奈良線−阪神線直通快速急行として運転。たまに阪神梅田−山陽姫路の直通特急にも入る。

日立製2レベルIGBT-VVVFインバータ制御 3M3T 起動加速度3km/h/s 最高時速120km/h

Tc5770-M5870-M5670-T5570-M5470-Tc5370
←姫路                     奈良→

847 :名無し野電車区:04/04/30 16:59 ID:AC4y4i1V
東急電鉄8500系 88500番台
8500系のVVVF改造電動車8799−0802の出来に味を占め
なんと8500系のVVVFインバーター制御へのスワップを画策。
とりあえず8500系の最終形(9000系の冷房装置・屋根形状車)
へのスワップをした車両である。現車号に8をプラスした88500番台と
なっている。しかし改造費用が膨大になることや車両を新造してしまった方が
安上がりだと言うことから改造は8542F以降のみの少数の改造で打ち切りとなり、
予定されていた東横線8590系へのVVVFスワップも廃案となった。

848 :名無し野電車区:04/04/30 18:21 ID:jzVkz+Mj
109系…酉が103系のボロクハ、モハ、サハを置き換えて103系に組み込む為に作った車両。クハ109・108、モハ109・108、サハ108の5形式からなるが、109系だけで組まれることはない。10年程度使えれば…との考えから、車体・足回り等は束の209-0系と同一のものとなった。

849 :名無し野電車区:04/04/30 18:27 ID:jzVkz+Mj
>>848続き。室内は体質改善車と同様のものとなっている。また、車内案内装置は取り付けられていない。当初、103系に合わせて全塗装するつもりであったが、コスト削減の為に帯色の変更で対応することにした。

850 :名無し野電車区:04/04/30 18:34 ID:jzVkz+Mj
>>848-849続き。 この車両の登場で103系も組み替えが大々的に実施され、体質改善車はN40、または30Nだけで編成され、それ以外について109系が組み込まれた。なお、当初10年程度の使用の予定であったが、いつしか109系だけで編成され、どっこい30年以上も活躍した。

851 : :04/04/30 18:43 ID:MJCOr1pY
>>850便乗
更にローカルへ回されるようになり、嘘タイプ食パン改造されるようになった。
ワソマソ運転では、列車運転情報支援装置の地上側及び車上側設備はお約束の自治体負担。
地上側設備に投資できない路線では、バスや地方私鉄同様のシステムを積む。

852 :名無し野電車区:04/04/30 18:55 ID:JWIwiXJG
103系5000番台
岡山地区で使用されている103系を地域性にマッチさせるために登場した改造車
足回りは113系の廃車発生品を流用し山陽本線での使用に最適化
先頭車はサハの改造車で3550番台同様の貫通構造
上り方クハはトイレ設置となりクハ102に改められた
室内はロングシートだが、長距離運用を考慮しクハ102のみE217系同様のセミクロス

広島地区への導入も検討されたが、なぜか中止

853 :名無し野電車区:04/04/30 20:15 ID:UEv8F113
>>828
当然、トイレ無し。
ロングシートトイレ無し長距離運用で、地元民&18きっぱー大激怒!

315系
>828の313-5000と同様に静岡地区の113・211-5000置き換え用に開発された313系ベースの新車
基本構造・主要機器は313系と同じだが、内装は313-5000と同じくオールロングでトイレ無し。
MT比は1.5M1.5T方式が廃止され、2連が1M1T、3連が1M2T。
このため加速性能は313系より若干低下(2.4km/h/s程度)している。
外見は湘南帯の313系。別名「東海701系」。

854 :名無し野電車区:04/04/30 21:05 ID:UEv8F113
総武流山電鉄5000系
西武鉄道からの譲渡車の置き換えの為に開発された、総武流山電鉄初の自社発注車。
車体は日立A-train工法を採用しており、見た目は何故か西武20000系に貫通扉をつけたようなデザインとなっている。
制御方式は流電初のVVVFインバータ制御が採用された。(日立製・2レベルIGBT・1C2M)
主電動機はJR東日本の205-5000と同じMT74が採用されており、起動加速度3.3km/h・最高運転速度110km/hの性能を有する。
車体は4ドアロングシート、編成は1M1Tの2連。マスコンはT形ワンハンドルである。
4ドアロングシート(アルミ車体)・1M1T
IGBT-VVVFインバータ1C2M、MT74形主電動機(120kw)、DT61系ボルスタレス台車、歯数比1:6.31
起動加速度3.3km/h/s、最高運転速度110km/h

総武流山電鉄6000系
こちらは元・西武2000系の譲渡車。流電入線に関し2連化が行われた。
元々2連の車両はそのままだが、1本だけある中間車改造車の運転台はこれまた西武20000系まがいの正面になっている。
足回りは5000系と同様のVVVF制御に変更された。

855 :名無し野電車区:04/05/01 10:00 ID:Xu2rue2N
205系5000番台 京葉線Ver.
205-5000の京葉線仕様。
こちらの種車は京葉電車区の205系である。
基本的な仕様は武蔵野線用と同じ(東洋2LvIGBT・1C2M・MT74・歯数比1:6.07)であるが、MT比は6M4Tとなっている。
パンタグラフはシングルアーム式に変更された。
またヨーダンパ装着、ブレーキ増圧改造、滑走防止装置装着が施され、最高運転速度は130km/hまで向上した。
MT比が1:1から3:2となったためか加速性能は3.5程度(実測)はあるらしい。
ちなみに130km/h運転は現在の通勤快速が110km/h運転を実施している区間で行う。

856 :名無し野電車区:04/05/01 16:44 ID:1t5Vukrk
E351系5000番台
JR東日本で「スーパーあずさ」に使われているE351系を低重心化改造した車両。
屋根上のクーラーを撤去し、代わりに床下に設置。
さらに振子台車をころ式からベアリングガイド式に変更。
これにより、曲線通過速度が本則+25km/hから+35km/hに向上。

857 :名無し野電車区:04/05/01 17:46 ID:kPU5y10+
オハネ25−9000番台&オハ25−600番台
余剰のオハネ25、オハネ14の寝台を、カプセルホテルタイプに改造したもの。
オハを中心に、前後に7両づつオハネを連結。オハネのドアは、非常時のみ開くようにして、閉鎖してあり、
車両への出入りは、編成中央の、フロント兼ロビー兼電源車のオハから行なう。
夕方になると、品川駅に引き出され、カプセルホテル「走ランです」として営業中。


858 :名無し野電車区:04/05/01 19:41 ID:1t5Vukrk
213系1000番台
JR東日本が長野地区の165系の置き換え用に投入した213系。
3両固定編成であるが、山岳路線用のためMT比が2M1Tとなっている。
急行列車でも運用する。

859 :名無し野電車区:04/05/02 08:40 ID:oo1yUHgz
サハ100 101系用の6扉車。

860 :名無し野電車区:04/05/02 11:11 ID:S10h4j01
>>859
・・・・・・・・・・・・。


861 :名無し野電車区:04/05/02 17:44 ID:OcLi1OQk
JR西日本キハ122形気動車
JR西日本が非電化地区の国鉄型気動車を置き換えるために開発した、キハ121ベースの車両。
外観はキハ121と変わらない物の、量産化によるコストダウンに伴い以下の点が変更された。
・主機関の出力変更(450ps→250ps)
・変速機・台車は国鉄形気動車からの流用品
・トイレ設備の撤去
・座席のオールロングシート化
主機関の出力が一気に200psも落とされた上、ステンレス車体オールロングシートなのに何故か車体重量が38t(空車時)程度とやたらと重いため走行性能はキハ40といい勝負になってしまった。
その上オールロングシートトイレ無しだけならまだしも、何と座席はJR西日本で初めてステンレス製の物が採用されている。
この結果18きっぱーはおろか地元民からも猛烈に非難される破目になってしまった。

ステンレス車体、2ドアオールロングシート、車体重量38t程度(空車時)
250ps機関*1、変速1段直結2段
起動加速度0.6km/h/s(実測値)、最高運転速度80km/h、25パーミル均衡速度47.5km/h程度

862 :名無し野電車区:04/05/02 21:44 ID:yFrpYkU0
福岡市交5000系
福岡市交通局が那珂川線を建設した際西鉄電車に乗り入れとなるため西鉄に仕様を合わせた新型車。
(路線概要については総合板の新線妄想スレ参照のこと)
車両限界の小さな西鉄と同じ仕様としている。
なお、軌間の違いから空港線/箱崎線の入線は出来ない。
また、西鉄線内は大牟田線大善寺まで乗り入れとなるので津古/三沢/櫛原のドア一部締め切りにも対応。
空調機として福岡市交初の集中式を採用(東芝製)
6両固定編成で4M2T、オールロングシート、IGBT-VVVF(東芝)、主電動機出力190kw×4、
ステンレス車体で最高速度は西鉄線内120km/h、地下鉄線内75km/h
西鉄5000系と形式番号がかぶるが無視(w
メーカーは近畿車輛。



863 :862:04/05/02 21:55 ID:yFrpYkU0
西鉄3000系
西鉄が那珂川線乗り入れ開始に合わせて投入する新型車両。
仕様は福岡市交5000系と共通仕様。ただし空調機は既存車と共通とし、メンテナンスの省力化を図る。
また、西鉄初のステンレス車体、西鉄初のLED方向幕を採用。
この車両の投入で700系、2000系の全車と600系を廃車としている
(甘木線向け2連の不足分は7070系(後述)新造で対応)。
メーカーは川崎重工(当然車体は走るんです車体)。
地下鉄直通用6連の他本線共用の3+3/4連もある。

編成順序は
3000-3200-3300-3700-3800-3500(地下鉄直通用6連)
3000-3200-3300-3500(本線用4連)
3100-3300-3500(本線用3連)
3000:Tc 3100:Mc 3200:M1 3300:M'1 3400(欠番):T 3500:T'c 3700:M2 3800:M'2

864 :862:04/05/02 22:00 ID:yFrpYkU0
西鉄7070系
西鉄7050系をステンレス車体としたもの。
仕様は3000系に準ずる(要は3000系の3ドアワンマン仕様)。
メーカーは同じく川崎重工。
主に甘木線〜大牟田線大牟田方面の普通列車に充当。

865 :名無し野電車区:04/05/03 09:35 ID:XebgidZu
103系5000番台(車番は旧車号+5000)
しR酉日本が京阪神間東海道本線内側線の高速化に対応するために、
103系のギヤ比、ブレーキテコ比を変更したもの。
4M3Tで最高120km/h運転が可能だが起動加速度は1.2km/h/s。
120km/hで疾駆するときのMT55モータの爆音、DT33台車の物凄い揺れが、
一部の鉄ヲタに好評w

なお、201系は加減速が多く回生ブレーキの効果が大きい大阪環状線に転出。
207系は高価なので試作編成のみで量産は見送られた。

866 :名無し野電車区:04/05/03 09:54 ID:GrRlQ5Eh
キハ240・248… 急行「つやま」用にキハ40・48を改造。480psエンジンを搭載し、室内はカフェオーレ113系アーバン並のグレードとなった他、飲料の自動販売機も設置された。また、キハ240にもトイレが取り付けられた。なお、改造費用は岡山県と津山市が(ry

867 :名無し野電車区:04/05/03 19:35 ID:kUKr17+o
<名古屋市交通局 3070形>
鶴舞線3000形を淘汰する目的で登場した、上飯田線7000形の鶴舞線バージョン。
編成は6両。豊田市方から 3170(Tc1)−3270(M)−3370(M’)−3470(T)−3770(M)−3870(Tc2)。
前面デザインやボディは7000形と同一で、帯は鶴舞線のラインカラーである水色を配している。
室内はオールロングシート。先頭部を除き扉間7人、車端部2人。
また、現在の3050形3159Fに組み込まれている3706−3806充当分には、同型の別形式・3570(M)−
3670(T)を組み込む。

足回りも7000形と同じで、IGBTによるVVVFインバータ制御となっている。車両の一括管理はTICS
(列車情報管理装置)によって行う。
保安機器としては、従来からの列選つきATC および 名鉄線内で使用するM式ATSを搭載。
列車無線は非常発報つき誘導無線と名鉄線内用のM式列車無線を併設している。
なお、将来のATOによるワンマン運転に備え、ATO車上装置の準備工事も施されている。

平成18年度下期までに同系を6連×13編成(78両)+2両を導入し、順次3000形全車(6連×15編成
+2両=92両)を置換えていく予定。製造担当は日車、日立。
なお、3000形は地方私鉄への譲渡も検討している。

868 :名無し野電車区:04/05/04 08:25 ID:HqI1ViJ0
>>867
名鉄200系
>>867の鶴舞線名鉄側乗り入れ車両100系の後継車両。
下回りは中部国際空港用特急車両がベースとなりアルミ車体6両編成。
一部三河線でも使用することを考慮して三河線用のワンマン運転用装備も
用意されている。地下鉄経由犬山線区間急行や犬山発地下鉄線経由豊田・三河線周り
知立行きなども登場する。
アルミ車体 日立A-train工法車体6両編成
IGBT−VVVFインバーター(東洋電機)最高時速120km(豊田線内)
平成19年度から順次100系を置き換えていく方針。製造は日立。
なお100系は廃車されず、VVVF車の一部に関しては編成替えの上
名古屋本線へ移籍して初期型6000系を淘汰。それ以外は瀬戸線に転出し、
釣り掛け車を一掃させ、瀬戸線の車両近代化を図る。

869 :名無し野電車区:04/05/04 14:13 ID:TLTC9xMw
山陽電鉄3300系
3000系鋼製車の老朽化が激しくなってきたので
5000系と同一のアルミ車体を新造して
足回りとクーラーとパンダグラフとロングシートを流用して出来た車両
金属ばね台車のKW−1,KW−2,KW−3も流用してるので
当然乗り心地は悪い
しかし乗客がそっぽ向いて激減したので製造からわずか2年で仕方なくクロスシート改造&
空気ばね台車に履き替えたらしい


870 :名無し野電車区:04/05/04 19:48 ID:PRkAV6q/
東日本E231系10000番台
通勤車仕様で従来の先頭車にある6人がけ部分を7人がけに改良したもので、
東急5000系と似たフロントフェイス、運転台を採用しているが車幅は広めである。
更に定員を増やすため103系や205系時代の10両編成から12両編成になった。

客室内にはブラインドが復活し、窓も車端部を除いて電動式で開くが
車端部も手動ながらも下段固定・上段下降式のフリーストップタイプの窓を
採用しているため開くことが出来る。座席はロングシートが基本だが一編成中間4両は
セミクロスシートを採用している。

871 :名無し野電車区:04/05/04 19:56 ID:Ss34ygba
103系8000番台

大阪環状線の103系8連を試験的に改造した編成。
改造は99年に実施されている。
台車が207系同様に交換され、添加励磁制御に変更された。
MGのSIV化も併設。
また、酉日本としては珍しいシングルアームパンタを装備。
室内外はN40車に同様。
クーラーは束日本で採用されているAU720系統を採用。
改造コストがかかるので1編成のみで改造は終了した。

通称N50更新工事と呼ばれる。

872 :867:04/05/04 21:06 ID:yP0nyZDF
>>868
あら、出遅れた...○TL

<名古屋鉄道 500系>
300系ベースの鶴舞線乗入れ用車両。400は忌み番号ということでパスした。
まずは100系1・2次車(抵抗制御+発電ブレーキ)を置換える目的で登場。
編成は6両で、豊田市方から ク510(Tc1)−モ520(M)−モ530(M’)−サ540(T)−モ550(M)−ク560(Tc2)。
エクステリアは300系と同様で、帯は鶴舞線のラインカラーの水色と、白、名鉄を表すスカーレットの3色を
纏い、なぜかJR四国の6000系のようになってしまった。
ボディは引続き日車のブロック工法によるSUS製。扉間隔は先頭部を除き5mに統一。将来のホームドアや
転落防止柵に対応した。
室内はオールロングシートで、扉間7人(先頭部は6人、車椅子スペース部分は3人)、車端部は2人掛け
とした。扉間は2-3-2人(先頭部は3-3)をスタンションポールで仕切り、定員着席の促進を図った。

主回路も300系と同一。2レベル電圧形PWM(パルス幅変調)インバータ、補助電源装置もCVCFとして
一体化したデュアルモードタイプである。
主電動機は三相・170kW。歯数比は6.07に設定。駆動装置は中空軸平行カルダン・WN継手。
ブレーキはT車優先遅れ込め制御を行うMBSA電気指令式で、停止0km/hまで回生ブレーキが作用する
純電気ブレーキを採用し、制輪子など磨耗部品の省メンテ化を図った。
これらはTICS(車両情報管理装置)によって一括管理され、運転台タッチパネルにも一括表示できる。

平成16年度末までに4編成を導入するが、輸送需要を見込み実質1編成の減となる。
今回置き換えられる100系5編成のうち、抵抗制御車20両は廃車。中間増備車10両に関しては運転台を
設置、2連×5本として本線などの普通列車用に再生。

873 :867=872:04/05/04 21:23 ID:yP0nyZDF
>>872
主電動機出力 170kW=× → 180kW=○
歯数比 6.07=× → 7.07=○

訂正スマソ。

874 :名無し野電車区:04/05/04 22:22 ID:GtvbMM6j
京阪9200系… 3扉特急のグレードupの為に登場。9000系の失敗を踏まえ、3扉転クロとされた。車体は京阪初の川重走ルンです車体で、外観は8000系を3扉にしたような感じである(但し両開き扉)。塗装や足回りは10000系と同一である。全7編成が建造された。

875 :名無し野電車区:04/05/04 22:35 ID:GtvbMM6j
>>874続き。この車両の登場により9000系は全てロングシート化され、3編成は7連化された。また、別に9000系20両が建造され、7連化で浮いた9100型の内1両はCP撤去の上、7連1本と8連2本が仕立てられた。これにより、2200系に初の廃車が出た。

876 :名無し野電車区:04/05/04 22:50 ID:R/uio5pd
>>857
電源車オハはやっぱWパンタで架線集電なのかな?

877 :名無し野電車区:04/05/04 22:57 ID:MGzNMd2L
近鉄40000系。
近鉄正統4代目ビスタカーとして登場。
JR西日本「はるか号」岐阜直通に対抗して、
スナックカー未更新車を廃し、名阪特急をすべて新型車両に置き換える。
4両編成全車がダブルデッカー。
2M2TでIGBT素子VVVF制御。
電動機出力=240KWで最高速度130km/h。
既存列車との併結を考慮し、貫通構造になっている。
全車禁煙、喫煙コーナー、自動販売機を設置。
ピーク時は2編成8両で最大限の旅客を運ぶ。
原則として乙特急のみの運用となる。

878 :名無し野電車区:04/05/05 12:34 ID:G33jHiXs
>>877
ちなみに愛称は「ビスタゴージャス」。
某ファンタジー小説のファンはかなり叩いてるとか・・・

879 :名無し野電車区:04/05/05 14:49 ID:G33jHiXs
いわて銀河鉄道IGR7500形
いわて銀河鉄道が導入した、7000形の改良型。
外見は7000形(と言うか701系)と同じだが、かなりの部分が大幅に改良されている。
車内は7000形と違い回転リクライニングシートを採用。座席は輸送量が多くは無い路線状況を考慮し、また通路幅を確保するため1-2配列となっている。
座席の基本構造はJR東日本のE653系特急形電車と同一。
足回りはE653系やE751系と同じMT72(145kw)が採用され、また歯数比も変更(7.07→5.65)され最高運転速度は130km/hとなった。
E231系と同じくTIMSも実装されている。
701系ベースながら大幅に改良されている点が伊原鉄道のIRT355(キハ120ベースの車両、トイレ付きで110km/h対応)を思わせるため、鉄道ファンからは別名「電車版IRT355」とも呼ばれる。

880 :七誌:04/05/05 15:17 ID:QbsrbhVz
東急5070系
東横線の日比谷線直通1000系の置換え対応車。
5000系ベースでありながらも18m3ドアで、新タイプ登場となる
8連固定編成と4連固定編成があり、4連の場合は2本つないで8連となる。
この際、4連編成には幌が付き、双方の車両を行き来できるようになる。
下回り一式は5000系と同等品で、保安装置は東急線用のATS、日比谷線用CS-ATCの他8連固定編成のうち数本に非常用の東武ATSが搭載される。
また、それ以外の編成についても東武ATSの設置準備が行われる。
また、将来的な日比谷線⇔半蔵門線の直通にも対応すべく、半蔵門線用のATCと田園都市線用のATCも搭載し、東急全線と乗り入れ社にも入れるようになる。


881 :名無し野電車区:04/05/05 15:18 ID:jLnHEPkk
キロ65
キロ28の大出力エンジンバージョン。
車体はキロ28形2300番台と同じであるが、エンジンはキハ65と同じDML30HSDを搭載。

882 :かってに650:04/05/05 15:27 ID:QbsrbhVz
東急5099型

元7200系の試作車から改造したデヤも老朽化して、新たな検測車/牽引車が必要となったため、5000系をベースに製作された。
車体は>>880と同様に18mで、東急全線のほか東京メトロ日比谷線にも乗り入れができる。
保安装置は東急ATS、ATCのほか日比谷線CSATC、半蔵門ATC、南北ATOなど、さまざまな保安装置を搭載している。
電車は3両編成で、cMc(デヤ5099)-T(サヤ5099)-cMc(デヤ5599)で構成され、cMc-cMcでの走行も可能なほかcMc単体での走行もできる。
また検測機器としては架線測定のためデヤ5599に観測ドーム、検査用パンタを搭載。サヤ5099では建築限界も測定するほか、レールの傷も測定する。
連結器は密連、自連両方使える双方連結器を装着している。
なお、デヤ5099の車内は休憩用の場所(作業員の)とジャンパ栓、緊急時の道具などが搭載されている。

883 :名無し野電車区:04/05/05 16:38 ID:jLnHEPkk
クモヤE231
JR東日本がクモヤ143・145の置き換え用に製造したE231系ベースの牽引車。
E231系800番台がベースとなっている。

884 :名無し野電車区:04/05/05 19:37 ID:JVi9GDOS
203系500番台
常磐緩行・東京メトロ千代田線にヨ231―800が投入され、
余剰となった203系が房総ローカルに転用改造されたもの。
モケット張替え、短編成化の他、片側2ドア化され、クロスシートが増設された。
113系を置き換える。

885 :名無し野電車区:04/05/05 20:06 ID:G33jHiXs
>>880
歯数比は地下鉄用のため1:6.53(5000系は1:6.21)となり、加速性能を向上させている。
しかしこのため高速性能は5000系より若干鈍っている。
主電動機出力は150kw、MT比は2M2T(4連)・6M2T(8連)。

886 :名無し野電車区:04/05/05 20:24 ID:G33jHiXs
JR東日本E995系高加速試験車
JR東日本が一般型電車の加速度向上のために試作した高加速試験車。
高加速化のために徹底的な軽量化が行われている。
車体は209系と同一のステンレス通常幅車体。窓ガラスは強化プラスチック製である。
パンタグラフは試作のCFRP製シングルアームパンタグラフが採用された。
このパンタグラフは内部にアルミ製の導電体を入れたCFRP製のアーム部分を持っており、従来の金属製パンタグラフよりも35%程軽量化されている。
編成は4連オールM。VVVFインバータ装置は東芝製3レベルIEGTインバータ。1C8M制御を採用した。
主電動機は出力230kwの誘導電動機を搭載。歯数比は12:113=1:9.42という前代未聞の超ハイギアードとしている。車輪径は760mm。
徹底的な軽量化により一両辺りの平均重量は23t程度に収まった。
超軽量車体と高出力・高ギア比のため起動加速度はPCCカーをも上回る7.5km/h/sを発揮する。
但し平坦線均衡速度は112.5km/h程度。人身事故対策として前述の急制動試験車と同じブレーキシステムも密かに搭載された。

887 :石川梨華長細い顔:04/05/05 23:30 ID:l8N/4OyX
JR九州887系
老朽化した特急にちりん用の485系の置き換え用に製造した新型車両。
制御振り子方式で時速130`対応。

888 :名無し野電車区:04/05/06 17:58 ID:9WMVpNpQ
187系
国鉄が開発した183系のチョッパ制御バージョン。
足回りは201系がベースとなっているが、歯車比が4.21となっており120キロ運転が可能(性能的には140km/hまで出るらしい)。

889 :名無し野電車区:04/05/06 18:54 ID:9WMVpNpQ
近鉄・三岐鉄道300系
近鉄と三岐鉄道が共同開発したシリーズ21のナローゲージ版。
初めてVVVF制御が採用されているが、主電動機は相変わらず吊り掛け駆動であるため「日本唯一の吊り掛けVVVF車」と呼ばれている。
三岐鉄道北勢線、近鉄内部・八王子線に投入。
従来の車両とは違いTc車やT車も新製されている。

890 :名無し野電車区:04/05/06 20:27 ID:LZWfCNu8
E531系仕様予想

E531系
JR東日本が常磐線のいわゆる「中電」の401・415系置き換え、及び速度向上のために開発した4ドア交直流一般型電車。
既に公表されている通り、車体はE231系にE993系「AC@train」の前面を付けた様な風貌の4ドアステンレス車体。
車内はロングシートとセミクロスシートの2種。トイレは真空式の大型洋式便所である。
台車はE653系の物を改良した物で、ヨーダンパを装備する。
VVVFインバータ装置は日立製3レベルIGBT(1C4M)。
主電動機はMT73をベースとしながらも出力を190kwまで向上したMT75が搭載されている。定格出力190kw、定格回転数2310rpm、許容回転数5600rpm。
MT74と同様にセンサレス制御を採用している。
歯数比は一般型電車として十分な加速能力を持たせながらも130km/h運転を行えるよう、1:6.06としてある。
起動加速度は2.5km/h/s(0〜60km/h)、最高運転速度130km/h、130km/hでの加速余力は0.4km/h/s、速度種別はA40。曲線通過速度は本則+15km/h。
減速度は常用4.3km/h/s、非常5.2km/h/s。純電気ブレーキも搭載する(直流区間のみ使用可)。

891 :名無し野電車区:04/05/06 20:59 ID:LZWfCNu8
井原鉄道IRT125形電車
井原鉄道の電化開業に際して登場した、JR西日本125系ベースの車両。
車体は125系と同一であるが当初から3ドア、2-2列転換クロスシート。
電気系統も125系と同一。
しかし足回りはヨーダンパ装備・主電動機180%過負荷使用という全開スペックにより、起動加速度2.7km/h/s、最高運転速度130km/hで爆走可能。
密かにキハ121・126と同じくTICSを搭載している。
井原鉄道線を連日130km/hで爆走し、並行する山陽線から多くの乗客を奪った。

892 :名無し野電車区:04/05/07 15:33 ID:38m+n1bX
>>591をすこしいじってみる
207系5000番台
言わずと知れた207系2000番台をホロ取り付け&瀬野八対応とした珍車
コストはかかるがさびる心配がないので岡山や広島や下関に
ボロ113・115系をすべて置き換えとして投入
4ドアロングシートでトイレももちろんなし!しかも走行区間が姫路から
下関と広範囲でしかも播州赤穂発下関なる極悪運用も登場し18きっぱ
はもちろん地元利用者やマスコミまで猛反発
姉妹車として上記の207系5000番台を交直流バージョンにした405系を
JR九州が投入したらしい




893 :名無し野電車区:04/05/07 15:40 ID:3augEALC
>>892
405系は酉も北陸線用にいるじゃろう。

894 :892:04/05/07 15:44 ID:38m+n1bX
JR九州405系
JR西日本で好評な207系の交直流バージョンで2両と4両の2バージョンがある
もちろん4ドアロングシート&トイレなしなので18キッパーからは猛反発
しかしラッシュ時に詰め込みでできるため短編成化でイニシャルコストの低減が
はかれるためJRQは415系1500番台を日豊線快速専用転用して北九州地域の各駅運用の
すべてに投入
よって朝の12両編成は消滅し、最大8両までの運用となる

編成
      ◇         ◇
クモハ405+サハ404+モハ404+クハ405
VVVF CP SIV 変  VVVF SIV 変

        ◇
クモハ404+クハ404
VVVF SIV CP  変



895 :名無し野電車区:04/05/07 18:44 ID:Tl67KUSU
E231系600番台
埼京線(りんかい線直通)用として製造された。
外観は山手線用800番台ベース。
多ドア車が川越方から3両連続になり、利用者からは座席が減りすぎとの声も出ている。
帯色は緑。

川越 Tc(5ドア)T(6ドア)T(6ドア)MM'TMM'TTc 大崎

896 :名無し野電車区:04/05/07 18:44 ID:Tl67KUSU
スマソ 山手線用500番台ベースな

897 :名無し野電車区:04/05/07 19:56 ID:yonHV0Lj
>>894
電気系統や内装はJRWの207系と同じだが、車体はJRKお約束?の日立A-train規格だったりする。
>>892
で、18きっぱーはこの車両の登場でどうしたかと言うと、>891のIRT125形に乗るために閉口区間だけ井原鉄道に逃げた(無論実費)とさ。

898 :名無し:04/05/07 20:16 ID:pEQiC0L1
キハ113。キハ110、111、112のマイナーチェンジバージョン。DMF14HZAを二機搭載し起動時のショックを無くした。一両当たり840PSのパワーで仙台〜新潟間「急行べにばな」や仙台〜秋田「急行千秋」運用に投入されている。

899 :名無し野電車区:04/05/07 22:14 ID:eVYlIdzY
521系… 酉が北陸のボロ急行型を置き換える為に製造した交直流車両。車体・内装及び前面スタイルは223-5000に準じている。Mc-Tcの2連とMc-T-Tcの3連とがある。最高速度は130キロ。

900 :名無し野電車区:04/05/07 23:05 ID:ugp3ZKKg
モハ220-300番台
モハ221とユニットを組む221系の電動車。
編成替えに伴い必要となった。

901 :892:04/05/08 01:57 ID:Xhbz2H/3
>>893 北陸には899が提案した521系が豆乳されたそうな
>>897 アルミのAトレインだが側面は223-2000、前面は125-0スタイルになりました 


902 :892:04/05/08 01:59 ID:Xhbz2H/3
[訂正]405系の側面は207系2000番台で前面は125系風になりました
[追伸]405系の設計はJR西日本がしたらしい

903 :名無し野電車区:04/05/08 18:56 ID:lA9GRkf4
キハ181系5000番台
JR西日本でキハ181系を130キロ運転対応に改造した車両。
ブレーキが強化され、速度計が交換されている。

904 :名無し野電車区:04/05/08 19:15 ID:+3C7t13n
キハ54-100 九州地区用
キハ54-200 西日本地区用
キハ54-300 東海地区用
キハ54-400 東日本地区用

905 :862:04/05/09 01:46 ID:dvs3c+c1
315系
JR東海が静岡地区向けに投入した新車両
日車ブロック工法を採用して工期の短縮と投入コストの削減を図っている。
20m3ドアでの日車ブロック工法の初の採用例となった。
足回りは313系3000番台に準ずるが、M-M'ユニットに変更されている。
最高速度は東海道線で120`に引き上げとなっている。
室内は313系3000番台同様のセミクロスシート。ただし整理券発行機部分は撤去されている。
また、車端部はロングシートだが、名古屋方クハの第三位をバリアフリー対応トイレとし、向かい側を車いす対応座席としている。
空調機は313系列で実績のあるC-AU714を2台積載。ただし環境対応となるため微妙に変更されている。
シングルアームパンタ採用で身延線甲府までの運用も可能となっている。
先頭車は貫通型で、211系5000番台/6000番台や313系各番台との併結も可能。
編成は名古屋方からクハ315-サハ315-モハ315-クモハ314でサハを抜いた3連も可能。
配置は全車静岡運転所。

906 :名無し野電車区:04/05/09 11:59 ID:kAfiTlou
>>905
315系 2000番台
束のE231系投入で既存の113系との併結ができなくなる東海が付属編成
だけ持つよりもフル編成を持ってしまおうということで>>905を10両編成化し、
東京直通用の特化型にした車両である。基本的には>>905とまったく同じだが
クモハがなく両端がクハであることとグリーン車があることが違い。しかし東日本
車と決定的に違うのがE231がセミクロス・ロングの併用に対して新快速型313系
同様転換クロスシートを採用していること。(車端部はロングシート{但し東京より・
静岡よりクハに車椅子スペースあり})他形式(211系5000番台等)の連結は
まったく考慮しておらず、10両での単独での運用が基本。快速アクティの運用と
湘南新宿ライン経由で高崎・宇都宮〜沼津・静岡という長距離列車(宇都宮線内は
快速ラビット・高崎線内は快速アーバンでの運用)まで用意されるなど、E231化で
がっくりの18きっパーにもまさかまさかの転換クロス車投入で喜ばれた。
静岡方                                                    東京方
クハ315−サハ314−モハ315−モハ314ーサハ315ーサロ314−サロ315ーモハ315−モハ314−クハ314
なおグリーン車は当初ダブルデッカーにしない予定だったものの東日本側のごり押しで
サロE231とサロE230を東海仕様に強制的に作らされたのが入れられたためそれが
サロ315とサロ314にされている。そのため日車ブロック工法車体に走るんですサロ
が組み込まれてかなり編成美を損ねてしまった。またTTMSも東側からの強制搭載措置。
配備は静岡で10両編成8本の配備。これまで付属編成のみの配備だったがついに旧国鉄
時代の基本編成の配置が復活!。電車区の留置能力の関係で沼津・静岡以外に用宗・島田の他
東日本区間の宇都宮と深谷での夜間滞泊がある。またその送り込みの関係で早朝に深谷〜高崎
の普通列車も用意されている。

907 :名無し野電車区:04/05/09 12:43 ID:CH4MoBdI
京都市交20系  烏丸線増発用に登場。シリーズ21が近鉄以外で初めて導入された。前面スタイルは東西線50系に準じている。また、塗装は10系と同じく無塗装で、編成形態も10系と同じである。なお、車内表示装置は山手E231のような液晶TVタイプが導入された。

908 :名無し野電車区:04/05/09 13:17 ID:kAfiTlou
近鉄60000系
スナックカーの交換用および現行のビスタカー後継の新型特急電車。
愛称はビスタneoとスナックneo。しかし大胆にもシリーズ21工法
を特急電車に採用した恐怖の車両。>>877は名阪特急用だがこちらは主に
近鉄名古屋・難波・上本町〜伊勢志摩方面および京都線・橿原線・奈良線
の特急用である。ビスタneoはダブルデッカー3両配した8両編成。
スナックneoは3両編成で増結用の他各種特急でも使用する。なおビスタneo
は単独運用が基本で貫通扉はない。スナックneoも旧形式車は連結不可で
ニューエースカー(VVVF)に連結が限定される。
VVVFインバーター(日立)制御 電動機出力255kw 最高速140km
全車禁煙で自販機・喫煙コーナーを2号車に装備。
なお狭軌バージョンの65000系もありこれは南大阪線・吉野線特急で使用する。
こちらはさくらneoが愛称だが、一部オタからはさくら組特急というありがたくない
仇名がつけられている。


909 :名無し野電車区:04/05/09 13:40 ID:92y4ilk0
>>905
>20m3ドアでの日車ブロック工法の初の採用例となった

名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)1000系で採用してまつ。

910 :名無し野電車区:04/05/09 19:39 ID:aLGd+yVx
近鉄21080系特急形電車「アーバンライナーtry」
近鉄が21000系の置き換え用に開発した、近鉄究極の特急形電車。
東海道新幹線のN700系「のぞみ」に対抗するために、160km/h対応と言う性能を与えられた車両。
車体は日立A-train仕様のアルミ製。
編成は8連に増強。レギュラーシートは1160mmピッチ2-2配列、デラックスシートは1280mmピッチ1-2配列のの揺りかご形電動リクライニングシート。
シートヒーターも搭載している。
MT比は6M2T。
主電動機は在来線最強の300kwの出力を有する。歯数比は1:3.04と新幹線並に小さい物の、主電動機出力に物を言わせ起動加速度は3.3km/h/sとなっている。
独自開発の強制振子(油圧制御)も採用し、曲線通過速度は本則+40km/h。
最高運転速度は160km/h、33パーミルでの均衡速度は156km/h程度。

アルミ車体、8連(6M2T)、回転リクライニングシート、車輪径820mm
IGBT-VVVF3レベルインバータ個別制御、300kw誘導電動機、歯数比1:3.04
起動加速度3.3km/h/s(0〜134km/h)、最高運転速度160km/h、33パーミル均衡速度156km/h、曲線通過速度本則+40km/h

911 :名無し野電車区:04/05/09 20:32 ID:+7BPlZ0D
>>910
…なおこの車両の出現後何故か近鉄は鉄ヲタだけでなくアニヲタ、漫画ヲタからも猛烈に叩かれるようになった。

912 :名無し野電車区:04/05/09 21:02 ID:aLGd+yVx
>>906
閑散時の乗客や18きっぱーからは好評な物の、ラッシュ時には「3ドア逝ってよし!」「ロング増やして一人でも多く乗れるようにしろやゴルァ!」と最凶にウザがられているらしい。

E127系八高線仕様
八高北線の電化開業に際して登場した、E127系の八高線仕様。
外見は新潟用の0番台と同一だがラインカラーは209系と同じくオレンジと緑の、通称「コンビニ色」。
車内はセミクロスシートとなっている。
主電動機には205系5000番台と同じMT74を採用、歯数比は1:7.07ながら許容回転数の向上により最高速度は120km/hに向上している。
またE231系と同じくTIMSも搭載した。

八高北線電化開業に際してはこのE127系と、>>512のE129系の寒地仕様であるE129系1000番台が投入された。
E129系は新設される特別快速、E127系は各駅停車運用に就く。
なお電化開業に際し八高線内の最高速度は120km/hとなった。

913 :名無し野電車区:04/05/09 21:11 ID:CH4MoBdI
JR西日本903系: 噂のD207系の試作として登場。第一編成は近車製でシリーズ21車体、第二編成は川重製で走ルンです車体である。酉ではこの二種類の車体を比較検討の上、量産化果てはD223系へと発展を目論んでいる。

914 :名無し野電車区:04/05/09 21:18 ID:CH4MoBdI
>>913続き。なお、編成は何れも207系と同じ4+3の7連で、先頭車は貫通可能てある。本線に投入されて試験されたのち、3連にMを追加して4連ずつに分割の上、阪和線、大和路線で試験された。

915 :名無し野電車区:04/05/10 00:24 ID:v3L2I+9Y
モハ213・サハ213-5000番台
JR東海で213系5000番台を東海道線の新快速用に4両編成化するために製造した車両。
同時に120キロ対応化改造(ブレーキの改造、ヨーダンパの取り付け、最弱め界磁率下げ)が行われている。

916 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/05/11 08:17 ID:6pcemaDG
架空の形式ではなくなるかもしれないが予想

サロ212・213型500番台
東海道線へのE231系投入により淘汰が進んだ113系のダブルデッカーグリーン車サロ124・125型を
形式変更のうえ211系に編入したもの。これにより、田町電車区所属の211系はDD車2両連結となり、
同時に平屋G車であるサロ210・211型は新前橋電車区、小山電車区へ転属となった。
外観に変化はないが、元横須賀線仕様の車両については帯の配置が変更となっている。

917 :名無し野電車区:04/05/11 11:43 ID:qZV4wst/
>>916に補足
なおTR69系をはいている初期型サロ124・125に関してはTR246
または205系廃車発生品のTR235への台車取替えが行われた。

モハ373・372 500番台 サハ372 サハ373 サロ373
特急東海の371系を8両編成に増強するべく新造された。またサハ373は
ふじかわの自由席増強と4連に増強するためふじかわ用3連にも増結される。
またドアが片開きになった。モハ370と371・サハ370は自由席用で
セミコンバートメントを省略した車両。サハ371はセミコン部分が車掌室の自由席車
サロ373はグリーン車で定員は32名。5セット分25両が製造され、2編成は
既存の373系2本に組み込まれ、残る車両は次の1000番台車に組み込まれる。
サハ373は3連に3本を除く8連化されない既存車両に組み込まれる。
373系1000番台
改良型373系で、ドアを片開き式にした他、VVVFがIGBTに改良された。
増結車両に組み込まれる初期型3編成以外はすべてこの車両で8連を組まれた。
また増結化に伴う不足分の3連補充もこれになった。これにより静岡配備の373系は
8連6本と4連7本の陣容になった。なお何も組み込まれなかった3連3本が伊那路専用
となって神領に転属された。東海は8両編成+4両の12両が基本になる。
これにより東海が12両になるほかふじかわも4両に増強。またムーンライトながらも
12両に大幅に増強された。しかし踊り子とグリーン車位置が大きく異なるほか自由席配置も
異なるため増結されたとはいえ東日本からはかなりの顰蹙を買っているらしい。

918 :905:04/05/12 01:34 ID:+OZk4W92
>>909
知らなかった……。

919 :862=905:04/05/12 02:38 ID:czprfg0J
>>917追加

371系1000番台

特急あさぎり用371系0番台の検修予備車兼
特急踊り子・東海用の新造車。
中間3、4号車は2階建てグリーン車(1階は従来通り指定席車)。
保安装置としてATS-SN,CS-ATSの他ATS-Pを搭載し、東日本管内への乗り入れを可能としている。
また、足回りは313系と同等としている他、東京方に付属編成として373系1000番台4連(>>917参照)の併結を可能としている。
空調機は0番台のC-AU711からC-AU714に変更されている。(>>905の315系に同じ)
特急東海は2往復から4往復に増発され、1往復には373-1000を併結した11連で当編成が充当される。
(増発分のうち1往復はながら送り込み/返却、編成は373-1000で8+4)
また、185系踊り子1往復を置き換えるため、373-1000は伊豆箱根鉄道線乗り入れもある。
新造本数は2本で全車静シス配置。

>>917補足
373系500番台、1000番台(共通)
電装品については371系1000番台と共通化してコストの低減を図る。
ただし、空調機に関してはC-AU714ではなくC-AU712Aを採用している。
(C-AU712A:C-AU712のカバーの中身をC-AU714と同等品に置き換えたもの、東芝製)
また、既存の373系についても、電装品を500番台/1000番台と同じものに更新していく方針である。

920 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/05/12 13:47 ID:npO/D8vQ
>>917,919
追加と補足 及び推敲
371系1000番台の保安装置はATS-P、ATS-SN、OM-ATS。
(OM-ATSがどんなものかというのは、「Train Simurator+ 小田急電鉄小田原線2」をやってみれば概ねわかると思われ)
(CS-ATSと同じだったらスマソ)

車体はアルミ成型ハニカム構造を採用しており、0番台に比べて1両7.5tもの軽量化に成功している。

JR東日本 E261系
特急「東海」増発に伴い、JR東日本も車両を持つことになり、急遽製造された車両。
車体は「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」運用も考慮して、JR東海の373系を手本にしながらも、
E257系、E259系と同じくA-Train規格を採用。また、「踊り子」「はまかいじ」などの運用のほか、
成田臨時運用にもつけるよう、D-ATCを装備している。
編成は熱海側より4両+11両となっているが、「はまかいじ」運用につく際は付属編成2本の8両編成となる。
185系はこの車両により置き換えられる予定。

921 :名無し野電車区:04/05/12 21:32 ID:KjLl0TnW
>>906/912
321系
東京直通特化型として鳴り物入りで登場した315系2000番台だが、
3ドアであることはまだしも東日本では普通列車等には普及していない
転換クロスシートがかえってあだとなり、乗車定員を増やした車両が急務となった。
そこで315系を4ドア・セミクロス・ロングシートに仕様変更した車両がこの車両である。
スペック的には>>906と同じだが4ドア化されたほか10両編成中3・6・8号車のセミクロス
シートとグリーン車を除いてすべてロングシートとなった。また単独だけの運用もやめさせられ、
東日本側のごり押しでE231系付属5両との連結も可能なように強引に変更された。
運用は>>906と同じだが湘新ライン経由の宇都宮・高崎行きは必ずE231系5連がが平塚か熱海まで連結
の15両にさせられるなど15両での運用もさせられる運用もある。
この車両の配備により、315系2000番台も転換クロスシートは撤去させられ、3・6・8号車
はセミクロス・それ以外の普通車はロングシートに改造させられ、E231系との連結機能の装着も
行われた。

922 :名無し野電車区:04/05/14 18:43 ID:b+F9EBCT
207系5000番台
JR西日本が岡山・広島地区の103系の置き換え用に製造した207系。
4両編成と2両編成がある。
クハ206にトイレが設置され、貫通幌が取り付けられるように前面形状が変更されている。

923 :892:04/05/14 19:01 ID:m6fFoenl
>>922
すでに概出です


924 :名無し野電車区:04/05/14 21:18 ID:P7jg9+1u
国鉄321系近郊型電車(>>921とは別物)
国鉄が新潟地区の115系置き換え用に開発した、205系ベースの電車。
要するにE127系の国鉄版といった趣の車両。
車体はJR四国の121系を想像すればよい。205系に貫通扉を付けた様な前面に、3ドアの側面。
車体はステンレス製。
車内はセミクロスシート、トイレ付き。
制御システムは205系と同じ界磁添加励磁制御+MT61(120kw)だが、弱め界磁率と歯数比の変更(1:5.6)により最高速度は110km/hとなった。
編成は山岳線を考慮し2Mとなっている。このため加速は意外と強烈。大体2.8くらいはある。
電力回生ブレーキの他低密度線区での回生失効を考慮し発電ブレーキも搭載しているため、抵抗器は205系よりも大型の物になっている。
補助電源装置はパワートランジスタを用いたSIV。

925 :名無し野電車区:04/05/15 18:44 ID:uKnXFQCs
JR西日本131系6000・6500番台
JR西日本の悪名高き「105系の現代版」(>>34>>400-425>>640参照)こと131系のさらに改良版。
0〜5000番台と変わってこちらの車体は207系ベース。当然トイレ無し。座席も他の番台と同じくバケット形状無しの走ルンです並の固いロングシートが引き継がれ、座り心地は限りなく悪い。
もちろん足回りと電装品は廃車になった103・105・113・115系から取り出したもの。
6000番台は103・105系の部品流用車(主電動機:MT55(110kw))、6500番台は113・115系の部品流用車(主電動機:MT54(120kw))。
0〜5000番台と違い4ドアになったので4ドアを全開にされると車内が外気温の影響をモロに受けるので、更に性質が悪い。さらに冷房は>>406と同じくバス用クーラーが使われているので、冷房の利きは限りなく最悪。

926 :名無し野電車区:04/05/15 21:37 ID:uKnXFQCs
補足
編成は2両(1M1T)・4両(2M2T)。
歯数比は85:14=1:6.07に統一されている。
走行性能は、起動加速は低速トルクの大きいMT55を搭載した6000番台の方が「少しだけ」高いが、高速性能は高速向けのMT54を積んだ6500番台の方が「少しだけ」いい。
それでも性能が劣悪なのには変わりない。
しかもこの131系各形式は、機器は旧型車からの流用品であるにも関らず、「旧型車の置き換え」が前提のため旧型車との併結機能がない。
つまりトイレ付きの113系や115系とは連結できず、どうあがいても(?)ロングシートトイレ無しで長距離走行をすることになる。
また221系や223系との併結が出来ないのは言うまでも無い・・・。

927 :名無し野電車区:04/05/15 22:38 ID:uKnXFQCs
亀レスながら>>774
この新100型は親会社の出資企業に任天堂が入っていることもあるためか、中間の4両の座席にはゲームプレイが可能な液晶モニタが搭載されている。
ちなみにゲーム機のベースはゲームキューブ、車端部に密かに搭載されたサーバーからデータを供給する形となっている。
編成内の乗客同士で4人対戦も可能だったりする。
利用は完全無料。
またワイヤレスアダプタでのGBAへの情報供給サービス、いわゆる「ジョイスポット」サービス用のアンテナも装備している。
このため鉄道ファンやゲームファンからは「走るポケモンセンター」とか言われているとか。

ちなみに一番人気は大乱闘スマッシュブラザーズDXだったりする。連日車内でスマブラ合戦が見れるとか。
そのためゲーム雑誌やTV各局に良質のネタを提供している。

928 :>>925・926:04/05/16 00:27 ID:rBVi2XQ1
じゃこんなのはどう?

JR西日本モハ62600番台・クハ66400番台
JR西日本の悪名高き「105系の現代版」(>>34>>400-425>>640参照)こと131系の姉妹形式で、形式名の
通り国鉄時代に生まれた62系の続き番。131系と変わってこちらの車体は207系ベース。当然トイレなし。座席も
131系と同じくバケット形状なしの走ルンです並の固いロングシートが引き継がれ、座り心地は限りなく悪い
(しかも折り畳み式で、時間帯や混雑の度合いによっては全て収納される)。
もちろん足回りと電装品は今時なぜか72系から取り出したもの。つまり本形式は旧型国電である。
主電動機はもちろん吊りかけモーターのMT40、台車はモハ62がDT13、クハ66がTR35。パンタグラフも
旧品流用でPS13型、ブレーキは自動空気ブレーキ(応荷重なし)、制御装置は戦前標準型のCS5型。
補助電源装置は今さらになってMGである(もちろん72系からの流用品)。
131系と違い4ドアになったため全てのドアを全開にされると車内が外気温の影響をモロに受けるので、さら
にタチが悪い。さらに冷房は>>406と同じくバス用クーラーが使われているので、冷房の利きは限りなく最悪。
しかもドアは手動扱いに対応しておらず、選択開閉もないため、長時間停車でもお構いなしにドアは全開。

929 :続き:04/05/16 00:29 ID:rBVi2XQ1
走行性能は、吊りかけ駆動のためもちろん現代の電車とは思えないレベル。さらに、導入線区でも雌車が
導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就く事も…。
もちろん長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からもこの世
のものとは思えないほどの非難を浴びている。「会社は何考えてこんな車両を作ったのか」「気が触れた
としか思えない」などなど。しかも本形式は、機器は旧型国電からの流用品であるにもかかわらず「旧型車
の置き換え」が前提のため旧型車との併結機能がない(旧型国電で113系や115系を置き換えようとは笑止千万!)。
つまりトイレつきの113系や115系とは連結できず、どうあがいても(?)ロングシートトイレなしで長距離
運用をこなす事になる。また221系や223系との併結ができないのは言うまでもない。

口の悪い鉄道ファンは「時代錯誤のゴミタイプ」「究極の嘘タイプ」「現代の105系」「電車版キハ32(キハ
120以下の車両という事だとか)」「207系の化けの皮をかぶったポンコツ電車」などと呼んでいる。

930 :続き:04/05/16 02:28 ID:vvGjt68L
編成は2両(1M1T)・4両(2M2T)。歯数比は85:14=1:6.07に統一されている。

走行性能は、吊りかけ駆動のためもちろん現代の電車とは思えない低レベル。動力台車は片方の台車のみ
で、しかも車体重量はどうトチ狂ったのか45tもあるため旧型国電内でも最低レベルの性能。さらに、
導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就く
事も…。もちろん長距離運用に就く事もあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民から
もこの世のものとは思えないほどの非難を浴びている。「会社は何考えてこんな車両を作ったのか」「気が
触れたとしか思えない」などなど。しかも本形式は、機器は旧型国電からの流用品であるにもかかわらず
「旧型車の置き換え」が前提のため他型式との併結機能がない(旧型国電で113系や115系を置き換えようと
は笑止千万!)。つまりトイレつきの113系や115系とは連結できず、どうあがいても(?)ロングシート
トイレなしで長距離運用をこなす事になる。また221系や223系との併結もできないのは言うまでもない。

口の悪い鉄道ファンは「時代錯誤のゴミクズタイプ」「究極の腐れ電車」「現代の105系崩れ」「電車版
キハ32(キハ120以下の車両という事だとか)」「207系の化けの皮をかぶったポンコツ電車」「最低の下
のそのまた下の電車」などと呼んでいる。

931 :続き:04/05/16 02:30 ID:vvGjt68L
編成は4両(2M2T)。歯数比は85:14=1:6.07に統一されている。

走行性能は、吊りかけ駆動のためもちろん現代の電車とは思えない低レベル。動力台車は片方の台車のみ
で、しかも車体重量はどうトチ狂ったのか45tもあるため旧型国電内でも最低レベルの性能。さらに、
導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使えない状態で長距離運用に就く
事も…。もちろん長距離運用に就く事もあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民から
もこの世のものとは思えないほどの非難を浴びている。「会社は何考えてこんな車両を作ったのか」「気が
触れたとしか思えない」などなど。しかも本形式は、機器は旧型国電からの流用品であるにもかかわらず
「旧型車の置き換え」が前提のため他型式との併結機能がない(旧型国電で113系や115系を置き換えようと
は笑止千万!)。つまりトイレつきの113系や115系とは連結できず、どうあがいても(?)ロングシート
トイレなしで長距離運用をこなす事になる。また221系や223系との併結もできないのは言うまでもない。

口の悪い鉄道ファンは「時代錯誤のゴミクズタイプ」「究極の腐れ電車」「現代の105系崩れ」「電車版
キハ32(キハ120以下の車両という事だとか)」「207系の化けの皮をかぶったポンコツ電車」「最低の下
のそのまた下の電車」などと呼んでいる。

932 :名無し野電車区:04/05/16 09:16 ID:dzebJDgs
クヤ701
JR東日本が開発した701系ベースのロータリー除雪車。
701系と連結して使用するため全長が10メートルと短い。
制御車であるが、電源供給用のパンタグラフを搭載している。

933 :名無し野電車区:04/05/16 10:29 ID:3vqKKuZ4
サシE231
昼時の快速ラビット・アーバンに食堂車なんてあったらどうします?

934 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/05/16 12:22 ID:yuXJ5Y9a
>>933
むしろビュッフェ形式のほうが…というわけで

サロハシE231型
サロE231型のバリエーション車で、2階部分G席、1階部分がビュッフェ車両となっている。


935 :名無し野電車区:04/05/16 15:42 ID:BVenv6NO
>>934
それマジで欲しい。わざわざ乗る前にサンドイッチやおにぎり買う手間が省ける。
ラッシュ時はヤバい事になりそうだが、10時頃や21時頃の混雑なら行けるかも。

936 :933:04/05/16 16:05 ID:3vqKKuZ4
>>934
G車とビュッフェならサロシE231で「ハ」はいらないと思う。
願わくば2階をビュッフェにして・・・。
夜は酒類を販売!!通勤の疲れを癒す!!
連結時刻は午前10:00以降。
高崎線の特急群の人気ガタ落ちする悪寒!!

937 :名無し野電車区:04/05/16 18:52 ID:11Iz/o6X
>>936
常磐線にサロシE531として入れてみたら…

938 :以前出ていた物を改良してみる:04/05/16 21:31 ID:InykVKf9
京阪電鉄12000系「スーパーテレビカー」
京阪電鉄がJR西日本の新快速に対抗するための切り札として開発した車両。
車体はアルミ製の2ドア、8連。
全平屋の編成と中間の4両が二階建ての編成の二種類がある。
座席は特別料金不要ながら全席回転リクライニングシートを採用。デッキ部分にはジャンプシートもある。
さらにリクライニングシート部分には全席に液晶テレビが搭載された。車両側に搭載されたチューナーは地上波デジタルにも対応している。
またNTTドコモのFOMA回線を使うことによりインタラクティブ機能も実装された。
同じFOMA回線を用いた車内での無線ネット接続サービスも行う。
また任天堂・ナムコ・セガとの共同開発により、トライフォース基盤(要するにF-ZERO ACの基盤)の改良型のゲームサーバーを搭載しているため液晶モニターを使用してのゲームプレイが可能。(一番人気は大乱闘スマッシュブラザーズDXらしい)
編成内の乗客同士で最大4人対戦もできるなど、家庭用ゲーム機にすら劣らない機能を持つ。さらには無線通信でのGBAへの情報提供サービス「ジョイスポット」にも対応。ちなみに以上のサービスは全て無料。
足回りは10000系をベースとしている。VVVFインバータ装置は東洋IGBT、主電動機定格出力は230kw。歯数比は1:5.25。
起動加速度は2.8km/h/s、最高運転速度は130km/h。平屋の編成のみ空気バネによる車体傾斜機能を搭載し、曲線通過速度を本則+25km/hとしてある(二階建て編成は本則+15)。

子供達にはゲームプレイのサービスが、大人には乗客にはネット接続とTVが大うけして多くの乗客をJRから奪った物の、座席が固いとの意見が多く半年後詰め物が取り替えられた。

939 :名無し野電車区:04/05/16 21:36 ID:wJ1Ye7jn
小田急電鉄 4200系
3000系の千代田線乗り入れ用特化型。3000系車体に非常用貫通扉取り付け
て10両貫通編成にした車両である。車体下部には非常用はしごも装備されている。
保安装置は小田急ATSおよび東京メトロCS−ATCおよび常磐緩行線用ATCで
将来的には緩行線のATS−P化に備えての準備も行われている。一部JR車および東京
メトロ車の運用も肩代わりする関係で小田急車の常磐線乗り入れも開始される。そのため
TIMSも標準装備。取手発本厚木行き運用もこの車両になる。なお直通運転形態も変わり、
多摩急行以外に湘南急行も登場。小田急車運用で東京メトロ車運用1本は06系の限定。
なお本厚木行きと相模大野行きの一部は準急から急行に変更される。
配置は大野と海老名各7本。1000系すべてを取り替える。
取り替えられた1000系10連貫通型は一部先頭車改造とVVVF更新の上
8両編成および6両に改装。9000系とともに8000系初期型も取り替え対象にする。


940 :名無し野電車区:04/05/16 21:46 ID:InykVKf9
>>939
E231系1800番台
小田急車のJR東日本区間乗り入れに際し、JR東日本が小田急乗り入れ用に開発した車両。
車体は800番台と同じ。が、車内には500番台を髣髴とされる2枚液晶モニタが搭載された。
基本構造はE231系ながら足回りはE531系と同一の物を使用、密かに130km/h運転が可能。
MT比は6M4Tとなり起動加速度3.3km/h/sを確保している。
保安機器はATS-P、東京メトロATC、小田急ATS。また何故か箱根登山鉄道ATSも搭載準備が行われている。
尚飽くまで「増発用」の増備車であり203系の置き換えは考えていない。5編成製作された。

941 :名無し野電車区:04/05/16 21:58 ID:aTHvd054
東武新5000系
78系の下回りを流用した5000系列をカルダンドライブ化したもの。
200系投入で余った18系の下回りをそのまま流用。
4両編成4本・2両編成4本が改造された。
なお、改造から漏れた138両は順次廃車される予定である。

942 :名無し野電車区:04/05/16 22:02 ID:aTHvd054
↑あ、4両は8000系の81121F〜124Fへ、2両は同じく8581F〜8584Fへ編入してもイイかな。

943 :時代錯誤電車・完成版(何):04/05/16 22:53 ID:FdJpdnoj
JR西日本モハ62600番台・クハ66400番台
JR西日本の悪名高き「105系の現代版」(>>34>>400-425>>640参照)こと131系の姉妹形式で、形式名の
通り国鉄時代に生まれた62系の仲間。131系と違ってこちらの車体は207系ベース。当然トイレなし。座席も131
系と同じくバケット形状ではない走ルンです並みの固いロングシートが引き継がれ、座り心地は限りなく悪い
(しかも折り畳み式で、時間帯や混雑の度合いによっては全ての座席が収納される)。
もちろん足回りと電装品は今時なぜか72系からの発生品。つまり本形式は(今時)旧型国電である。
主電動機はもちろん吊りかけモーターのMT40、台車はモハ62がDT13、クハ66がTR35。パンタグラフも
旧品流用でPS13型、ブレーキは自動空気ブレーキ(応荷重なし)、制御装置は戦前標準型のCS5型。
補助電源装置は今さらになってMGである(もちろん72系からの発生品)。
131系と違い4ドアになったため全てのドアを全開にすると車内が外気温の影響をモロに受けるので、さら
にタチが悪い。さらに冷房は>>406と同じくバス用クーラーが使われているので、冷房の利きは限りなく最悪。
しかもドアは手動扱いに対応しておらず、選択開閉もないため、長時間停車でもお構いなしにドアは全開。

944 :時代錯誤電車・完成版(何):04/05/16 23:09 ID:NAnCc9zq
編成は4両(2M2T)。歯数比は85:14=1:6.07に統一されている。

走行性能は、吊りかけ駆動のためもちろん現代の電車とは思えない低レベルでもちろん乗り心地も最悪。
動力台車は片方の台車のみで、しかも車体重量はどうトチ狂ったのか45tもあるため旧型国電内でも最低
レベルの性能(w)。さらに導入線区でも雌車が導入され、雌車は座席が使えてもそれ以外は座席が使え
ない状態で長距離運用に就く事も…。そのため18きっぱーを中心とする鉄道ファンはもちろん沿線住民や
現場の職員からさえもこの世の物とは思えないほどの非難及び罵詈雑言を浴びている。「会社は何考えて
こんな車両を作ったのか」「気が触れたとしか思えない」などなど。しかも本形式は、旧型国電であるにも
かかわらず「N40延命改造車などの旧型車の置き換え」が前提のため他型式との併結機能がない(旧型国電
で113系や115系を置き換えようとは笑止千万!)。つまりトイレつきの113系や115系とは連結できず、どう
あがいても(?)ロングシート・トイレなしで長距離運用をこなす事になる。また221系や223系との併結も
できないのは言うまでもない。

口の悪い鉄道ファンは「時代錯誤のゴミクズタイプ」「究極の腐れ電車」「現代の105系崩れ」「電車版
キハ32崩れ(キハ120以下の車両という事だとか)」「207系の化けの皮をかぶったポンコツ電車」「最低
の下のそのまた下の電車」「地球滅亡級のDQN車両」などと呼んでいる。

945 :名無し野電車区:04/05/17 21:19 ID:XnPYu1uP
芝山鉄道SR6000形電車
芝山鉄道初の自社発注車両。
車体は京成3700形と共通デザインの3ドアだが車体構造は日立A-train規格のアルミ製。
車内はロングシートだが、車端部にはこっそり転換クロスが配置されている。(丁度公団9100形の車端部クロスが転換式になったような物だと思えば良い)
転換クロスシート部の出入り台側にはジャンプシートも採用された。
編成はMc-T-T-Mcの4両編成。
VVVFインバータ装置は東洋IGBT1C4M、主電動機連続定格出力は190kw。歯数比は1:5.25。
起動加速度は3.5km/h/s、最高運転速度は130km/h。130km/hでの加速余力は0.8km/h/sとし、京急線直通も可能な性能を備える。
アルミ製3ドアロングシート(車端部転換クロス+ジャンプシート)、4連、2M2T 
SIV容量190kVA(IGBT)、東洋電機IGBT-VVVFインバータ1C4M、190kw三相かご型誘導電動機、中実軸並行カルダン駆動(CFRP継ぎ手)、ギア比1:5.25
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度130km/h、130km/h時加速余力0.8km/h/s
現在京成電鉄宗吾基地に4両編成4本の計16両が在籍。整備などは京成電鉄に委託している。
京急線乗り入れ時は2本併結される。

946 :名無し野電車区:04/05/17 21:21 ID:XnPYu1uP
補足
起動音は丁度、京阪電鉄10000系に似ている。
但し高速仕様のためか京阪車よりも若干間延びした音がする。

947 :名無し野電車区:04/05/18 00:00 ID:v6L4nDR3
>>945
芝鉄は区間運転用の単行車を開発する方が先と思われ。


948 :妄想電車:04/05/18 01:22 ID:VYslJQQT
神戸電鉄新1000系
1000系列すべて(1150、1350、1500系も含む)一掃するために投入された
ステンレス車。
車体は走るんです工法を採用。18m3扉。3両+2両で神鉄としてはじめてIGBTを採用。
またモーターを5000系の120kwから150kwに増強!
これにより登坂速度(50パーミルで65km均衡に!)&最高速度(岡場-横山間100km/h対応)が上がり、また抑速制御に50パーミル65kmにUP
これにより大幅なスピードUPとなる
また特急運転を開始し神姫バスの乗客を奪還!また3+2のため雌車は設けていないので乗客から大好評

編成
←三田・粟生             新開地→
   ◇  ◇         ◇
6000-6200-6000+6300−6300
VVVF1C4M SIV CP VVVF1C4M SIV CP VVVF1C8M



949 :名無し野電車区:04/05/18 01:28 ID:VYslJQQT
1000系じゃなく6000系ね

あと有馬・三田線は全線5両で快速運転、粟生線は新開地-志染間5両、志染−粟生間3両で終日志染にて連解
よって4両固定の3000系、5000系は邪魔になり、
3000系はコトデンに、5000系は有馬・三田線普通運用(岡場-新開地)専用になる

あと快速は終日30分間隔。
新開地-湊川-鈴蘭台-谷上-唐櫃台-岡場-田尾寺-二郎-道場南口-神鉄道場-横山-三田本町-三田
の停車駅になる

950 :948:04/05/18 01:33 ID:VYslJQQT
950Get
特急は
朝ラッシ時は上り、夕ラッシュ時〜深夜までは下りのみ運転・・・
新開地-鈴蘭台-谷上-岡場-田尾寺-横山-三田
昼間とラッシュ時特急が運転されていない方向は快速を運転
使用車両はもちろん3扉クロスシートの6000系限定


951 :名無し野電車区:04/05/18 03:17 ID:HHbptHyj
JR西日本 415系1000番台

北陸地区ローカル車置換えのため束で余剰となった415系鋼製車を購入
種車は裾部がステンレスで痛みの少ない500・700番台だが、
クハは種車不足のため100番台車に腐食対策を講じたものもある
貴重な交直流車のため長期使用を考慮し体質改善40Nをほぼフルメニューで施工
豪雪地区向けのため雪切り室が整備されている。座席は転換クロス
また北陸本線の高速ダイヤ対応のため歯車比が4.82から4.21に変更されている
ギヤは廃車となった165・475系などから流用した。このため475や413と併結可能
3両編成を組成するためモハ415の先頭化改造が行われたが、施工期間の都合で
廃車クハの先頭部を接合したものと食パンタイプの2種類が存在する

3連21本、4連11本、6連2本が導入され、419・475・415-800を淘汰した
4連は金沢〜富山のデータイムと福井近郊ラッシュ時(減車)に重点的に使用
きれいで乗り降りがしやすいと概ね好評らしい
なお3セク切り離しが近い富山以東分の置換えは見送られ、状態の良い457系3連3本と413系3連9本を
それまで継続使用することになり、主に敦賀〜福井間と直江津直通列車で健在である

952 :名無し野電車区:04/05/18 06:27 ID:M/3tfy1R
211系1200番台
JR東日本が長野・新潟地区用に製造した211系。
3両固定編成である。

953 :名無し野電車区:04/05/18 15:08 ID:aLOjDak2
↑補足
クモハ&モハの車端部には雪切室が設置され、その部分はロングシートが3人掛けに
なっている。なお、クモハの運転室助手席側後部には座席がなく、外見がちょっと
特殊で、戸袋窓がスリット状になっている。
長野地区用の車輌は横軽対策として、台枠・連結器の強化、空気ばねパンク機構が
施されている。

954 :名無し野電車区:04/05/18 19:48 ID:09dy9bZi
>>947
では。
芝山鉄道SR6500形電車
芝山鉄道が自社線内での区間運転用に>>945-946のSR6000形と同時期に発注した車両。
設計はほぼ6000形と同じであるが、車体構造は6000形と違い納期を早めるために日車ブロック工法を採用した。
このため事実上芝鉄初の自社発注車となっている。
編成は1M・2Mの2種類。設計が6000形と同じため単行タイプは両運転台で「走ルンです」もどき車体の京成3700形と言った、ある意味不気味なデザインである。
車内はオールロングシート。
足回りは6000形と同じく東洋電機IGBTで190kwの三相かご型誘導電動機を駆動する方式だが、異常時に2個モーター開放状態で起動できるようにするため1C2M制御に変更されている。
歯数比は1:6.07に変更され、加減速重視の性能になっている。
1M車ながら全軸190kwの誘導電動機装架、日車ブロック工法による軽量車体のためパワーウェイトレシオは半端ではなく「史上最強の単行電車」とも呼ばれる。
6000形と併結し京急線への乗り入れも行う。
1Mタイプは2両、2Mタイプは2両1編成が製作され、京成電鉄宗吾基地に在籍。

955 :名無し野電車区:04/05/18 20:31 ID:M/3tfy1R
211系2500番台
JR四国が投入した211系。
3両固定編成で、車内はクロスシート。
登場時は帯の色が青色だったが、のちに6000系と同じ帯に変更された。
6000系との併結運転も行われている。

956 :名無し野電車区:04/05/18 21:37 ID:09dy9bZi
JR西日本109系・407系電車
JR西日本が老朽化した中国地区のN40延命改造車及び北陸地区の国鉄型を置き換えるために、JR東日本の107系を参考にして製造した「酉版107系」。
編成は1M1Tの2連、機器類は113系や475系の流用品。車体は鋼製3ドア、車内はロングシート。407系はさらに耐寒耐雪装備も搭載。車体デザインはJR東海の119系に似ている。
ここまでで止めておくなら107系とほぼ変わらないが、流石は酉。何とトイレ設備が搭載されていない。
しかもこの設備でお約束のロングランをやらかす。
ちなみに109系は113系・115系の部品流用、407系0番台は415系の部品流用でギア比は1:4.82、407系2000番台は475系の部品流用で歯数比は1:4.21。主電動機はどちらもMT54系列。
空気バネ台車を装備した車両があったり、座席も131系(>>34,400-425,640,925)やモハ62600(>>928-931,943-944)と違って柔らかいものが採用されたため、
これら「よりは」評判が良いが、それでも沿線住民や鉄道ファンから総スカンを食らっていることには変わりない。
別名「電車版キハ120」、「131系プラスワン(131系の設備と性能が少しだけ良くなったという意味らしい)」、「107系の退化版」。

957 :名無し野電車区:04/05/18 21:51 ID:09dy9bZi
阪急電鉄10000系・10300系
阪急電鉄がJR西日本の新快速に対抗するために開発した「最終兵器」。
車体は日立A-train規格のアルミ製で、3ドア。9300系が半流線型になったような正面である。
しかし、車内が凄い。特別料金不要列車ながら、何と回転式電動リクライニングシートを搭載した(車端部はバケット形状ロングシート)。
ちなみに座席は2-2配列、シートピッチはJRの特急形普通車並の980mm。リクライニング角度は20度。
編成は8連・2連。MT比は久しぶりに4M4T(付属1M1T)に戻った。
VVVFインバータ装置は東洋電機3レベルIGBT(1C1M)。主電動機は連続定格出力285kwの三相かご型誘導電動機を搭載。
ギア比80:21=1:3.81。
起動加速度は3.5km/h/s(0〜95km/h)、最高運転速度は150km/h。150km/h時加速余力は0.8km/h/s。
通称「究極の特別料金不要車両」。

アルミ製3ドア回転リクライニングシート、8連・2連、4M4T・1M1T
東洋電機IGBT-VVVFインバータ、285kw誘導電動機、ギア比1:3.81
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度150km/h、150km/h時加速余力0.8km/h/s

958 :名無し野電車区:04/05/18 22:24 ID:0ixOEQ3W
>>840をかなり弄ってみる
東葉高速鉄道2000形
東葉高速が1000形置換えのため投入された車両で、横浜高速鉄道Y500系や北総開発鉄道7300系といった
3セクで見られる『コピー車両』に目をつけたが、2000形は束のE231系800番台のコピー車両である。
車体やデザイン等は束のE231系800番台と同じだが、識別色や内装は1000形のものを継承し、足回りは
束のE531系に合わせたため最高速度が130km/hに上がっている。
そのため、東葉快速においてはスピードアップが図れて(゚д゚)ウマーということになったが、東京メトロ線内では性能を
持て余し気味になってしまったらしい。
なお、2000形投入に合わせ重検や全検はJR束に委託するようになったらしい。

959 :958:04/05/18 22:33 ID:0ixOEQ3W
×:1000形置換えのため投入された車両
○:1000形置換えのため投入した車両

960 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/05/19 15:39 ID:vifaSFIs
阪急電鉄 超高速試験車
阪急電鉄が阪神の特急に対抗するために開発する予定だった試作編成。
阪神12300系の性能が殺人級である為(起動加速度7.0、最高運転速度190km/h、190km/h時加速余力は3.5)
それに対抗して起動加速度は7.5km/h/s(0〜125km/h)、最高運転速度は210km/h。210km/h時加速余力は4.0km/h/sと、
かなりの性能になっている。

が、流石に危険と判断したためか計画のみで終わってしまった。

961 :名無し野電車区:04/05/19 17:58 ID:m7NfFcbw
クモハ114・115-6700
 モハ114・115-6000を先頭車改造したもの。
 クモハ115-1600と同じ顔になっている。
クモハ114・115-5350
 モハ114・115−300を先頭車改造したもの。
 やはりクモハ115-1600顔。
クモハ114・115−7000
 モハ114・115-2000を先(ry
クモハ112・113−5350
 モハ112・113−5000(ユニット窓車)を先(ry
クモハ112・113−5700
 モハ112・113−5700・5750を先(ry

いずれもワンマン化・リニューアル・トイレ設置が行われている。
113-3800・5800置き換え用。

962 :名無し野電車区:04/05/19 18:37 ID:SbI0TfM8
小田急電鉄 2400系
新種別「快速急行」用として3000系ベースに開発した特化型。
快速急行は急行と特急ロマンスカーの間の種別となる。3000系を2ドア
転換クロスシート式にした車両で8両編成が基本。箱根湯本までの運転に
考慮して基本6両+付属2両の編成である。この車両はトイレが2号車と6号車
に設置されている。なお全席自由席だが箱根湯本行きだけは1〜3号車が指定となる。
愛称は新宿〜箱根湯本は「早雲」新宿〜小田原は「北条」新宿〜本厚木・新松田
行きは「丹沢」である。停車駅は新宿から代々木上原・下北沢・登戸・町田
(相模大野にとまる列車もある)・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原・箱根湯本である。
40000系
30000系ベースの東京メトロ千代田線乗り入れ用特化型ロマンスカー。
地下鉄乗り入れのため非常口をつける関係で30000系の付属連結部分を
そのまま先頭車にしたスタイルとなった。編成は10両で30000系同様
小田原での切り離しのため、6+4編成である。基本的には平日はメトロサポートと
メトロえのしまとメトロホームウエイのみの運転で頭にメトロと区別されている。
土休日の一部のみメトロはこね・メトロスーパーはこねが運転されるもののメトロサポート
とメトロホームウエイが主体となる。千代田線だけでなく常磐線の我孫子・取手へも乗り入れるため
小田急・箱根登山ATS・東京メトロCS−ATC・常磐緩行線ATSおよび
快速線ATS−P(松戸〜取手間は快速線を走行するため)も装備されるほかTIMSも
標準装備。東京メトロ千代田線内停車駅は北千住より西日暮里・新御茶ノ水・大手町・日比谷
・霞ヶ関・表参道・代々木上原である。このロマンスカーの登場により特急ロマンスカーの
代々木上原全列車停車が行われる。将来的にさらに成田線まで直通させ成田空港までの運転も画策している。

963 :名無し野電車区:04/05/19 19:02 ID:SbI0TfM8
京成電鉄・北総開発鉄道・千葉ニュータウン鉄道・芝山鉄道 AE1000系
空港Bルートに対応するべく開発した新型スカイライナーである。京成電鉄グループ
3社と芝山鉄道との4社共同所有となった。ベースは名鉄の中部国際空港用特急2000系で
4両編成の基本編成に付属増結用4両連結の8両編成で京成電鉄が特別席車を含む
基本編成を。北総・千葉ニュータウン・芝山で付属4両を所有する形式を取る。
検査修繕は京成が委託。宗吾と西白井・印西牧の原に配置。
この車両装備のため現行スカイライナーの4号車が特別席に改造される。
下回りはほぼ3000系と同じだが主電動機が200kwに上げられている。
車体工法は京成所有の基本編成は日車ブロック工法だが、付属編成は京成グループ初の
日立A−train式を採用され、北総・千葉ニュータウンがそれを採用した。但し
芝山は京成同様の構造。なお京成所有の基本2本も日立A−train式を採用している。

964 :名無し野電車区:04/05/19 21:23 ID:y1kI3Qg1
遠州鉄道3000形電車
遠州鉄道が旧型車の置き換えの為に投入した車両。
遠鉄のVVVF車第二弾である。
車体は日車ブロック工法の3ドア18m。前面は貫通型。車内はオールロングシート。座面は低反発素材が使われており、座り心地はかなりの物。
台車は軸はり式ボルスタレス台車。
主電動機は三菱製190kw誘導電動機を搭載。ギア比99:14=1:7.07。
短距離での表定速度向上のため起動加速度は4.6km/h/sとなっている(阪神ジェットカー以上!)。

2連(2M)、ステンレス車体(日車ブロック工法)、3ドアロングシート
三菱3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M2群、190kw誘導電動機、ギア比1:7.07、車輪径810mm
起動加速度4.6km/h/s(0〜30km/h)、最高運転速度105km/h(平坦線均衡速度136km/h程度)、減速度常用・非常5.1km/h/s

鉄道ファンからは「遠鉄のジェットカー」と呼ばれている。

965 :名無し野電車区:04/05/20 13:07 ID:iiH74XxE
モハE231・E230-910番台
JR東日本が開発したE231系のDDM試験車。
ACトレインやモハ103-502に搭載されているDDMをE231系にも搭載。

966 :名無し野電車区:04/05/20 22:56 ID:Eq3S3vCx
西武鉄道50000系
101系流用の足回りが老朽化した10000系に代えて投入された。
秩父線走行に対応しつつ電力消費量を抑える為、抑速制動は回生発電ブレンディングに。
8連(4M4T)だが、秩父鉄道直通の為に中間部に貫通型運転台を備え4+4に分割して本線走行が可能。
車体は日立A-Train規格でFSW攪拌接合によるアルミ製ながら塗装され、5000系を髣髴とさせる
アイボリーに紅いラインとなった。
シートピッチは更に50mm拡大され1120mmに、また車椅子対応座席は2席から8席に増やされた為
定員は2名増の408名に(端部先頭車34名、運転台付中間車50名、中間車60名)。
飯能以東でも曲線の速度制限が頻繁に存在し最高速度向上が到達時分の短縮に寄与しない事を
考慮して空気バネによる車体傾斜機構(最大傾斜角3度)を装備、池袋〜所沢14分、飯能25分、
単線区間駅の一線スルー化により西武秩父58分と従来に比べ飛躍的な変化をもたらした。

日立3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M2群、210kw誘導電動機、歯数比1:5.73
起動加速度3.0km/h/s(0〜85km/h)、減速度常用4.0km/h、非常5.2km/h
最高運転速度130km/h(加速余力1.0km/h/s)、平坦線均衡速度189km/h、25‰均衡速度135km/h

但し従来車との性能差が大き過ぎ、夕ラッシュ時の急行に待避が発生する事により
特急停車駅以外の利用者からは不満が生じている。

967 :名無し野電車区:04/05/21 08:30 ID:KgthrMvM
>>966
西武鉄道 30000系
10000系を9000系のようにVVVFにスワップし車内を改装した車両。>>966の配備に
より10000系は改造の上すべて新宿線に集結。小江戸号を7両から10両に
増強する。また貫通運転台取り付けもあるため6+4連構造となり小江戸号以外に
西部園および西武遊園地行きライオンズ号と拝島行きむさしの号も新設され小江戸
号との併結運転も行われる。秩父線の乗り入れ装備も撤去されるため原則新宿線
運用のみとなる(新宿線からの秩父行きおくちちぶは>>966の車両を使用)

55000系
>>966の東京メトロ有楽町線乗り入れ型。先頭が非常口設置の関係で貫通式であること
が特徴。これにより新木場〜西武秩父や秩父鉄道乗り入れで三峰口行きなども可能になる。
また新木場から西武球場への臨時特急などにも使用できる。50000系の派生型だが
後に東京メトロ13号線開業後の新規製造分からは独立して60000系となり、東急東横線
への乗り入れも開始されると元町・中華街発の西武秩父行き特急「はまむさし」なども
登場する予定。


968 :名無し野電車区:04/05/21 09:06 ID:jqy6KFZp
キハ185-5000… 急行「つやま」「みよし」に使用するために酉が氏酷よりキハ185を購入。なお、当然ながら?購入資金は津山市と三次市がそれぞれ負担している。

969 : :04/05/21 17:38 ID:ZZPYOHOa
東武9000系改修車:
8000系車体改修が終了後、9000系も車体改修が行われる。
・車体ステンレス外板を30000系同等にする(9108F以外)
・ドアエンジンを鴨居上に設置/LED車内案内器と一体型(30000系と同様)(9108Fは有機ELを試験的に採用)
(9101Fの爆音ドア消滅)
・MGのSIV化(9108FはSIV更新)
・内装を30000系並に一新・扉も30000系タイプに。
・方向幕LED化
10000系も同様の改造が行われる。

970 :名無し野電車区:04/05/21 20:08 ID:SR1jgWNx
415系2000番台
国鉄が末期に常磐線に投入した415系の改良型。
形式は415系、車体は1500番台や211系と同じステンレス製だが以下の点が変更された。
・座席は全車セミクロス化
・基本編成水戸寄り先頭車は415-1901と同構造の二階建て普通車に変更(座席は二階建て部分転換クロス、平屋部分セミクロス)
・補助電源装置のBLMG化
・主電動機をMT61に変更(在来415系はMT54)
・制御方式を交流回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御に変更
・60Hz対応の廃止(つまり東日本専用化)
形式は415系だが主電動機がMT61に変更、制御方式が界磁添加励磁制御になったため、実質的には211系の交直流版とも言える。
編成は基本7連*1(二階建て先頭車付き・4M3T)+付属4連*2(平屋・2M2T)。
歯数比は1:4.82のままで、しかも全軸に滑走防止装置が付いているため最高運転速度は120km/hとなった(130km/h運転も性能的には可能)。
台車はDT50系ボルスタレスだが、ヨーダンパを装着している。
青帯の下に細い赤帯が入るという配色が特徴。一部の鉄道ファンは「シャア専用415系」と呼んでいる。
勝田電車区に2編成(基本*2本・付属*4本)が投入された。
主に通勤快速運用に就く。

971 :名無し野電車区:04/05/22 11:15 ID:4VOTbdC9
クロ415-1901
JR東日本でクハ415-1901をグリーン車に改造した車両。
リクライニングシートを採用。

972 :名無し野電車区:04/05/22 11:57 ID:8a+fvzpV
JR東日本E733系・E133系電車
JR東日本が地方都市圏の輸送改善のために投入した1M地方線区向け通勤型車両。
E733系は交流用、E133系は直流用。
車体はE231系と同一構造のステンレス製4ドア。但し正面は貫通構造となっている。
編成は1M1Tの2連。制御電動車クモハE733・E133はトイレ無しセミクロスシート、制御車クハE732・E132はトイレ付きロングシート。
E231系と同様にTIMSも搭載する。
制御装置は日立2レベルIGBT。主電動機は新開発のMT81(135kw/2460rpm 最大6500rpm)を搭載。歯数比は1:6.06。
起動加速度は2.75km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を有する。701系やE127系との併結も可能。
E733系は仙台・盛岡・青森地区に、E133系は新潟・長野・松本地区に投入された。

973 :名無し野電車区:04/05/23 10:02 ID:ZRVpBnbB
201系常磐快速線仕様
国鉄が常磐快速線に投入した201系。
10両編成(6M4T)と5両編成(2M3T)がある。
5両編成は本当は4M1Tにしたかったが、コストの問題で2M3Tとなってしまった。

974 :名無し野電車区:04/05/24 17:26 ID:SGOidfE6
E127系1000番台
JR東日本が107系の置き換え用に開発したE127系。

975 :横軽が今も残ってたら・・・という設定で:04/05/24 20:41 ID:DA5zVbqZ
JR東日本E261系直流特急形電車
JR東日本が信越特急「あさま」の189系置き換え・速度向上用に開発した特急形電車。
車体は651系を元にしているが、アルミ製になり軽量化を行っている。
編成は基本8連(4M4T)+付属4連(2M2T)。651系と違い基本編成と付属編成の間は通り抜け可能。
貫通型先頭車のデザインはE351系のそれに似たデザインである。
座席は回転リクライニングシート、普通車が2-2配列(980mm)・グリーン車が1-2配列(1150mm)。
足回りは160km/h運転に備え、E351系を元にした物だが主電動機はMT69の改良型のMT69A(165kw/1860rpm Max.7500rpm)、歯数比は1:4.82(E351系は1:5.18)に変更されている。
車輪径は810mm。
線形が比較的良い高崎・信越線の条件を考慮し、振子装置の実装は見送られた。このため曲線通過速度は本則+20km/hになっている。
碓氷峠区間ではEF63の他、EF300形電気機関車(後述)との協調運転を行う。ちなみにEF300形と協調運転を行う場合、最高速度は110km/hとなる。
アルミ車体、2ドアリクライニングシート、8連+4連(4M4T+2M2T)
日立3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M、MT69A形主電動機(165kw)、ギア比1:4.82
起動加速度2.1km/h/s程度、最高運転速度160km/h(踏切区間130km/h・碓氷峠110km/h)、速度種別A51

E257系5000番台
特急「あさま」用に、E261系と共に投入されたE257系。基本仕様は中央線用と同じだが碓氷峠での協調運転機能を備える。
E261系は「スーパーあさま」に、E257系は通常の「あさま」に投入された。

976 :続き:04/05/24 20:47 ID:DA5zVbqZ
EF300形電気機関車
横軽のEF63の後継機関車。
JR貨物のEF200形を元としているが、勾配区間に特化した性能となっている。
主電動機はEF200をも超える1250kwの物を採用、E261系との協調運転時には110km/h(許容125km/h)で碓氷峠を走行できる性能を持つ。
制御システムは日立GTOインバータ(個別制御)。
基礎ブレーキ装置はJR北海道の車両で使われる特殊鋳鉄制輪子を採用。
電磁吸着ブレーキ・発電ブレーキも実装。

977 :名無し野電車区:04/05/24 22:16 ID:Xpo0WGRj
キハ263系
放置プレイされつづけた石北本線に満を持して投入された。
キハ183系置き換え用の新型気動車。
キハ261系ベースだが性能は変わっていない。車外表示がLED化された程度である。

新車が投入されても軌道改良されていないので大したスピードは出せず、
特急「オソーツク」の名を不動のものとした。

978 :名無し野電車区:04/05/25 14:09 ID:lDk4C3kl
東武30050系

30000系の本線用車両。
外観は30000と同じだが、車内には液晶が・・・。
液晶汚物と呼ばれそうだが・・・。

979 :名無し野電車区:04/05/25 14:32 ID:C0YKu14E
>>975/976
EH310型電気機関車
>>976の信越線本務機。いわゆるEF62型後継の電気機関車。
JR貨物EH500型を直流化したものでEF200やEH500をもしのぐ
8500kwという超驚異的出力を誇る。1300トンクラスコンテナ列車などの場合は
EF300型の協調運転の助けを借りるものの1000トン以下の貨物および客車列車の場合は
協調運転をしなくでもこの機関車だけで登りきってしまう能力も持つ。こちらは主電製品は東洋電機
製を採用。発電・緊急電磁吸着ブレーキも標準装備。しかしあまりの化け物出力の機関車のため高崎線内の
変電所を軒並みダウンさせるなど変電所破壊機というありがたくないあだ名までつけられ6000kw
に抑えての使用を余儀なくされている。そのため客車の場合は単機だが貨物では仕方なくEF300型の
助けを借りる結果になっている。

980 :名無し野電車区:04/05/25 15:55 ID:BGJ7Cubd
京阪電鉄900系

 石山坂本線完全7.5分ヘッド化に対応して作られた車両。基本設計は800系を2ドア、2連にし、全長を15メートルに短縮したもの。
 ただし、石山坂本線では京津線のような狂った性能は不要なはずだが、なぜかモーター出力は90キロワット×4、1つのモーターを1インバータで駆動する個別制御を採用している。全軸駆動にこだわる理由は、10000系の
雨天走行時のダメさ加減を見て「ほら見い。やっぱ電車は全軸駆動が基本やねんで」と、大津線運輸部が800系の高価格化でぼろくそに言われた仕返し
とばかりに足回りを徹底強化している。

 900系の価格は天満橋にもナイショだ。

 しかし、小型車に個別制御は無謀だったのか、連接構造にしてぎ装スペースを
確保したもののまだ足りず、一部の機器は車内にはみ出す結果となった。

「まあ、満員になることはめったにないからええやろ」

 マスコンハンドルも電流制御で、70キロまで五キロ刻みで任意の速度を指定できる速度制御マスコン(12ノッチ)。発電ブレーキを常用し、60キロ
までの平均加速力はおよそ3.5キロ/秒、ということにしている。

 「本当の性能はヒミツ」

 台車は800系で定評のあるボルスタ付空気ばね台車。800系に比べやや硬めのセッティングになっている。カーブの多い石山付近で車体が沈み込んだらホームに車体が摺ってしまうかもしれないためだ。
 最高速度は12ノッチ投入時で120キロ以上。石山坂本線で65キロ以上出す理由は何もないはずだがこれはいったい……?

 「行き先表示に[淀屋橋]がはいっとるのは単なるシャレやシャレ」

 びわこ号……?

981 :名無し野電車区:04/05/25 18:33 ID:bsoFfstM
【185系1000番台】
国鉄最末期の昭和61年、東海道線東京口の特急列車の増発、急行東海の特急格上げに伴い登場した。
前頭部は117系と同様の『く』の字型になり、ボディにはステンレスを用いた。
飾り帯は腰部に緑2号とクリーム色10号、幕板部には黄柑色を配し湘南カラーを強調している。
主回路は211系ベースの界磁添加励磁制御を採用、台車もボルスタレス式DT50系とした。
在来車との混結を前提としているため、ブレーキは電気指令式とはせず、電磁直通空気式(回生併用・
SELR)を採用。主電動機はMT61系(120kW)、歯数比は4.82に設定。最高運転速度は110km/h。
室内は従来の185系に準じてはいるが、普通車もリクライニングシートを装備しているほか、全車両ともに
側窓はすべて固定式、横引カーテンとなった。

編成はやはり211系と共通の2M-3T組成が基本で、基本編成の10連と付属のモノクラス5連が用意された。
グリーン車には装備差によりサロ184が登場、偶数向きクハも184形式を名乗る片渡り構造。
東京方から 10連→
クハ185−サハ185−モハ185−モハ184−サハ185−サロ185−サロ184−モハ185−モハ184−クハ184、
5連→ クハ185−サハ185−モハ185−モハ184−クハ184 となっている。
またJR化後、東日本より7連も製造されたが、こちらには新形式として1M車モハ185-1500を組込み、
3M-4T組成となっている。(クハ185−サハ185−モハ185-1500−サロ185−モハ185−モハ184−クハ184)
※1M車の主電動機はMT64。

モハ185-1000に主制御装置・主抵抗器、モハ184-1000にブラシレスMG(190kVA)・CP(2,000l/min)を搭載。
7連用のモハ185-1500は主制御装置・主抵抗器・ブラシレスMG(160kVA)・CP(1,000l/min)と床下に余裕が
ないため、主抵抗器のみは屋根上に搭載した。

田町電車区に10連5本、5連3本、(JR化後7連3本)、静岡運転所に10連5本、5連5本を新製配置。
田町車はJR東日本、静岡車はJR東海に継承された。

982 :名無し野電車区:04/05/25 19:53 ID:kp+52V7v
そろそろ新スレですかね...?

983 :982:04/05/25 20:54 ID:kp+52V7v
結局立てておきますた。
余計なお世話スマソ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/

984 :名無し野電車区:04/05/26 00:17 ID:Tfi8vXcS
>>861の改悪版
JR酉日本キハ122気動車
JR酉が非電化路線の国鉄型気動車を置き換えるために開発した、キハ121ベースの車両。
外観はキハ121と変わらない物の、量産化によるコストダウンに伴い以下の点が変更された。
・主機関の出力変更(450ps→250ps)
・変速機・台車は国鉄形気動車からの流用品
・トイレ設備の省略
・座席のオールロングシート化
主機関の出力が一気に200psも落とされた上、ステンレス車体オールロングシートなのに何故か車体重量が38t(空車時)程度と
やたらと重いため走行性能はキハ40といい勝負になってしまった。
その上オールロングシートトイレ無しだけならまだしも、何と座席はJR西日本で初めてステンレス製の物が採用されている(しかも折りたたみ式で、
混雑時は全て収納。更に編成両数の削減に伴う詰め込み対策として座席は千鳥配置)。
この結果18きっぱーはおろか地元民からも猛烈に非難される破目になってしまった。 更に、急行『つやま』までもこの車両に置き換えられた上に
快速『ことぶき』が廃止された為津山線等では乗客が大幅に減ってしまった。
ただでさえホームラン級のDQN車両なのに、新製投入費用はお約束の全額地元自治体負担(JR酉はビタ1文も出さず)。
ステンレス車体、2ドアオールロングシート、車体重量38t程度(空車時)
250ps機関×1、変速1段直結2段
起動加速度0.6km/h/s(実測値)、最高運転速度80km/h、25‰均衡速度47.5km/h程度


985 :名無し野電車区:04/05/26 00:25 ID:FU9uisir
E127系900番台
JR東日本が開発したE127系ベースの急停車試験車。
台車に超強力レールブレーキを搭載している。
一昨年4月に上越線で発生した踏切事故がきっかけで急停車試験車の開発を行っていた。

関連スレ
【JR束に】上越線踏切事故【賠償命令!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084511022/l50

986 :名無し野電車区:04/05/26 02:12 ID:w9zej/1W
JR西日本227系
新快速用として開発された車両。
220kWモーターで1M1Tが基本。最高速度は160km/hとされた。
車内は転換クロスシート。

JR西日本223系7000・8000番台
上記227系に伴い、223系が広島地区に転入。115系2000・3000番台を置き換えた。
40N延命工事と一部車両の先頭車化が行われ、現車号+5000が付番された。
先頭車化された車両はもちろん食パンスタイルである。
115系40N車に代わり、2代目ニュータイプの愛称がつけられた。

987 :名無し野電車区:04/05/26 10:49 ID:3sTqJ5+o
よっぽどJRWの高性能車が気に入らない香具師がいる様だが東夷だな。

JRH、JRS、JRK(JRT、JRFも)は性能的に見劣りしないからな。

988 : :04/05/26 16:36 ID:Z12zopw+
相鉄10050系
東急車輛製で10000系の改良型。
内装・駆動系は東急5000系をベースに幅広車体。

相鉄20000系
日立製作所製の新型車輌。
西武の13号線直通新型車を幅広車体にした感じ。

989 : :04/05/26 16:49 ID:Z12zopw+
東武9050系2次車(9153F〜)
9050系のマイナーチェンジ。
内容はVVVFを東洋IGBTに変更・内装は30000系同様・鴨居上LED採用。
9151F・9152Fや20050系も液晶が撤去された鴨居上にLEDを搭載。

東武9080系
有楽町線直通用マイナーチェンジ編成
VVVFにシーメンス製IGBTを採用

東武30000系東上線仕様
13号線直通に投入。
10両固定編成(本線の半直編成も6+4編成の中間運転台撤去で10両固定化)。
一部は本線の半直編成を改造。

東武30050系
30000系のアルミ車体版。
だが、外観は従来の30000系同様のリブがあったりする。
本線の半直・東上線の13号線直通に投入。

990 :名無し野電車区:04/05/26 18:59 ID:2l1vFTai
990系
スレ終了間近に走る臨時特急うめ号用に開発された。

991 :名無し野電車区:04/05/26 19:01 ID:2l1vFTai
991

992 :名無し野電車区:04/05/26 19:03 ID:2l1vFTai
992

993 :名無し野電車区:04/05/26 19:21 ID:UZcgO71i
993

994 :名無し野電車区:04/05/26 19:21 ID:UZcgO71i
994

995 :名無し野電車区:04/05/26 19:22 ID:UZcgO71i
995

996 :名無し野電車区:04/05/26 19:25 ID:VPKOei2N
996

997 :名無し野電車区:04/05/26 19:26 ID:2l1vFTai
997

998 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:VPKOei2N
997

999 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:cNX8K91G
999

1000 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:3lYViEVT
1000

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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